“叛逆、异想天开、特立独行。”这是3个当年贴在90后身上最多的标签。

我曾经以为自己是非典型性90后，因为我不像老辈人说的那么随性、自我。但后来我发现我并没有什么不同，大多数90后跟我一样是要有所顾虑的。比起上一代人，我们的确更爱玩、更会玩，我们的选择或许与老一辈人不同，但也不至于被妖魔化。

我们强调个性，不代表不重视实用；特立独行，不代表不知分寸；追求自由，不代表不担负责任。

如果非要选一台纯电动车来代表我们这一代人的特点，完美兼顾实用和个性，我想那就是江淮iEVS4了。

“大猩猩”杰瑞米·克拉克森曾戏言，如果一台车对你来说只是代步工具，那你不如去挤公交。这句话对我触动很大。诚然，国情不同不可同日而语，但我也希冀一台拓宽我生活半径、带给我快乐的车，而不是仅仅一台代步机器。

人人都在说新能源车是未来趋势，我真的很好奇一台纯电动车能不能既给我乐趣，又给我安全感。这个安全感不仅指里程焦虑、充电焦虑，更是要考虑电池安全性，毕竟还未步入夏季，我们就看到了太多电动车自燃事件了。

66度电的保障 跨级别的待遇

电动车的电池组就像燃油车的油箱，极大程度影响着续航里程。江淮iEVS4搭载21700圆柱型三元锂电池组，能量密度为160wh/kg，电池组总容量达到66kWh，这样优质的电池组数据带来了470km的NEDC续航里程，而这并没有过分拉高iEVS4的售价，补贴后其售价为12.95-15.95万元，即便这个电池配置带来的续航数据即使放到价格更高的30万元级别也毫不吃亏。

有人说驾驶电动车就是坐在一排高温电池上飞，有许多电动车事故都是由高比能电池包热失控引起的。而iEVS4的电池液冷恒温技术采用独立液冷循环，实现电池包迅速加热与冷却，让电池始终保持10-35摄氏度的工作环境，不论是夏季还是冬季都能在安全的前提下保障续航里程和性能。

好马配好鞍，如此充沛的电量储备自然不可辜负，iEVS4全系匹配最大功率110kW、最大扭矩330N·m的永磁同步电动机，最高车速可达150km/h。

江淮iEVS4依旧采用单速变速箱设计，档把造型类似宝马的“小鸡腿”，握感舒适，操作时的感觉也很顺畅。

德系调校 标杆级的驾控体验

总有人觉得电动车只能代步，谈不上驾驶乐趣，究其原因无非是嫌电动车后半程加速乏力、极速低。对此我不以为然，且不说咱们国家最高限速120km/h，即便撒开了欢跑，又有多少人的车敢开到150km/h以上？咱们的道路条件玩的就是80km/h以内的加速，这也恰恰是电动车之所长。

在封闭道路下，iEVS4的急加速表现让我惊喜，大家都知道电动车的起步快，可iEVS4在速度抬升到120km/h的过程中都不显乏力，如果说前半程是感觉有人在背后踹我，后半程则是持续不断地推我向前。当然，刹车的调校也比较线性，虽然前1/3给我的制动感觉不太明显，但相较一些其它电动车前1/2的刹车都像是虚位，iEVS4的表现已然让我满意。

开什么车最快？当然是别人的车……我简直把自己当成了凌晨送豆腐赶着睡觉的拓海，如果有人拍下视频的话，我连外号都给自己取好了，就叫合肥蓝色闪电。

城市道路就是最能体现电动车优势的地方，每一次从红灯转到绿灯的街口，我都是4排车道中最快的，那一刻最能感受电动车带来的快乐。我们不是代步机器，而是一台真正的车。

江淮iEVS4前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则为扭力梁式非独立悬架，而在近200km的复杂路况下，iEVS4的底盘优势愈发明显。在我无数次的穿梭超车时，底盘的紧凑、扎实，悬挂强有力的支撑让我愈发有信心、愈发膨胀。在一次次打灯、加速、变道的过程中我与iEVS4的联系好像也愈加紧密，甚至恍惚中，我已经感受不到车上的其他人，脑海中只有我与iEVS4，我们就像是一体的，在完成一次次超越，那种乐趣难以言表。

同行的媒体老师绝对也是追求速度的男人，即使在过村路这样的坑洼路面时也绝不减速，本以为在后排的我会像一件行李一样颠簸摇摆，但iEVS4的表现却让我惊喜。虽然为了保证驾驶表现采用了偏硬的悬挂调校，但225/45 R18规格的米其林轮胎却为我抵消了大部分冲击。在适应路面情况后，坐在后排的我甚至睡到了下一个换手点。

有如此过人的底盘素质得益于大众工程师的精心调校，iEVS4采用大众生产线标准，在管理、技术等方面都严格按照标杆级要求，这带来了绝佳的驾控体验。就好像iEVS4带给你的感受更像是温柔、成熟的姐姐在教你、引导你去体会驾驶、享受驾驶。

电池外放电技术 真正拓宽生活

我无数次想象过买车以后自驾游的潇洒，可惜这么久过去我一次也没有享受过自驾游的快乐。有人会说电动车不远游，超过200km就慌，曾经没有尝试过的我也是这么以为的。

3月时，身边的护士小姐姐买了台电动车约我自驾去秦皇岛，我劝她不要冲动，这一路上不得历经81难，可结果就是人家玩的不亦乐乎，丝毫不受车的限制，来回充了2次电，也刚好借此休息避免疲劳驾驶。

两天前，借这次公测活动我与江淮iEVS4经历了近200km旅程。事实就是大多数人把事情想得过于复杂了，电动车自驾游不是伪命题，它一样能拓宽你的生活半径，即使急用电的情况下，iEVS4充电10分钟也能跑大约80km左右。

值得一提的是，iEVS4搭载电池外放电技术，我们晚上就是切实使用iEVS4做“发电机”烧烤、唱歌，这比燃油车背一箱煤或者真的带发电机要方便的多。

外观设计 踏实中略带一丝俏皮

我们这一代人强调个性，信奉颜值即正义，车就像男人的第二个老婆，要求自然不能低。而如果用一个词来评价江淮iEVS4，那就是耐看。全新的设计语言赋予了它新的生命，它不像跑车一样惊艳，但在踏实中带有一丝俏皮，而当天不少测试者就立刻成为了准车主。

外观设计思路来源于燃油版车型而来，不同的是iEVS4换装了新能源独有的封闭式进气格栅，中高配车型采用的均为LED大灯组，搭配贯穿式的镀铬条显得整体性极强。

车身尺寸方面，长宽高分别为4410*1800*1660mm，轴距则为2620mm。而侧面的悬浮式车顶、双色运动轮毂也更加迎合年轻人的品位。此外，主驾位置全系标配的无钥匙进入也满足了日常使用的便捷性。

鲨鱼鳍天线使得尾部更显青春、个性，尾标加入EV独有标志彰显其新能源的身份。而尾灯处同样是采用LED尾灯组搭配贯穿式镀铬条的设计，与车头处相呼应。

内饰设计 为驾驶者服务

一辆车的品质、做工如何光凭外观是不能决定的，一定要坐在其内部方可体会。我并不敢奢求iEVS4能再有惊人表现，但事实却证明一台优秀的车绝不会在任何地方让你失望，它的设计以人为核心，一切为驾驶者服务。

首先映入眼帘的便是大尺寸的全液晶仪表盘。虽然当下几乎所有车都在向这个方向靠拢，但产品力却各不相同。iEVS4称得上是这个级别的佼佼者，整个仪表盘分为3块，左侧部分反映当前动力输出情况，中间则是车速情况，右侧为地图。这种设计大大方便了驾驶者，不必在转头去看中控屏上的地图，同时也增添了一分驾驶安全性。

中间的中控大屏集中了大部分功能操作，它就像一块安卓版的ipad可以下载APP。迎合当下喜好大屏的热潮，其在尺寸及分辨率上都有不俗表现，而无论是车辆的调节还是使用下载的APP，其反应速度堪称“秒回应”。倒车影像很清晰，倒车辅助线也很灵敏，这一点也是国产自主品牌的惯有优点。

而由科大讯飞打造的语音识别系统同样可圈可点。只需一声“你好智聆”，说想抽烟，它会自动开窗；说下雨了，它会关窗，贴心的就像真的志玲姐姐。而当要求切歌、导航时，iEVS4的识别率也很高，在驾驶时并不需要手动去调节，智铃完全可以满足日常使用需求。

屏幕下方的触控按键则是为了方便驾驶者的盲操，在不方便使用大屏或语音识别时，依然可以进行调节。触控面板的基础功能涵盖十分全面，包括空调、多媒体系统、地图、车辆等，稍显遗憾的是在触控后并没有体感反馈。

与大部分车辆不同的是iEVS4的P档在下方实体按键处，据工程师介绍，这是为了防止误触，提高安全性。需要注意的是，按键区域为未来的升级还预留出了一排按键位，因为我们当前试驾的车型并非顶配，真正的顶配车型预计在补贴调整后才开始销售。

空间方面，前排的头部空间很充足，身高178cm的我坐直后空间一拳有余。而2620mm的轴距为后排带来了宽敞的乘坐空间，我坐在后排头部空间有一拳，腿部空间则有两拳的宽阔空间，中间位置的地台也几乎是平整的，稍有的凸起几乎可以忽略。

结尾：江淮iEVS4就像我们90后这一代人的性格缩影，充满朝气、个性十足但不盲目激进。它不靠过分堆积配置去抬高售价，而是用心做好每一个细节，在它身上没有那份工业时代产物的冷漠，而是追求极致体验的享受，在iEVS4身上更多的是科技时代的人文关怀所带来的感动。

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