2019年8月26日，东风Honda与北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会，公布了对东风Honda i-MMD混合动力系统长达一个月的评测结果。在该报告中，不仅对i-MMD混动系统进行了解读，同时还展现出了东风Honda CR-V和INSPIRE混动车型在城市工况及高速工况下的动力性、燃油经济性、平顺性、可靠性等优异表现。

i-MMD混合动力系统

Honda致力于混合动力技术的探索和研究，距今已有20多年。从最初的IMA到现在的i-MMD，取得了飞跃式的进步。在2017年和2019年，它两次入选沃德十佳发动机，代表了当下世界一流的技术水平。而且它也非常安全，到目前为止，Honda在全球的混合动力车型销量近200万台，却没有出现过任何一例电池燃烧、漏电、触电事故。

本田第三代i-MMD混合动力系统上采用了最新优化的2.0L阿特金森循环发动机，热效率达到了40.6%，并且对动力单元(IPU)及电池组进行了小型化、轻量化、高度集成等优化，同时匹配了本田不含重稀土磁铁的永磁同步电机。这些配置的加持下，使得车辆在不同的行车工况时，系统通过模式间的切换，能更好兼顾了动力和燃油经济性。

i-MMD混动的优势

本次评测供选用了混合动力版CR-V、INSPIRE和燃油版的CR-V、INSIRE。通过对两种同样配置、不同动力的车型进行相同测试，来对比混合动力车与传统燃油车的表现。历时一个月的测试，i-MMD混动技术相比传统燃油车型具有更快、更经济、更平顺、更可靠等优势。

在加速方面，不论是CR-V混动，还是INSIRE混动均有着不错的表现，在电机的加持下0-100KM加速时间相比燃油版车型要更快。INSPIRE混动，在关闭空调条件下，40、60、100公里加速时间对比燃油版车型分别提升4.86%、7.21%、10.6%。最终得到百公里8.18s的加速成绩，比官方给出的9.10s加速时间快了0.92s，而相比燃油版车型9.15s的加速时间快了0.97s。

说什么不如低油耗来的更实在，燃油经济性方面，原本就是i-MMD混合动力技术诞生的基本动机，也是的看家本领。每台车辆都经过了三环工况、红绿灯工况和六环工况三段不同工况测试。

在综合以上工况下， CR-V混动的综合工况节油率相比于燃油版本车型提升41.78%，而INSPIRE混动的综合工况节油率相比于燃油版本车型提升43.77%，市区工况节油率更是达到了惊人的 57.18%。由此可以说明，工况越恶劣，i-MMD表现越优异，正所谓“越堵越省油”。

在车辆纵向行驶平顺性方面，由于多平行轴传动机构的独特设计，使得机械与电能在i-MMD上得到完美结合。并通过绕桩、麋鹿测试和直线加速，而得到的加速度变异系数和冲击度平均值显示，来对比燃油版车型的数值。

从图上可以看出油门开度在20%、50%、100%时，加速度变异系数和冲击度平均值会测得相应的数值。橙色数值表示低于燃油版车型，而绿色数值表示高于燃油版车型。

评测数据显示INSPIRE混动车型的纵向行驶平顺性，在50%油门开度以下时，要优于CVT燃油版车型12.38%，但在50%油门开度以上时，与CVT燃油版车型平顺性相当或略差。而CR-V混动车型的纵向行驶平顺性，在全油门开度下，均优于CVT燃油版车型12.32%。

在可靠性方面，此次评测选用一台全新CR-V混动车型与一台累计里程约2万公里的CR-V混动车型进行相同路程的工况测试，发现其旧车依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平，从侧面印证了 i-MMD 混合动力系统的卓越耐久性和可靠性。

东风Honda构建 “混动家族”

目前东风Honda在售的是CR-V和INSPIRE两款混动车型，凭借超前体验和良好口碑，越来越多的中国消费者选择了这两款车型，月销量分别达到了3000台和2000台，并且还在持续增长。

不难看出东风Honda也一直致力于混动产品的推广和普及，力求把最先进的科技和最极致的享受优先提供给中国消费者。从2017年，Honda在全球范围内第一次把混动系统装备到CR-V车型上并在中国上市，就足以看出Honda对中国市场的重视程度。

据悉，全新艾力绅也将搭载第三代i-MMD混合动力系统，将于9月推出。由此可见，东风Honda将构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族。在未来，东风Honda还将推出包括插电式混合动力在内的更多混合动力车型，覆盖更多细分市场，为中国消费者提供更丰富的选择，带来更先进的体验。

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