刚在6月份上市酷似元EV的比亚迪S2，是比亚迪e网下的第二款车型，定位为纯电动小型SUV。此前，曾对e网下的第一款车型e1进行过续航和电耗的测试，第二款车型自然也不会错过。这次，我们就拿到了一辆S2的次顶配车型来进行下体验和测试。

早在这款车上市之前，EV知道就对这款车进行过静态体验，我们再次来对这款车的外观和内饰进行下回顾。这辆试驾车为没有天窗的次顶配车型，加装Sport+运动套装。

外观回顾：

前脸部分的超大面积封闭式前中网，上方镀铬饰条横贯连接两侧大灯组，勾勒出了龙脸加上龙颁的效果，很好的诠释了设计语言。

后排座椅可按4:6比例放倒，全部放倒后可得到1200L的后备厢空间，且整体布局十分平整，配有行李箱照明灯。

内饰回顾：

新车除了全系标配无钥匙进入及一键启动系统外，Q-filter PM2.5过滤系统也为全系标配。顶配车型将配备DiLink 10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，拥有智能语音交互系统和比亚迪智能云服务等相当丰富的多媒体功能。

比亚迪S2在安全配置方面，全系标配ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BOS刹车优先系统、EPS电动助力转向系统、前排双安全气囊、倒车影像系统、4探头后泊车雷达、TPMS胎压监测系统、ISO-FIX儿童座椅固定装置等。

比亚迪S2的售价较元EV要低一些，测试使用的这款次顶配——耀·舒适性车型还不足10万元，这样的价格让这款车型在同级别市场中具有一定的竞争力。当然价格是一方面，性能和作为电动汽车重要的续航情况也是十分重要的。接下来即将对这款车进行低、高速续航测试和动、静态体验，希望能给正在了解这款车的消费者一个参考。

先来看看这款车的动力性能参数和在道路驾驶体验后的感受。

驾乘和操控优缺点并存

续航305km的比亚迪S2，其实也是一款适合城市代步的小型SUV，最大180N·m的最大扭矩让这款车起步速度不会过猛但也足够应对日常快速提速超车。

S2加速比较线性，踏板基本没有虚位随踩随有。虽然这款车本身最高限速在101km/h，但运动模式在高速时，只要不超过最高限速，加速时并不会觉得动力不足。

比亚迪S2的方向盘比较轻巧，尤其在低速时，转弯完全没有回馈感，比较适合柔弱的女孩子。但在高速时方向盘的重力感就会出现，不再如低速时那般轻巧，避免再高速上出现转向过量现象。

城市续航很靠谱

除了车辆的操控，其续航是否靠谱是消费者购买电动汽的主要关注方面之一。接下来开始对这款车的城市和高速的续航电耗进行测试，以推算出实际续航供大家进行参考。

低温对于电动汽车的续航影响较大，但高温同样会对电动汽车的续航有影响。而测试这款车的两天时间，温度基本都处在35度以上的高温。那么这款车在高温天气下的续航表现会如何？

首先测试的是城市续航，具体测试车辆情况如下：

驾驶模式：ECO模式（车辆有ECO、SPORT两种模式）

能量回收：标准

驾乘人员：一人

空调：制冷24℃、风量2档

城市/低速续航、电耗计算

驾驶模式：ECO模式

能量回收：标准

驾乘人员：一人

空调：制冷24℃、风量2档

车辆实际行驶里程：117km

车辆消耗续航：118km

平均时速：35km/h

充入电量：16.14度电

充电金额：21.15元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

续航消耗比：续航消耗里程/实际行驶里程=1.01

百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=（16.14度/117km）*100km=13.79度（kWh）

最终根据电耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为：294.6km

根据续航消耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为：301.9km

根据城市电耗计算出的294.6的城市续航，与官方标注的305km的续航里程仅有不足6km的差别，这样的表现还是比较不错的。接下来，我们有对这辆车进行了高速电耗和续航的测试。

由于高速路上的行驶速度比较快，需要足够的动力用于车辆提速和超车，所以高速电耗和续航的测试选择了SPORT模式。

驾驶模式：SPORT

能量回收：标准

驾乘人员：一人

空调：制冷24℃、风量2档

高速续航、电耗计算

驾驶模式：SPORT模式

能量回收：标准

驾乘人员：一人

空调：制冷24℃、风量2档

车辆实际行驶里程：101km

车辆消耗续航：149km

平均时速：91km/h

充入电量：20.58度（kWh）

充电金额：36.15元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

续航消耗比：续航消耗里程/实际行驶里程=1.48

百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=（20.58度/101km）*100km=20.37度（kWh）

最终根据电耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为：199.4km

根据续航消耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为：206km

为了能够让平均车速达到90km/h以上，在高速路上行驶的相当一段时间车速都在105km/h以上，而在长时间超过车辆最高限速的车速行驶下，20.37kWh的百公里电耗表现还是不错的。

写在最后：

通过几天对比亚迪S2的测试和体验，虽然有些方面仍旧存在不足，但其外观设计、空间和多媒体系统等方面有着一定优势。并且，作为代步车型，其几乎接近官方数据的城市续航测试结果，让这款车显得更加实用。

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