在自主新能源产品遍地开花之后，相信很多人都期待BBA在电动化领域能带来什么新意。

11月8日奔驰EQC已经率先上市了，指导价57.98万-62.28万元，奥迪e-tron则在11月18日上市，指导价69.28万-80.08万元，至于宝马iX3，估计要等到明年了。

由于宝马iX3还未进入国内，目前还没有试驾机会。但笔者日前分别在北京试驾了奔驰EQC，从北京经大兴机场到达河北雄安新区，然后在上海试驾了奥迪e-tron，从上海经宁波到达舟山。

两次长线深度试驾深度体验，二者在设计理念、电动化、AI数字化、自动驾驶辅助方面有什么不同吗？

技术和参数上的分析今天不做讨论，主要给大家分享试驾感受。

从外观来看，奔驰EQC有很明显的电动化特征，未来感很明显；而奥迪e-tron则固执地保留了家族燃油车的设计风格，仅从外观很难看出它是一辆电动车。

内饰方面，豪华与科技很难界定，我觉得对于奔驰EQC和奥迪e-tron来说，两种属性兼而有之。多功能电动座椅、分区空调是必不可少的，此外奔驰EQC有柏林之声音响，有带香氛系统的空气净化器；奥迪e-tron有B&O 3D音响，有空气质量包。

要说明的是，奔驰EQC居然没有全景天窗，而且后排地板中间依然有较高的凸起，好处是后排座椅靠背角度可调。而奥迪e-tron有全景天窗，地板凸起也不高，但后排座椅靠背角度不可调。果然不能追求十全十美。

AI数字化的不同路径

最大的不同在于屏幕的合与分，这也代表了未来车机屏幕设计的两大趋势，极端的如拜腾全车只有一块49英寸的大屏，而天际ME7全车最多可以有5块屏幕。

奔驰EQC采用双10.25英寸一体化大屏，搭载奔驰MBUX交互系统；而奥迪e-tron采用3块分体大屏——12.3英寸的液晶仪表、10.1英寸和8.6英寸的主副中控屏，搭载奔驰MMI交互系统。

屏幕设计的差异对操控要求也有所不同。

例如奔驰EQC的一块大屏离手指比较远，不便于触屏，所以更多的可以依靠方向盘多功能键或中控台触控板控制。

说实话，这是我用过最好用的物理触控设计，EQC方向盘左右两边多功能区按键分别控制仪表和中控屏，通过方向盘触摸键可进行上下左右选择及确认，就像两台遥控器，手不离开方向盘就可以完成所有控制。

而奥迪e-tron更强调数字化控制，不如触屏方便，两块中控屏的设计有严格的人机学考量，无论你想怎么“摸”，都很顺手。但相对的，全车仅方向盘保留了为数不多的物理按键，使用起来不方便。

当然，两者都可以通过语音控制，但是奔驰EQC的对话自由性更高一些，而奥迪e-tron在我感觉还是大众系那一套语音系统，只能执行一些固定的语音指令。二者距离自主品牌的智能车联网还有很大差距。

在UI和生态应用方面，奔驰MBUX和奥迪MMI的区别就像初代苹果iOS和诺基亚塞班系统，MBUX简化了菜单层级，显示效果更丰富；而MMI更偏向二次元科技风，还有多层菜单，逻辑不够简单。

动态驾驶风格谁更像燃油车？

在动力方面两者的破百时间分别是5.1秒、5.7秒，所以丝毫不用怀疑动力问题，绝对能满足你。

主要的区别来自以下三点：

首先是电门脚感。奔驰EQC的电门灵敏度和阻尼是渐进式的，越往后越灵敏阻尼也越大，理念有点类似可变转向比，低速动作幅度大，高速动作幅度小，这一点不似燃油车；而奥迪e-tron的电门全程一个调性，很线性，这是燃油车追求的极致水平；

不能说哪种调校风格更好，但从乘坐感受来说，奔驰EQC起步更从容舒适。而奥迪e-tron哪怕稍微踩一下电门，车辆就有抬头前窜的趋势，开车的人很刺激，坐车就有点难受，即使在舒适模式，加速和刹车也会让人有过多前俯后仰的动作，时间久了晕车。

其次是松开电门怠速时，奔驰EQC会缓缓滑行，而奥迪e-tron则不会动。这一点从我个人观点来看，还是更喜欢奥迪e-tron的设计，因为更安全，免去“溜车”风险。

此外奔驰EQC有4种驾驶模式（节能、普通、运动、智能），3种能量回收等级。驾驶模式切换可通过触控板左边的滚轮一键切换，使用非常方便。

奥迪e-tron也有3种能量回收等级（0.1g, 0.2g, 0.3g），但有7种驾驶模式（自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野），空气悬挂会针对每种模式自动调节车身高度，最大调节行程可达76mm（常规离地170mm，高速车身下降26mm，越野升高35mm，打开“Lift”功能还能额外抬高15mm）。

只是奥迪e-tron的挡杆只有D和S两个挡位，切换其它驾驶模式需要从中控屏调出3级菜单，相对来说繁琐很多。

在大部分高速的情况下，二者的掉电也比较稳定，基本和表显里程相吻合，百公里电耗都在24度左右。

只不过仪表显示上，奔驰EQC显示“平均电耗”，而奥迪e-tron依然显示“平均油耗”，虽然你把自己伪装成燃油车，但你是电动车啊，装着装着自己都忘了？

辅助驾驶系统谁更好用？

作为新时代的旗舰产品，辅助驾驶功能必然不会缺席，奔驰EQC和奥迪e-tron都配备了高级辅助驾驶功能，但是在使用上也有一些区别。

首先是开启方式，奔驰EQC通过方向盘左边多功能按键一键开启，而奥迪e-tron需要通过方向盘左下角的多功能拨杆开启，从便捷性上来说我认为奔驰EQC更符合使用习惯。

其次在自适应巡航模式下，两者常规辅助驾驶表现差不多，自适应前车速度，车道保持都做得很好。

但是在应对紧急情况时的策略有多不同，例如驾驶员注意力不集中，长时间松开方向盘时（测试中手是虚握方向盘，保证安全），奔驰EQC会等大概半分钟才提醒驾驶员握好方向盘，而且这个提醒过程又可以持续十秒左右，如果驾驶员还没有动作，车辆才会出现紧急靠边停车警示，但是依然未解除巡航。

奥迪e-tron则会有误判，驾驶中我的手是握着方向盘的，只是长时间走直线未转动，系统误认为我没有握方向盘，在几秒钟的提示过后突然解除自适应巡航，车辆开始减速。

由于两者测试都是高速跟随车队的情况下，所以也没研究车辆到底怎么停下来。感觉奥迪e-tron在辅助驾驶上更谨慎一些，对驾驶员集中注意力的要求更高一些，但是应急措施有些让人担心，万一驾驶员真的失去意识，车辆在快车道就解除巡航，能否安全停下？

最后是跟停起步，在等红绿灯时，奔驰EQC跟停后自动起步中间的停车时间很短，基本都要踩一脚电门。而奥迪e-tron可以停止3秒左右，当前车移动时不需要踩电门，会自动跟上，会轻松很多，所以在堵车排队时我更喜欢奥迪e-tron的表现。

那么，奔驰EQC和奥迪e-tron怎么选？

这次奥迪e-tron比奔驰EQC贵已成定局，如果纠结价格你可以直接考虑奔驰EQC。但奥迪e-tron贵有贵的理由，尺寸更大，配置更高，续航更远。

此外在细分定位上也有差异，奔驰EQC整体还是以豪华见长，驾乘更从容舒适，定位成熟稳重，追求品质的消费人群；而奥迪e-tron更偏向科技和多功能，例如电动quattro和空气悬挂，在使用场景丰富性上更甚一筹，目标应该是喜欢科技、追求动感的年轻群体。

所以，我们不能唯价格论，也不能唯配置论，选谁还是要看谁更合适你，当你第一眼看到它们的时候，谁更令你心动一些？

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