笔者的同事总是说一句话：“开电车不远游，游必近郊！”

但……我们踏上了从北京前往深圳的纯电车之旅，2300+km的旅程估计会让我对纯电车型的出行得到一个全新的认识，而至于座驾，是比亚迪新能源车型的带头大哥——比亚迪唐EV。

出发的前一个晚上，跟曾经汽车界的老大哥打了个电话，顺带提起了第二天要开电动车前往深圳的事情，而他也给了一个很中肯的评价：”你做了什么错事了？干嘛这么想不开……”虽然是一句玩笑话，但事实也证明了如今不管是媒体界还是消费者都对电动车远行这种事情不抱有太大的希望，就连笔者心里都有点含糊，2300+km的路程，3天时间究竟能不能完成任务？一路上的充电桩是否能满足充电的要求？会不会一个休息区就要等上4、5个小时？抱着这些担忧与疑问，在床上一直翻腾到天亮都没睡着……

出发当天，我顶着深深的“熊猫眼”来到了北京亦庄附近的集合点，路边停放的一排即将出发的唐EV在朝阳的照耀下显得格外靓丽。看到分车表后，笔者突然感觉心中的大石头落地，为何？因为是头车，而且整个车队的驾驶教练会和笔者一台车，加上同车还有一位来自爱卡的媒体老师，具有丰富的驾驶经验，因此我……可以躲在后排先睡一觉养养精神，毕竟严重缺乏睡眠的后遗症已经开始蔓延全身：肌肉酸疼，眼皮恨不得要用火柴棍支着…… 

下面笔者先来讲讲这回长途测试的主角——比亚迪唐EV。

这款车正式上市于2019年的比亚迪春季发布会上，价格区间在25.99万~35.99万元之间，它的电池容量达到了82.8kWh，NEDC续航里程超越了500km，快充时间从0~80%需要1.4小时。其实就从数据上来看，这款车已经站在国内已上市新能源车型的顶峰，不管是续航，亦或是动力，都比其他电动车型更适合跑长途，如果要是换一辆NEDC续航不足400km的车型跑这趟旅程，估计靠谱的可能性就更不大了……

其实作为国内新能源汽车的龙头企业，比亚迪确实在一些方面做得相当出色。就拿我们熟知的e平台来说，该平台推出的“33111”模块，包括三合一电驱动、三合一充配电、多合一控制器、智慧旋转屏幕、高性能电池，而唐EV则是这个平台上诞生的旗舰型产品。

2300km，充电9次，真的好远……

说白了，一辆车跑长途最重要的是什么？

舒适，舒适，舒适！！！重要的事情说三遍。

不管是任何一款电动车，动力再好、充电再快、配置再高，坐上去两个小时就会腰酸背痛，请问您还会选择这款车么？必然不会……尤其是如今的新能源界，大部分车型因为底盘电池安装的问题，座舱都会抬高一块，显得比较拥挤，尤其是头部空间非常局促，这时候有些工程师就会把后排座椅调整成一个诡异的角度，虽然刚坐上去不会有什么感觉，但时间一长就会发现，MMP，怎么腰椎这么不舒服……

其实笔者这回参加唐EV的长途测试也是头一回驾驶这款车，所以对它的了解并不是很全面，尤其在舒适度上根本就是一无所知。而且笔者也认为，一款车座椅的软硬度、支撑性都可以用“艺术品”来形容，如果这件“艺术品”不完善，那么长途的路上绝对有罪受了。其实正是因为担心这个问题，笔者花掉了半个行李箱的空间带上了一个超大的抱枕，以防不时之需……

由于出发的时候笔者还处于一种缺乏睡眠中的“神游状态”，便没有抢着坐到驾驶位上，而是老老实实的坐在了后排，扣好安全带，先感受一下唐EV这款车的舒适性。其实从外观来看，配备着超大轮圈的唐EV总感觉是一款更倾向于运动的车型，但事实上，非也……它的悬架支撑力的调校比较适中。首先在滤振上，唐EV的能力处于中上等，铺装路面上的碎振可以完全过滤，车内几乎没有任何感觉；但如果是硬坎，会有一部分振动传入车舱内，当然不是运动车型那种“硬碰硬”的撞击感，也不像非独立悬架越野车那种犹如船舱式的上下颠浮。曾经笔者也和比亚迪的工程师在一起深聊过，大家有一个共同的观点是悬架在运动与舒适的两种调校上，并不是非黑既白的东西，随着现在汽车工业的发展，所谓的“多级减振”也是未来发展的一个趋势，而今天笔者坐的这款比亚迪唐EV的乘坐感似乎已经开始有点这个意思，游弋于“非黑既白的灰色地带中”。

随着车队进入高速，几乎传不到车内的路面碎振给笔者提供了一个非常舒适的环境，然后不好意思，直接睡着了……

高速续航的能力得到认可

等醒过来的时候车队已经停在了京港澳高速石家庄东服务区，从同车媒体老师的笔记中发现，我们现在开出的行程达到了255km，用时2小时50分钟，车内电量剩余里程还有138km，除了高速收费站以及在上高速前堵了10分钟车以外，基本以115km/h的车速前进，超车时最高车速达到过135km/h。总体换算下来，唐EV的高速表现让我确实挺惊讶的，以115km/h的平均车速前进还能让续航里程达到400km，确实是一件不容易的事情。

也许有人会问：”这个换算根本不对，什么能跑400km，我看300km都跑不到就没电了，因为充满电时唐EV显示的剩余里程应该是500+km，但你们跑了255km就剩下138km，也就是说这辆车掉了接近370km的电量……”

这里笔者要详细解释一下，唐EV的电量里程分为两种，一种是普通剩余，也就是传说中的NEDC续航里程，另一种是动态剩余，其实就是根据当前50km的行驶状态以及耗电量，来计算出剩余的电量还能跑多少公里，而我们一路上也一直在使用动态剩余，也就是说这个数字是相当准确的，如果我们按115km/h的车速继续行驶，再跑130km的里程完全没有问题，如果以最节省的60km/h车速来跑，那再跑200km都没有太大问题，毕竟车内的电量剩余清楚的显示还剩下38%。

令人满意的充电效率

下面来谈谈唐EV的充电，在整个三天下来，我们经历了整整9次充电，而这9次当中，有两次是在晚上入住的酒店进行充电，其余7次是在途中搞定的。而这7次中，有5次是将电量补满，而2次则是短暂的补电。从这7次的补电时间来看，我们总共也花掉了将近9个小时，不过这就是纯电车型在这个时代的不足之处，想解决并不是一件容易的事情。在这几次的充电测试中，在北方高速路中的国网直流快充桩比较稳定，基本可以达到57kW/h的平均充电速度，在湖北武汉附近的休息区我们甚至看到了66kW/h的峰值充电速度。但进入广东后，南方电网的充电桩的充电速度相比要慢了不少，我们只看到了45kW/h的最高充电速度。虽然总共花了9个小时的充电时间，但其中有7个小时是和吃饭休整时间并行的，如果论干等，基本也就在2个小时以内，个人感觉完全可以接受。不过让笔者感慨的是，比亚迪的高压三合一确实做得不错，充电速度相当给力，如果有人觉得慢，确实也因为唐EV的82.8kWh电容量太大，而如果想继续提速充电，不仅是车的技术要进步，就连电网都得跟上节奏，这可不是一件容易的事情。有一次笔者的头车从9%充到100%仅用了1小时37分钟，充电量达到了73.4kWh，这个效率在业内绝对称得上是屈指可数。

当然车队在一路的充电中也碰上了不少小插曲，譬如说充电桩有一些有故障不能使用，有的电桩经常断电、甚至让人更无奈的是有一个电桩充完电后不解锁，让我们白白多等了40多分钟的时间。（我们连敲带拔，换手N次，最终凭借着工具界的神器——改锥，将充电头撬了下来，看来高速上的一些充电桩确实应该重新保养了……）

驾驶，就是这么智能

说到驾驶，唐EV给我最大的感触就是方便，而这个方便也源自于它的智能化很出众。比如说利用“你好，小迪”来进行语音控制，在驾驶中完全不用做任何手动操作，就可以选取想听的歌曲。当然，这一路上为了提神，大部分时间大家都用来听相声了……

不过，对于长途驾驶来说驾驶员最怕什么？最怕脚脖子抽筋……毕竟一直踩着油门不松劲儿，很容易让人变得“斯巴达”（焦躁、易怒），我也不例外……曾经笔者看到一本文献，专门是讲路怒症的，而路怒症的缘由大部分来自于脚踝部分紧绷带给大脑神经的电荷指示，不知不觉就把一个温文尔雅的文化人变成了一个易爆炸的文化流氓，所以说一直踩油门是一件多么可怕的事情……

幸亏，唐EV有自适应巡航，而且还可以随时调整与前车的间距，前面加油咱就给电，前面刹车咱也刹车，前面停车咱就把它撞出去，额，我的意思是打个方向从左侧超过去即可……当然，这套自适应巡航是可以完全跟随前车的速度直到刹停，所以完全不用担心来不及刹车的事情，电脑完全帮你搞定。

写在最后：

也许有人会问我：“你咋一点都没提这车的加速或者是推背感怎么样呀？”我的回答很简单：“您觉得哪辆百公里加速时间仅有4.4秒的车型推背感弱，帮我介绍介绍……”这种没必要的测试可有可无，除非要测个极限，看看能不能超越4.4秒这个官方数据才算的上有价值。

不得不说，从比亚迪唐EV这款车的长距离驾驶来说，笔者觉得该车企已经进入了一种“野蛮生长”的阶段，不管是产品的技术，亦或是车辆的调校，再或是整体的修饰与工艺，和前两年相比，不知道跨上了多少个台阶，相信在未来的日子中，比亚迪还会给我们带来更多惊喜，让自主品牌的新能源车型走上新的高度。

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