年终岁末，2018年第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）即将于12月16日在北京盛大召开。时至2018年，由GNEV官方机构主办，第一电动网承办的中国年度绿色汽车评选已经走过9个年头，中国新能源汽车的每一步成长、每一次创新、每一个成就都被深深铭记，而今年的评选我们依旧如约而至。本届中国年度绿色汽车评选分为线上投票、线下测试和颁奖盛典三个环节进行。为了证实本次评奖的公平、公正、公开，第一电动将会对候选车型进行一系列的评选测试。今天，我们带来了插电混动车型奖的候选车型——比亚迪唐DM。

比亚迪唐DM无疑是比亚迪新能源旗下的明星产品，它以强大技术实力为驱动，以新平台、新设计、新体验、新智联、新安全和新智造为基础，搭载DM双模科技，由国际设计大师倾情打造Dragon Face设计语言，开放Dilink智能网联系统，用0~100km/h仅需要4.5s的成绩，来让笔者体验了一把“起飞”的感觉。

候选车型简介

全新比亚迪唐DM于2018年6月份上市，它定位于中型SUV，该车为插电混动车型，不同配置的车型纯电情况下的NEDC续航里程分为两种：80km或100km。补贴后售价为23.99万~32.99万元。

车型级别：中型SUV

上市日期：2018.06

补贴前售价：23.99万~32.99万元

亮点：1. 超强的加速能力

2. 工信部续航里程在纯电状态可行驶80km或100km

3. 出色的外观设计

就笔者的评价来看，比亚迪唐DM无疑是比亚迪汽车中的颜值担当，它采用最新的Dragon Face设计语言，绝对使这款车型成功的重要因素之一。霸气的前格栅，犀利的大灯组，强壮的发动机盖腰线，让这款车的车头绝对“夺人眼球”，笔者在洗车时甚至被一大堆人上前“围攻”，不停被询问这款车的性能、空间、驾驶感受等问题。

至于车侧，则展现了设计师的精湛技艺，线条非常协调，且展现了SUV该有的强壮。当然，悬浮式的车顶更是一大亮点，这个设计点也搭起了运动与时尚相结合的一座桥梁。至于脚下的车轮的设计，也非常值得关注，它采用了个性化的22英寸轮圈以及Brembo制动卡钳，轮圈盖上天蓝色的唐字，也展现其新能源的身份。

至于车尾，最先看到的就是尾灯下方标的：Build Your Dreams，这也是比亚迪官方的Slogan之一。此外，贯穿式尾灯也是全新一代比亚迪唐的形象代表。而尾门右下角标记的4.5s的性能标识，也是比亚迪新能源车型的传统。

总体来说，比亚迪唐DM凭借让路边行人不约“驻足欣赏”的光环式新技能，无可厚非的将五星评级拿到手。

进入车内，首先进入眼帘的便是两块超大屏幕，12.3英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的中控触摸屏。此外，比亚迪唐DM还具有一大特色，就是中控屏幕带旋转功能，该功能可以通过方向盘上的按键或者是中控屏上的触摸按键进行旋转，驾驶员可以根据自己的习惯选择横屏或者是竖屏模式。

在换挡杆部位，则集中了传统的物理按键，数量不多而且布局也很清晰。从图片中的这款唐DM车型来看，这款车提供了多种路况模式可以选择。此外，这款车还配备有车道偏离、变道辅助等主流的科技辅助装备。

当然，该车还具有很多人性化的配置，譬如主驾车门上有两个儿童安全锁按钮，轻松的对两个后门进行控制。而主副驾驶座位的电动调节以及加热、通风功能也提升了车辆使用的舒适度。至于USB插口，则设计在了手套箱里面，其中一个插口可以连接中控显示屏，而另外一个则仅有充电功能。

至于后排并没有太多的可操控功能，仅有独立空调，不过对于这个价位的车型来说，已经算是不错了。当然，超大的全景天窗也为该车增加了得分。

虽然内饰环节比亚迪唐DM做得还算不错，但笔者最终还是给予了四星的评级，最主要是因为试驾的这款仅跑了300km新车里面异味过大，有时候必须要开窗通风才可以，不知道比亚迪是否注意到为新车除异味是非常重要的一个环节。

对于一款7座车型来说，比亚迪唐DM的空间还是相当令人满意的，笔者的身高为180cm，当坐到驾驶位上的时候，头部具有很充分的空间，没有体现出一丝局促。驾驶位座椅位置不变的情况下，坐到后排后，会发现后排的腿部仍有一掌的空量，代表了这款车前后都坐着大个头男性也不会有任何拥挤，值得点赞。

至于第三排，笔者更建议坐体型娇小的女性或者是小孩，如果是身材高大的男性，确实有点费劲。不过这也在情理之中，中型SUV的第三排座椅基本都是这个情况。

在储物方面，比亚迪唐DM上也设计了很多便利的空间，尤其是前排中控台上，不仅杯托中可以放水杯，换挡杆后的一个方形空间也可以放入很多杂物。

后背厢就不用多说了，在放倒第三排座椅后，就算塞入4个28寸的大号行李箱，仍然填不满。

最终，笔者在空间方面也给出了五星评级。

全新唐DM采用了第三代DM技术，简单来说就是“1234”：一个发动机，双离合变速器，三个电机，四驱布局。其中2.0T的直喷发动机可以达到151kW的最大功率和320N·m的峰值扭矩。前轴电动机可以产生110kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩。后轴电动机也可产生180kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩。

其实就从数据来看，笔者已感受该车动力的“可怕”，经过了正式的加速测试后，才真正感受到什么叫“暴力美学”：一脚油门踩满，完全没有任何后滞的动力直接爆发，身上就好像有一袋10斤的大米抵在胸口一样，让笔者后背彻底封死在座椅上，而此时呼吸也有些不顺畅。随着秒表的计时，当车速达到100km/h后，秒表也定格在了4.53s，该数据和官方给予的并没有太大的差别。不知道顶配版的4.3s百公里加速会给人带来什么样的感觉。

制动方面，比亚迪唐DM也表现得非常出色，Brembo制动卡钳产生的制动力很足，再加上能量回收的帮助，让这款车的减速能力也异常强悍。

此外笔者试驾的这款车型纯电续航里程为80km，在实测中，开着空调行驶在拥堵的北京四环上，我们终于行驶68km后，将电池电量耗到仅剩1%。虽然实际的行驶里程和官方的NEDC续航有着不小的差别，但一款能依靠纯电跑68km的插电混动车型，在市面上真的不多。由于插电混合动力车型都不支持直流电快充，因此该车也需要用交流电进行充电，笔者耗费了5.5个小时才将电充满。不过想想电池充满后，比亚迪唐DM可以支持一天的纯电上下班通行，还是非常值得的。

因此，笔者想不出任何理由降低该车动力的评级，五星也算众望所归。

别使劲踩油门，别使劲踩油门，别使劲踩油门，重要的事情说三遍……否则晕车会成为常态。总体来说，比亚迪唐DM是一款很好控制的车型，开启混动模式的时候，以纯电起步的方式让笔者非常舒服，但超过25km/h或者是半脚油门起步时，发动机会直接介入提供动力。

其实从驾驶感受来说，笔者还有有一些不满意，不知道是不是试驾车有些许的故障存在，当该车使用ECO模式行驶时，1挡换挡的速度非常慢，基本发动机会上升到3500r/min才会换挡，而切入S挡后，发动机的换挡转速反而降低了，有点让人摸不着头脑，而3500r/min的换挡转速会致使该车的动力输出并不平顺。当然，这也有可能是这辆试驾车出现的单一问题，不代表整体车系都是这个问题。

不过，这款车的四驱系统还是挺强大的，尤其带有多路况选择（沙地、泥泞、雪地）也展现了它“野性”的一面。笔者在试驾中还把它开到了温榆河的河堤上，虽然都是易滑的沙土，但使用沙地模式后，感觉跑的随心所欲，完全没有出现任何侧滑的情况出现。

另外，比亚迪唐DM在公路上表现真的非常出色，调节适中的悬架让路面不平产生的振动基本过滤得很完全，驾驶舱内很舒适。而过减速带的时候，车内感受到的冲击也并不明显。

再来说说静谧性，当车窗整体关闭后，车内的隔噪能力很强，跟前两天试驾的沃尔沃S90甚至有一拼。不过，车内的异味仍然是笔者的纠结点，必须得开着窗户，还是大冬天……

最终，因为换挡和味道的原因，笔者仅给出四星的评级。

总结：

相比于过去的车型而言，比亚迪最新的唐DM已经做出了很多不错的改良，但实话而言仍然有进步的空间，尤其在一些更细节的方面上，譬如抬脚开启后备厢盖的功能更灵敏些，车内的除异味做得更彻底些……

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