当笔者听到要去杭州试驾吉利帝豪GL PHEV时，心中既兴奋又担忧。兴奋是因为曾经试驾吉利帝豪GL时，给我留下了深刻的印象，不管是动力，舒适度，燃油性都非常的出色，因此这回很期盼吉利帝豪GL PHEV究竟能给我什么样的试驾感受。而担忧……每次去杭州飞机绝对晚点，有一次在机场多呆两个小时，痔疮都坐出来了……(果不其然，去时晚点1个小时，回来晚点6个小时，心都等碎了，而且是碎成渣渣那种。)

到了可以和天堂媲美的杭州，笔者深深的呼吸了一口新鲜的空气，果然比北京清爽的多……正好有些老朋友许久未见，像法海呀，白娘子呀，许仙呀，都有几千年没见了^-^!！。言归正传，其实真有几个大学同学在杭州这边工作，而且正好是吉利汽车。一下飞机就给他们打电话问候了一下，大学同学的友谊那是比天还高，比地还厚，一听说我来杭州了，哥几个二话不说，立马出差了……

到了杭州的第二天，我们一行媒体同仁们开启了试驾吉利帝豪GL PHEV的征程：

外观：细节的变化，身份的象征

第一眼看到这款车，印象最深的肯定是进气格栅？为啥，因为中间的车标变成了纯黑色，跟过去蓝黑相间的徽标形成了巨大的反差感。不过这个“身份化的标签”确实与传统能源车形成明显区别。当然，车门两侧也增加了“HYBRID PLUG-IN”新能源车专属标识，并在左前翼子板处设置充电口，这些都是一些细节上的变化。此外，水波涟漪式的格栅造型并没有什么明显的变化，只不过在最外圈增加了蓝色的镀铬装饰条。

至于头灯组，笔者并没有发现和普通版车型有什么变化，远近光一体式大灯组仍然为LED光源，大灯内部用蓝色背景GEELY品牌logo点缀，科技感还是很强的。

车身侧面和尾部的线条设计，基本看不出和普通版车型有什么变动，只不过在车型铭牌的设计上，字母“L”采用了蓝色设计，总归而言也是用来和燃油车型做区分的，上了车牌反正也就看不见了……

内饰：简约中不失豪华

走进车里，第一印象是层次分明，看上去一点也不复杂，没有天花乱坠的修饰，也没有繁冗拖沓的按键，似乎很好上手。其实笔者是一个有密集恐惧症的人，最害怕一上车中控台上无数个按键，就好比过去的英菲尼迪车型一样，一上车就感觉要吐血三升，需要120过来抢救一下……

总体来说，帝豪GL PHEV的内饰仍然和现款燃油版车型保持了一致的风格，金属拉丝纹理内饰板贯穿了整个中控台，简洁而且大气。当然，因为中控的按键布局并不复杂，而且层次非常分明，所以各个功能模块一目了然，操作方便、简单。

当然，这种简约的风格绝不是简单，7英寸的液晶仪表盘，8英寸高清无边框电容屏、AQS空气质量管理系统、PM2.5空气净化装置，手机无线充电平台等，都展现出了该车的科技感与豪华范儿。6向可调的主驾座椅也可以相当方便的让驾驶员调整一个良好的坐姿。

动力：节能，爆发能力强

其实从数据来看，吉利帝豪GL PHEV了搭载1.5TD+7DCTH智擎·混动系统，综合功率为190kW，综合扭矩可达415N·m，百公里加速仅7.28秒，百公里综合油耗1.4L，纯电续航达到了66km。摆在明面上来说，动力超过了3.5L的自然吸气发动机，油耗比800ml排量的摩托车有一拼，绝对称得上是“既让马儿快跑，又不让马儿吃草……”，够狠……

此外，动力系统分为了五种模式，分别为EV纯电驱动模式、SAVE强制充电模式、HEV ECO经济节油驱动模式、HEV Normal智能驱动模式和HEV Sport运动驱动模式。在试驾中，笔者发现一个问题，需要强动力超车时，如果当时该车正在以纯电行驶，那么发动机从介入到扭矩爆发会有一个延迟，毕竟这是涡轮增压发动机的通病。当发动机爆发的一刹那，车身会往前飞窜，不容易控制，想要“人车合一”还真需要一段时间适应才可以。

而这五种模式中，SAVE强制充电模式比较拖后腿，因为只能停车挂P挡才可以切换到该模式，而且SAVE模式下车辆是不可以行驶的。跟现场的工程师详谈后，才知道这样的设计可以保证发动机在最稳定的低转速时为电池充电，减少燃油消耗，如果在行车中为高压电池充电会给发动机带来较大负荷，导致油耗飙升，因此这个模式是在等红绿灯时的最佳伙伴，相当于停车储能。

空间：腿部空间是优势

作为一款A级车来说，帝豪GL PHEV腿部空间可以说相当宽敞，只不过T型设计的电池组让后排中央有突起的部分，大概有15cm左右，跟带有传动轴的后驱车型差不多，但完全不会影响乘坐的感受。虽然头部略显局促，但笔者相信不会有任何一个乘客坐在后排跟站军姿一样笔挺笔挺的，一起愉快的“北京瘫”才是王道。至于其他方面，该车的储物格很多且使用方便，个人感觉一款A级车能够开发出这么多空间肯定费尽了工程师的心思，不知道这些精益求精的工程师在日夜奋战中是不是出现了脱发的现象*--*！后备厢帝豪GL PHEV设计的很深，并且容量超大，我们同车3个人的行李全部装进去还有很大的余量，非常赞，当然有图有真相！

驾驶感受：

正常起步时基本是由电机驱动，动力响应快而直接，而且输出更顺滑，体验明显要比燃油版好不少。市区游走的话，纯电模式下给到的加速感已足够充裕，即便当时是四人满员的状态下，提速也足够轻松。如果采用了HEV Sport运动驱动模式，这款车的爆发能力更强，尤其超车时显得特别轻松，油门还没过半，慢车已经被轻松的甩在了身后。

在转向方面，帝豪GL PHEV还是具有一定的况量，不能说特别精准，但完全可以接受。至于悬架的调校还是偏向于舒适性，过个减速带一类的硬坎大部分冲击已经被吸收，传入车内的振动不会过多的影响车内的乘坐感，但仍然推荐减速通过……

此外，该车有三挡能量回收，调到最高级别的时候，在松油时会感受到一定的拖曳感，建议调整到二挡能量回收，舒适度较高。而该车的能量回收没有设置机械按键，而是要把换挡杆拨向左边进行调整，一般的车型在这里是手动换挡模式，所有使用起来稍微有点不适应。

写在最后：

作为一个在城市中通勤的车型，帝豪GL PHEV的配置已经算相当丰富。如果使用者具有良好的驾驶习惯并经常为该车充电，那么1个月加一次油不再是什么梦想。目前，市面上有不少具有竞争力的插电混动车型，如果想要抢到一部分市场，能力之外的就是价格，再加上补贴退坡后，确实给帝豪GL PHEV未来的定价起了一个不小的难题，至于最终的价格为多少，还是让我们等待这款车第二季度上市后给出的最终答案吧。

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