电动时代的降临让汽车市场的格局产生了诺大的改变，但大部分购买电动车的消费者首先考虑的都是价格低廉，配置不高的车型。这是什么原因造成的呢？身边买电动车的朋友们在饭桌上为笔者的疑问进行了解惑！

仔细交谈后发现，虽然现在购买纯电动车的消费者有很多，但大部分人骨子里仍然对纯电动车的信任感并不高，主要原因也在于市场上最先出现的一批纯电车型不管是从配置、舒适度、操控感上都没有给人留下好印象。再加上如今新能源市场的格局较乱，有不少疑似“圈国家补助”的品牌诞生于这一时代，让不少人对纯电动车的反感更加强烈。正由于这种种因素的集合，让很多购买纯电车型的人只选择了市场上那些超便宜的车型，因为在他们眼中，电车无非就是个市内的代步工具。

其实随着时代的发展，纯电动车的已经渡过了一段“黑时代”，而大部分的良心车企对纯电动车的研发和调校已经看齐了燃油车。就像笔者今天试驾的这款比亚迪秦Pro EV500，如果没有硬实力，请问谁敢用旗下的纯电动车型进行赛道试驾呢？

2019年1月10日，笔者来到了天津市武清区的V1汽车公园赛道，来参加一天的比亚迪秦Pro EV500赛道体验。这也是笔者头一次开着纯电动车上赛道，因此心里还有些小激动，不知道这款车在赛道的表现究竟如何呢？下面就带大家来看一看。

其实笔者也是首次试驾比亚迪秦Pro EV500，看到这款车时，着实眼前一亮，它的外观造型还是具有不小的吸引力。走到车头，最先映入眼帘的是“Dragon Face”设计语言前车头。说到比亚迪“Dragon Face”，这套家族设计理念由国际设计大师沃尔夫冈•艾格领导的设计团队打造，这也是该设计语言在轿车产品上的首次运用。

它的车头格栅上方一条闪耀光辉的镀铬装饰横向延展，演绎出了龙须的感觉，同时也显著拉宽车体视觉感受，更显稳重与豪华气质；前大灯、前保装饰、翼子板上点缀的饰条，如同三重龙爪掠过的痕迹。当然，游龙式的腰线、曲线溜背式的设计等，都是这套“Dragon Face”独特的风格。

闲话不多说，今天的试驾分为场地和赛道两项，笔者为了初步了解这款比亚迪秦Pro EV500的性能，因此首先选择了场地试驾。

平衡的车身与较为精准的指向

场地的测试其实并不难，分为了直线加速、直角弯、麋鹿测试、掉头弯、绕桩、S弯等。主要是让在场的试驾人员初步了解秦Pro EV500这款车的操控性。当然，这个场地其实并不大，因此不会出现所谓的极限驾驶。

在直线加速中，该车的前半段加速能力很强，推背感不错，但直道的距离并不长，因此车速基本到60km/h就已经是极限了。随后的直角弯让笔者有一个充分的感受，就是秦Pro EV500的指向能力很强，方向盘没有任何旷量。然而该车的方向盘调校的偏向于舒适，所以转向很轻，在这种场地测试中驾驶员容易在不留神中出现一把打过，致使转向过度，但出现以上情况后只要迅速修正方向，车头仍会迅速拉正，展现了不错的指向精准性。

随后的掉头弯、绕桩以及S弯中也并没有出现什么难点，该车也可以很好的完成。此外，由于这辆车的平衡性做的不错，因此在车内感受到的侧倾并不是特别大，当然这也要归功于调校更具韧性的悬架。相比于如今大部分市面上的电动车而言，秦Pro EV500的驾驶操控感更接近于燃油车。

极限的驾驶与赛道的疯狂

戴上久违的赛车头盔和手套，笔者感觉又回到了年轻的时代，那时候经常会开着各类大马力的轿车上赛道进行测试。随后在经过了结婚生子一段近两年多的“沉沦”后，笔者又回到了富满激情的赛道上，只不过这回开的是辆电动车。

虽然只有四圈的试驾体验机会，但对于笔者来说测试这款秦Pro EV500的极限并不是什么难事。先说说它的动力吧：秦Pro EV500装备最大功率120kW、最大扭矩280N•m的电机。该电机继承了比亚迪在高功率密度永磁同步电机方面的领先技术实力，可以达到15000r/min的最大转速，并可以达到150km/h极速，并且只需3.7s就可以完成0~50km/h加速，只不过百公里的加速时间为8.9s。

其实看到这个数据并不能说该车的后半段加速疲软，这是电动车的共性，加速能力强的纯电车型无疑都采用的是前后双电机，但如果是双电机同时工作又会让车型的耗电量会大幅度增加。再说秦Pro EV500并不是为了极限驾驶而生，因此保证了长距离的续航才更能体验出这辆车的价值所在，而这款车最高500km的续航能力也证明了这个观点。

随着两圈熟悉赛道的试跑结束后，计时圈准备开始。切换到S挡后，随着绿灯的亮起，笔者全力踩下油门，秦Pro EV500瞬间冲了出去，推背感很强，加速没有一点拖泥带水，但随着车速的上升，后段加速的效果确实逐步减弱，不过这时车速已经到达了120km/h。

随着第一个弯道的到来，收油、全力踩下刹车，打方向，出弯继续给油，车身再次迸射出去。简单的一个弯道，纯电动车和燃油车在赛道上的感受确实完全不一样，在入弯前的制动中，由于不像燃油车可以降挡配合减速，因此需要早刹车入弯，而出弯时，纯电动车的提速能力又比燃油车强上一些。

当然，这也要归功于秦Pro EV500的轻量化车身确实做得不错，该车车身比上一代要轻了不到50公斤，电池包能量密度减重157公斤、动力总成升级为三合一减重97公斤、底盘选型优化及升级铝合金材料减重39公斤。也许一部分的减轻对车身的提速没有太大的帮助，但积少成多后，在赛道中会明显感受到车辆回速比上一代强了很多。

随着各种弯道的到来，笔者让秦Pro EV500一直保持着一个极限速度，每次转向都会出现些许的拉胎声音，但只要出弯一给油门，就会感受到强大的牵引力迅速把车身拉正。在一个180°掉头弯中，由于笔者没有下降到可控的车速，因此拉胎的声音明显增大，本以为会出现侧滑的现象，但配合了一次回轮再打方向后，拉胎的声音悄然停止，这让笔者非常惊诧，因为过去在赛道上如果出现这种情况，笔者起码要采用高速回轮3次以上才能彻底将危机渡过。随后才得知这款车上搭载的是博世第九代ESP车辆稳定控制系统。这套系统可以在车辆极限状态下帮助驾驶者稳定车身，在危机时刻确实能帮上大忙。

随着最后的直道冲刺，怎么说呢……毕竟是纯电动车，高速终归有点疲软。

写在最后

其实说白了，如今的纯电动车仍然还在发展的路上，但比亚迪秦Pro EV500的赛道试驾已经带给笔者了很多不同的感受。

在如今续航里程不停刷新的发展路途上，已经有不少车企开始对纯电动车的舒适性、驾驶感、豪华度上下功夫，就像笔者今天试驾的比亚迪秦Pro EV500，迟早有一天，纯电动车的性能会追上燃油车，甚至超过燃油车。

短短的一天试驾很快就结束了，随后笔者将会对比亚迪秦Pro EV500进行更深度的测试，看看这款车在都市中的表现究竟如何，敬请期待！

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