年终岁末，2018年第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）即将于12月16日在北京盛大召开。时至2018年，由GNEV官方机构主办，第一电动网承办的中国年度绿色汽车评选已经走过9个年头，中国新能源汽车的每一步成长、每一次创新、每一个成就都被深深铭记，而今年的评选我们依旧如约而至。本届中国年度绿色汽车评选分为线上投票、线下测试和颁奖盛典三个环节进行。如今，评选正在如火如荼的进行，为了证实本次评奖的公平、公正、公开，第一电动将会对候选车型进行一系列的评选测试。今天，我们带来了纯电动轿车奖的候选车型——长安逸动EV460。

长安汽车长久以来一直是自主品牌中的姣姣者，旗下车型的品质也一直广受消费者的认可。而今天笔者带来的长安逸动EV460于今年10月份上市，它也是本年度长安汽车发布的“香格里拉计划”战略的重磅产品。（香格里拉计划：实施包括了“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”这四大战略行动。）

候选车型简介

长安逸动EV460是2018年度长安汽车最重要的新能源战略产品，它定位于紧凑型轿车，该车全系共两款车型，补贴后售价（国补+地补）11.99-12.99万元起。

车型级别：紧凑型轿车

上市日期：2018.10

补贴后售价（国补+地补）：11.99-12.99万元起

亮点：

1. 同级别车型中内饰更为精致

2. NEDC续航里程较长

长安逸动EV460第一眼看上去就能让人眼前一亮，纺锤式的前格栅与白色的车身融为一体，带天蓝色点缀的长安徽标镶嵌在格栅之上，彰显了该车的身份。此外，该车的直流电快充口隐藏在徽标里面，慢充接口与燃油版车型的加油口在同一位置。

笔者认为，外观是一款新车的“命门”，只有看对眼了，才有兴趣对该车进行更深入的了解，长安逸动EV460这点做得还算不错，起码从外观设计而言符合大多数人的审美。就拿大灯来说，鹰眼式的大灯带有上扬的角度，看上去比较有神，而大灯内部也采用了天蓝底色的修饰，再加上下格栅的天蓝包围修饰，完全彰显出了一种“环保”的气质。此外，虽然该车的定位在紧凑型，尺寸并不大，长、宽、高仅有4740mm、1820mm、1530mm，但2700mm的轴距却保证了驾驶舱内的乘坐空间，而且这样的尺寸设计让车侧看上去流线感十足。再看车尾，两侧的尾灯由银色的镀铬装饰条相连，虽然比较中规中矩，但整体感很强。如果让笔者来评价，就是既找不到什么亮点，也找不到什么槽点……

在经过了一系列行人评分的结果中，大部分人都觉得该车外部还是很美观的，尤其是车头位置，而一小部分路人甲也会觉得该车设计缺少特色，因此最终在外观上笔者给予了四星评级。

如果让笔者用一句话来点评长安逸动EV460的内饰，那就是“功能齐全，配置实在！”不过，仅限于高配车型……当然并不是说低配版本的车型不好，只不过高配版本的车型更值得购买而已。

主要是因为低配车型少了前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测、安全带预紧、无钥匙启动、LED大灯、外后视镜电动折叠、液晶仪表、10英寸中控大屏（智享版为7英寸）、导航、倒车影像、车载Wi-Fi、语音控制、手机互联、皮革座椅、驾驶座6向电动调节、电加热、空调净化功能……太多了，打字有点累，容笔者歇一会，此处略过300字。

笔者今天驾驶的高配版长安逸动EV460还是非常值得称赞的，10英寸的大屏幕显示非常清晰，且具有6组功能显示，基本该有的都有了。方向盘后的仪表盘也是液晶电子屏，里面可以清晰的展现出续航剩余，功率等。

当然，该车还有一些贴心的设计，比如副驾驶的前侧有音响的音量调节，这在其它车型上基本没有看到过；而空调也是自带PM2.5过滤器，这对于北方来说有多重要我想消费者心里都应该了解。

如果要说亮点，那么换挡杆算一个。如今大部分新能源车都采用了较为时尚的旋转式换挡，但逸动EV460采用的是手杖式，这种设计要显得更加高贵、有质感。就像奥迪A8就采用了这样的设计。

总体来说，高配长安逸动EV460的内饰配备确实不错，再加上方向盘和座椅的真皮包裹都触摸感很舒适，笔者很想给一个五星好评，但无奈低配版车型确实有点“惨”，最终只能给予四星评级。

对于一款紧凑级家用轿车来说，长安逸动EV460空间感还算不错。首先是前排，驾驶员正常坐在主驾位上，头部和肩部的空间都不局促。至于后排的空间，该车表现得也可圈可点，首先是用笔直的坐姿能保证两拳的腿部空间。如果用舒适的坐姿也能保证前排座椅不会顶到后排乘客的膝盖上。然而，这款车的设计可能是四人座，因此只在后排配备了中央扶手，却没有中央头枕。虽然空间不小，但如果后排坐三个人，中间乘客的舒适度可能无法保证……

再看储物空间，长安逸动EV460还是比较人性化的，前后门的储物空间都可以塞下2~3瓶矿泉水，再加上副驾手套箱、中央扶手箱等，绝对可以装下不少“杂物”！

后备厢的空间比想象中的要大不少，打开后备厢盖后，首先可以看到一个完全平整的储物空间，并没有因为电池组出现凹凸不平的情况。其次，950mm的后备厢深度确实让笔者感到很惊讶，放两个大号行李箱可以说是“简单愉快”！

因为乘坐空间和后备厢空间分配合理，就算后排座椅的设计没有为第三人考虑，但笔者还是给出了五星的评级。

长安逸动EV460搭载的永磁同步电动机最高可以达到100kW的功率，而峰值扭矩为245N·m，与之配合的也是比较流行的单挡固定齿比变速器。此外，这款车型的电池容量达到了52.56kWh。

此外，该车拥有运动、普通和经济三种驾驶模式和“强、弱”两挡能量回收力度调节。在运动模式行驶时，逸动EV460的“油门”响应速度非常快，尤其在前段加速中，推背感非常强烈，如果没有做好心理准备，很有可能出现头晕的现象。而普通模式和经济模式则平缓了很多，如果不深踩“油”，加速力度不会过大。两挡能量回收如果不是特殊情况建议使用低挡位，如果使用高挡位时会感受到很强的拖曳力，有种“不踩油门既刹车”的感觉。在加速能力的测试上，该车比同级别车型略有优势，10s的0~100km/h加速时间对于一款纯电动车来说已经算相当不错了。

在充电时间上，官方给予的国网直流电快充时间是50分钟到达80%电量，但实测中并没有这么快，笔者使用直流电快充将电量从11%充到80%使用了1小时9分钟的时间。

虽然长安逸动EV460的动力相当不错，驾驶模式和回收力度也能调控，但由于充电速度的问题，笔者只能在动力评级上给予四星。

从舒适度的角度来谈，长安逸动EV460还是非常值得赞许的。它采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，这种组合在原来经常会用在城市SUV上面，可以比较轻松的过滤掉铺装路面上带来的细碎振动。但经过几番路面测试后，发现悬架的调校还是偏软，因此过大的坑洼或是减速带会让车内的振动幅度较大。

再说说NVH，逸动EV460在60km/h以下行驶时，车内的静音效果还是相当不错的，但一旦超越了这个车速，车轮的胎噪和电动机的噪音就会爆发式的成长，虽然车内的音响会自动扩大音量来抵消不良的噪音，但基本也是治标不治本。顺带说一句：音响效果还是不错的，立体音效果比较给力。

最后谈谈续航，官方给予的综合工况续航里程为405km。但实际驾驶由于一直使用着各种电子设备以及空调，导致耗电量增大。在笔者实际测试中，以60km/h的车速开着空调收音机等行驶50km，续航表下降了61km，而以95km/h的车速同样开着空调等，续航表下降了76km。如果冬天跑高速，长安逸动EV460的实际续航能力基本在270km-290km左右。

由于以上各类细节的表现有优有劣，因此笔者给予了四星的评级。

总结：

其实总体来说，长安逸动EV460是一辆非常实用的家庭用车，尤其强大的载人载物能力，比较值得称赞。当然如果在城市里开，该车基本可以达到350km的续航，因此充电基本一周一次就OK了，还是比较便利的。

最后，如果你也喜欢长安逸动EV460，不妨在我们的绿车评选页面中为它投上一票。

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