不久前，第一电动汽车网对哪吒U进行了首次试驾。在那之后，我们就一直期待它与小鹏G3的对比。两者不仅价格区间高度重合，在强调科技化、智能化的调性上也有许多相似之处。不出意外的话，G3很可能使小鹏成为2019年交付量最大的新势力车企。它无疑是哪吒U最直接，也最重要的竞争对手。

设计：小鹏G3为酷而酷，哪吒U更目的性

与大部分新势力车企一样，小鹏G3和哪吒U都试图用设计展现出科技的魅力。因此，两款车给人的直观感受都很酷。

小鹏G3的外型设计充满了各种弧线，无中网设计带有鲜明的新能源身份感。在内饰则采用了类似特斯拉的竖状大屏，配合贯穿式空调出口拉伸了视觉宽度。全景式前风挡玻璃面积达到1.89平米，带来了非常开阔的视野，但同时也让夕晒格外恼人。

哪吒U的车身使用了更多平直的萧条，视觉上有更大的体量感，尺寸也确实更大。哪吒U对灯饰的处理让人印象颇深，车头和尾部都有贯穿式灯带。中网上还设置了可显示车辆状态的IME互动呼吸灯。按钥匙解锁时，灯光会自动点亮，以各种动画形式和车主say hi。临时停车时，呼吸灯会以闪烁提醒驾驶者及路人。当出现胎压异常、充电等状态，或有儿童被困车内时，互动呼吸灯也会有相应的提示图案。在车内，两块12.3英寸悬浮触屏代替了仪表和中控屏的功能，中控区域用一块8英寸多功能触屏代替了大部分实体按键。“透明”A柱和小You智能机器人则是价位中独有的。

相比而言，小鹏G3有点“为酷而酷”的感觉，很多地方非常容易让人联想起特斯拉的风格，连转向灯和定速巡航拨杆沿用奔驰零件这一点都一模一样。多少有拾人牙慧的嫌疑。相反，哪吒U的设计似乎有更深刻的理论基础。所有设计和功能均围绕情感智能这一定位展，对于消费者情感需求的洞察显得更深刻一些。

驾控&续航：哪吒U软、硬件优势明显，同级别无出其右

2020款小鹏G3的大电池版本NEDC续航已经达到520公里，是当前同级别车型中表现最好的。哪吒U尚未公布详尽数据，不过可以肯定两驱和四驱版本续航都将达到500公里以上。数据上看两车不分伯仲，技术层面哪吒U却更先进一些。小鹏G3项目开始的非常早，这使它具有先发优势，但也使它受到当时技术环境的限制，电池包的设计就是一个典型例子。小鹏G3使用和特斯拉Model S相似的圆柱形电芯，这在几年前确实是更主流的解决方案。然而，随着技术发展，圆柱形电芯逐渐已经失去优势，所以G3在今年的年度改款中也为大电池版本更换了宁德时代的方形封装锂电。哪吒U自主研发的HozonEP2.0恒温电池管理系统同样使用宁德时代提供的NCM811电池，设计标准极高。可实现95%恒温占比区间，并且通过电池UL2580国际权威认证。

行驶表现方面，2020款小鹏G3比此前版本又有了小幅提升。优化底盘调教之后，后排的减震舒适性得到了明显改善。不过，这款车更多的卖点在于科技感和新潮功能，动态性能只能算是中规中矩，差强人意。而哪吒U则是同价位几乎唯一提供双电机的车型，因此在性能方面优势非常明显，在0-100km/h的加速成绩上， 4.9秒的数据堪称惊艳。得益于多连杆式后悬架，底盘表现也更胜一筹。

智能化：小鹏G3更好玩，哪吒U更实用

在智能驾驶方面，两款车均达到了同价位中的顶级水平，可以满足通常意义上的L2+级别标准，自适应巡航、车道保持、交通标志识别、自动泊车等等一应俱全。从配置表和我们得到的试驾车看，哪吒U暂不支持打转向灯变线的功能，而小鹏G3可以提供。不过，哪吒U的硬件水平显然更高，处理器采用业界最领先的Mobileye EyeQ4芯片，全车各类传感器超过21个。按照哪吒汽车从“陪驾司机”到“代驾司机”，最终实现“专属司机”的智能驾驶技术路线，哪吒U未来很有可能通过OTA实现更多自动驾驶功能。

在智能化的另一个维度，小鹏G3提供了更多的趣味性功能，而哪吒U在好玩的同时，更实用一些。比如，很多人都会被小鹏G3的车顶360°高清相机所吸引，但是在实际使用过程中能为消费者带来的价值则相对比较有限。哪吒U最吸引人的则是“透明”A柱和小You智能机器人。前者通过A柱上的柔性屏，结合外后视镜上的摄像头和方向盘后的驾驶员监控摄像头，可以极大的扩展驾驶者视野。消除盲区，增加安全性。后者通过一个中控台上呆萌的表情盒子，让一般语控系统的对空喊话变成有了交流对象。在自然语音交流等基础功能之外，它还可以与车内成员进行更多主动式的情感互动。

结论：哪吒U值得等一等

小鹏G3无疑是当前市面上最好的纯电紧凑型SUV之一，但是年后即将正式上市的哪吒U显然更值得我们期待。这一方面是因为哪吒U对智能电动车这一全新品类的深刻理解，客观上也得益于时间优势带来的更先进的硬件。 因此，只要不是牌照即将到期，我们还是推荐耐心等待上市的哪吒U。

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