一直以来我都认为，汽车本该恪守其本分，运动车型就要有运动的样，悬挂硬动力充沛是必须的;豪华车型也要有豪华的款，电动加热通风记忆按摩等功能的真皮座椅主其内，舒适柔和的可变空气悬挂主其外，享受为首次，动力次之;还有家用，经济车型等等，每种不同定位的都让人有了很明确的心理准备去接受，然而，即将上市的CT200h，就让我在短期内无可适从，只因为它是雷克萨斯，只因为它是混合动力。

　　一直以来对打着环保标志的车型没什么特别好的印象，原因就在于各种所谓新出的混合动力车型除了发动机的改变，配置几乎不变的情况下，售价就会多出10万左右的价格。按照小资情结来想，就算油价永远没有下跌的趋势(前段时间已经下调了少许，纯属假设)，10多万的油钱，即使用到这款车报废，或许都还有剩余;更何况，混合动力车型的维修费用普遍要高于原版，况且，操控驾驶感这方面也是混动车型难以逾越的坎。对于此上描述，是对一般的混动车型的负面看法，对于雷克萨斯CT200h来说，会不会存在一样的问题?

　　对CT200h还是应该有一定的自信，原因在于它的特殊性：其一，它不是一款衍生车型，自成一体的CT系列就是标榜混合动力，所以就不存在与燃油版的差价是否过大的问题;其二，雷克萨斯作为一个混合动力领域上的巨头，在电力驱动与燃油驱动间取得了相当默契的平衡，看它每个车系里面几乎都会有个带h的混动车型就了然了;其三，预售价30万起步的价格虽然远高于它直接竞争的对手奥迪A3和宝马1系，但配置上却做了很好的弥补，很多高档的配置让我觉得这就是一个豪车的范;最后，混合动力最为保险的凭仗，CT200h百公里综合油耗4.8升绝对让各类车型惭愧不已。

　　外观内饰：运动感掩盖其本质

　　雷克萨斯CT200h很好看，不管这带有多少的主观成分，但我还是要说，它的设计相比奥迪A3、宝马1系更为动感。如果不是它那蓝色描边的LOGO，肯定会被这种冲劲十足的外观所迷惑，忘记了它100公里时速只是10.3秒而已。

　　说CT200h特立独行也不尽然，因为它不可能抛弃雷克萨斯家族的影子，前脸依旧很明显让人认出它的本源所在：小型的中网，并没有使用宽大的镀铬亮条装饰，明显的黑色进气格栅让它的运动风更为明显，两侧的吸血鬼尖牙似的镀铬条很有特色。不规则的前大灯镶嵌着LED日间行车灯，熏黑的底部对运动的诉求非常明显。

　　侧身延续前脸的气息，虽然没有夸张的腰线裙线来让风更有具象性，可重点并不在于此，车顶的造型以及浑厚的C柱立体设计让它有着不同寻常的感觉，如果从尾部来看，感觉更甚。16英寸的轮毂以及205的宽度瞬间将运动感扼杀，而且那轮毂的造型也是在够普通的。

　　分层式的尾部立体感很强烈，只是被压缩的后挡风玻璃让人感觉有些透不过气，尾灯很有特色，横拉分隔的风格设计很有视觉冲击力。只可惜，并没有一个好看的排气管来刺激我的驾驶激情。

　　我很喜欢那高置中空台面上得宝蓝色一键启动按键，很喜欢那方向盘厚实的手感，更喜欢那根据不同驾驶模式切换气氛颜色的仪表盘，也对那翻转折叠式的中控液晶显示屏感兴趣，同时也对那布局整洁却不紧密的中控功能按键表示满意，只是还是会对某些内饰装配上那副座手套箱的实木装饰特别有意见，我宁愿它仅仅是哑光镀铬，才显得更符合整体的格调。

　　座椅的包裹性出乎意料的好，真皮磨砂感觉的坐垫倒给予了更为稳定的坐姿。驾驶座提供电动调节以及座椅记忆功能，但可惜的是，副座依旧要用手动，座椅加热倒是一视同仁。电动天窗也有配备，只是并不像奥迪的全景天窗那般养眼，而且这天窗也不能完全打开。

　　小结：

　　不管是外观还是内饰，雷克萨斯CT200h都很好地讲述了运动的定位，如果不考虑动力等其他方面的因素，仅仅以一个外貌协会会员的身份来看，它实在很对我的胃口。

　　空间动力：不多不少，够用就好

　　相比竞争对手奥迪A3、宝马1系，雷克萨斯CT200h除了车身尺寸大了一点以外，在轴距方面却比不上宝马1系。只是在实际乘坐中，并不会造成太大的问题，180cm的个子坐在后排也是刚刚好，再高一点点就难免会有紧迫的感觉。

　　后座可以比例放倒，从目测来看，CT200h所能展现的最大空间让人眼前一亮，平整的铺面就算躺在上面也不会觉得有疙瘩感。不过始终是受到电机和蓄电池的影响，容积并不算很大，但依旧可以达到985L的最大容量。

　　驾驶感当然是要细说的部分，负责传输动力的变速箱设计非常小巧，手握的档把倒挺有意思，总共有B/D/R/N四个档位，B档即是所谓的低速档，拥堵的市区或者下坡时使用最适合。变速箱旁边还有个行车模式切换旋钮，可分为ECO(节油)、NORMAL(普通)、SPORT(运动)、EV(纯电动)四种模式，启动SPORT模式加强油门的响应速度，同时仪表盘会在瞬间由原来的冰蓝色变成鲜红色。

　　雷克萨斯CT200h基于丰田MC平台生产，要说这个平台诞生过多款车型，还真的多到让人目不转睛，从街车卡罗拉，到臭名昭著的普锐斯，再到Matrix、雷克萨斯HS 250h以及Scion XB等。虽然同一个平台，但调校却完全不同，CT200h采用前麦弗逊式后双叉臂独立悬挂，同时前后悬挂都加装了平衡杆以确保舒适性与运动性的平衡。

　　不过，前置前驱的驱动结构不会给人带来太多惊喜，16英寸的轮毂也将运动的诉求扼杀于只是外观的表像而已，同时在动力上，也不会与动感小钢炮扯上太多的关系。

　　CT200h搭载直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，最大功率73kW(99马力)，最大扭矩为142N.m;配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW(135马力)，最大扭矩输出提升至207Nm。这点动力数值可不是非常可观，相比奥迪A3的1.8T涡轮增压加持下的118kW(160马力)，250Nm的最大扭矩来比，真是相形见绌，同时在时速不上45km/h的时候，燃油机并不会工作，此时的发动机完全由电动机支持转动，如果在拥堵的都市，这当然是非常好的节油方法，只不过如果你希望一直以电动模式运作发动机，也不实际，因为纯电动模式下最大续航里程只为2公里而已。

　　CT200h搭载直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，最大功率73kW(99马力)，最大扭矩为142N.m;配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW(135马力)，最大扭矩输出提升至207Nm。这点动力数值可不是非常可观，相比奥迪A3的1.8T涡轮增压加持下的118kW(160马力)，250Nm的最大扭矩来比，真是相形见绌，同时在时速不上45km/h的时候，燃油机并不会工作，此时的发动机完全由电动机支持转动，如果在拥堵的都市，这当然是非常好的节油方法，只不过如果你希望一直以电动模式运作发动机，也不实际，因为纯电动模式下最大续航里程只为2公里而已。

　　可以肯定的是，CT200h与奥迪A3在尊贵版的对比上，配置绝对处于领先的优势，比如倒车影像、一键启动、GPS导航等实用的配置A3就没有。

　　值得夸赞的是，在相比奥迪的MMI、宝马的iDrive车载智能系统，CT200h也同样搭载了雷克萨斯骄傲的Remote Touch系统，操作模式就如同电脑的鼠标一般，更加方便实用。

　　安全上可谓各有千秋，CT200h的4安全气囊输于A3的5安全气囊的配备，而且也没有胎压监测装置，不过CT200h的自动头灯以及后视镜防炫目功能也是奥迪A3并不具备的。

　　从整体来看，CT200h拥有着更为丰富的配置，但这些或许会建立在更加昂贵的价格上。30-40万的预售价格，谁知道这款配置会停留在哪个档次上?如果与奥迪A3的32.80万相差不远，那竞争力也还是显而易见的，但如果是高配型，那就只能说，只有混合动力这个噱头才能拯救你，但对混动车型感兴趣的人与会真正想买的人，前者远远多于后者吧。

　　( 编辑/王慰祖 )

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