一提到北汽新能源，在我们这帮编辑眼中最先想到的是国内进入新能源领域的领头羊，而在消费者眼中是跑遍了大街小巷的滴滴快车。不过，这两种印象也从侧面证明了北汽新能源对国内发展纯电车型所作出的突出贡献，而早年间更有不少人是从网约车才了解到中国已经有自主生产纯电车型的能力。

前一段时间，笔者仍在有些新能源论坛上看到不少“炒冷饭”的水军，批判北汽造的新能源车型续航低，充电速度慢，这些人还调查了很多使用老款北汽新能源车型的网约司机，大力吐槽北汽新能源车型的不靠谱，只不过拿出来说事的车型还是EU260和EC200这类五年前诞生的车型……拿新比新，笔者认为一点问题都没有，但拿新比旧，这就有点不厚道了，难道宝马会拿i8去对比奔驰100年前生产的车型么？自然不会。

不过既然说到这里，笔者还是想说说这几年国内以火箭速度发展的新能源汽车。5年前，电池密度基本还定格在110Wh/kg，而如今根据工信部公布的产品信息，已经有车型最高达到了180Wh/kg，而国内量产车型的电池密度平均值也达到了135Wh/kg以上。至于电控和电机的发展，虽然不如电池这么迅猛，但也有举步生风的感觉。

闲话不多说，我们还是来谈谈今天的主角——北汽新能源EX5。这款北汽新能源最新的车型到底有什么样的进化或者是变异呢？

首先来看看三电系统：

对于一部纯电动车型来说，三电系统绝对是灵魂所在，就像燃油车的发动机和变速器一样。而这些年来，北汽新能源在三电系统上可以说做到了长足的进步。

首先是电机，EX5搭载的永磁同步电机可以达到160kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩。这个数据跟德国制造的2.0T发动机不相上下，官方给出的0~50km/h的加速时间为4.18s，虽然一天的试驾没来及进行实测，但在山路上超车时确实很轻松，尤其电动机的响应时间趋近于0，没有涡轮增压发动机那种响应延迟，因此踏板的回馈更加直接，脚下微一用力，EX5已从慢车旁边飞驰而过。

其次的电控，北汽新能源EX5采用了第三代电控管理技术——EMD3.0智能电控系统。相信很多消费者对电控系统这个概念很模糊，不知道到底是何方神圣？其实说白了就是纯电车型的大脑，这个大脑负责收集身上的所有信息，随时监测身上的每个部件。比如说对电池放电的均衡控制，如果一个电池组放电超标，电控则会切断继电器，停止该组电池的能量释放，改用其他电池组供电。就像人一样，左胳膊累了就用用右胳膊，别逮着一个玩命使。当然，电控的功能远远不止这些，就像人类的大脑一样。而EX5这套智能电控系统最大的优势就是体积小、重量轻，并且对电机的优化也非常出色，从另外的角度增加了电机的动力和车辆的续航。

最后说说电池，印象还停留在北汽新能源车型的续航不到300的消费者请醒醒，不要再被网络洗脑了。今天笔者驾驶的这款EX5的NEDC续航里程达到了415km，这个数字虽然在国内算不上巅峰，但已经明显排在了第一梯队。此外，该车的电池密度为146.5Wh/kg，虽然这个数字算不上优秀，但总体来说已经超越了市场的平均值，再加上EX5电池包的总电量达到了61.8kWh，因此续航的问题并没有什么可担心的。

来吧，大家一起手拉手去盘山！

话说这次试驾活动，北汽新能源还是挺敢搞的，因为试驾的路线会途径城市拥堵路线、高速路甚至还有70多公里的盘山路。一般的汽车厂商还真不敢这么玩，原因有两点：一，北京季节还在初春，早上起来还在8℃左右，相信大家明白这个温度对于纯电车型的续航来说没有任何优势。（后来进山以后温度下降到了5℃左右，再加上风较大，拍照的时候笔者是一把鼻涕一把眼泪。）二，盘山路对于纯电车型来说简直就是致命的，如果是爬山，再碰上超车，那一脚电门瞬间显示99.9kWh/100km也是常有的事，幸好上限也就是这个数，如果不设上限，我怕数据直接把驾驶员吓到胃痉挛……

说白了，NEDC工况续航和实际使用的续航本身就有很大出入，这再加上盘山路，拿出来的测试结果万一啪啪的打自己脸可不管，所以说北汽新能源还真敢干，不管最终结果如何，笔者作为一个良心媒体人也不会藏着掖着，绝对有一说一，有二说二，不可能在文章里面弄虚作假。

我们这趟路程将由北京朝阳区高碑店附近的E50艺术区出发，随后上东五环转京承高速，再转北六环，最后延109国道一直到最终的目的地——爨底下。爨底下村的海拔达到了650米，而北京城区只有40米，因此从盘山路开始我们还要向上爬行600多米才能完成这趟旅程的考验。

上路后，为了避免大家尽情的挥霍车内的电量，活动方还是举办了一场节电赛。大家一路跟行，五环路上就堵了接近半个小时，堵车的时候我们车内三人还把《五环之歌》拿出来放了两遍，释放着内心的郁闷……不过还好到了京承高速和六环路是一路畅通，只不过车队没有很暴力的把车速提升到120km/h，而是以80km/h稳步前行，毕竟是电动车，车速过高确实影响续航，大家心里都懂。等上了109国道后，我们渐渐向山区前进，一路的上坡对耗电量的影响确实挺大，大部分瞬时耗电都达到了19kWh/100km，有时候峰值甚至超过了50kWh/100km，当然在盘山路上超慢车的时候要另算，因为超车时基本都会显示到99.9kWh/km，您说刺激不刺激……就这样我们实际行驶的里程和掉电的里程差距在逐渐拉大，直到行驶了150km后，我们到达了爨底下村时，掉电里程达到了180km，实际相差了30km。

随后的拍摄过程中，我们一车3人还跑到了一线天，并来回进行高速动态拍摄，巡航里程的差距还在持续增大。

而回程的终点为北京丰台区的汽车博物馆，距离爨底下村大概有100km左右。回程的时候同事小P驾驶，一路下坡那叫一个爽，平均的电耗仅为11.3kWh/100km。到达最后的终点后，我们车内全天的小计里程显示为276.8km，而续航里程减少了288km，这个数据还真是不错。（满以为这个成绩可以位列三甲，但最终十辆车里我们A4号车仅排到第7……）

下面就来说说这次试驾北汽新能源EX5的一些小感受：

1、 内饰做工精良了很多，笔者在看到该车的定价时本以为有点高，但实际坐入车内才感受到这辆车已经打破了北汽传统的造车工艺，确实进步了很多。

2、 双屏互动非常好用，尤其把导航系统用两个手指划到仪表盘后，绝对增加了驾驶中的安全性，因为视角基本不用变动都能看到导航上的信息。

3、 语音智能互联的辨识度中上等，笔者北京腔——儿化音较重，有时候还吞字，确实影响了电脑的识别，如果用标准的普通话识别成功率非常高。

4、 长时间驾驶有点腰疼，但同事小P回程开说一点都不疼，很舒服。好吧，你年轻，你硬朗，我年长，我体衰……不过询问其他同行的媒体确实没有腰疼的，难道真是我自己的问题？

5、 车内的NVH静音效果做的不错，风噪和胎噪控制的都相对稳定。如果关闭空调，开着外循环时，换气功能有点迅猛，笔者还以为是车内漏风……

6、 EX5的转向指向性非常好，尤其在山路上出色的表现给我留下了深刻的印象，方向盘基本没有况量，大大提升了该车的操控感。

7、 悬架的支撑力度中上等，过个小坑小坎还是会有振动传入车内，只不过不影响舒适性。但到了爨底下村的大号鹅卵石路上，振动的过滤能力就略显不足了。

写在最后：

从“达尔文系统”到来以后，很多人都觉得北汽新能源制造的车型彻底进化了，但笔者倒是觉得用“变异”来形容更为贴切。从EU5再到今天的EX5，北汽新能源可以说开启了全新的里程，不管从外观、内饰工艺再到智能互联都上升了不止一个档次，当然价位也会随之上升。但相比之下，车辆整体的提升已经超越了价位提升的速度，因此从价值体系上来看，全新的EX5还算比较实惠。不过萝卜白菜各有所爱，如果坐在电脑或手机前的你对北汽新能源EX5感兴趣，不妨去4S店试驾一番，看看这款车到底是不是你的菜！

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