在中国，无论是新老造车势力对于发展纯电动车往往有两个方向。一是像特斯拉一样，以豪华、性能、科技来打通高端的电动车消费市场，代表车型有蔚来的 ES8 以及上汽荣威的 MARVEL X；造高端产品，对企业各方面的要求都很高，所以更多的电动车制造企业选择去做经济型的纯电动小车，A0 级的 SUV 车型在这个领域现在风头正盛，前有北汽新能源 EX360，后有比亚迪元EV360，都在这一领域斩获颇丰，而我们今天的主角也是一个即将进入这个领域的全新选手——领途 K-ONE。领途，“领略前途”，品牌寓意不错，但是对于这一品牌我们此前鲜有听说，所以不免产生疑问：它从哪里来？ 提起领途汽车的身世，就不得不提起它的前身，河北御捷车业有限公司，这家公司 2008 年就已经成立了，一直专注发展小型电动汽车，在这一领域有了一定的技术积累。2017 年 7 月，御捷汽车取得了许多车企梦寐以求的新能源轿车资质，在同年 9 月与长城汽车成立合资公司，2018 年 6 月 25 日领途汽车有限公司正式成立。 

2018 年 9 月 19 日，领途汽车正式举办品牌发布会，旗下的五款车型也首次亮相，这辆小型 SUV K-ONE 就即将成为领途汽车的首款车型。领途汽车品牌中心主任吴建国将领途定义为“双非”品牌，即不属于新势力造车，也区分于传统燃油车企。这一特殊的定位，表现了这家车企的自信，也让人十分期待它旗下的车型究竟会在来怎样的体验？K-ONE，对“精品小车”期望与等待领途的目标是打造“精品小车”，那么各位对于“精品小车”应该如何定义可能各有看法，但是一些通用的标准还是可以用来衡量一下的。 

对于电动车，续航里程是一个不得不提的问题，此次领途也公布了 K-ONE 的续航表现，新车分为 K-ONE 300 与 K-ONE 400 两个续航版本，K-ONE 400的 NEDC 综合续航里程达到了 405km，在这一级别已经处于第一集团。“精品小车”应该是多数消费者都有能力消费的车型，因此价格不应过高，据厂家透露 K-ONE 价格会控制在10万元以内，也符合这一级别的主流，而且说不定还有惊喜。 

厂家还表示这款车型的上市时间也已经确定，就定在今年的 10 月份，所以它不会让我们等太久，不到两个月以后大家就有机会与它近距离接触，看看它是否符合你对“精品小车”的认识。也许你是一个急性子，那么我想说我也是，所以在两个月之前，我就为你打了个前站，来提前探一探领途的“精品小车”。称得上“精致”的外观设计，有点似曾相识第一次见到 K-ONE 我就被他那双眼睛吸引了，不规则四边形的造型虽然觉得有那么一些似曾相识，但是搭配起这个黑色的大嘴式中网，似乎也并没有什么违和感，透漏出一种既呆萌，又随时准备奔跑的视觉效果。车侧面的线条比较丰富，没有刻意追求硬派，显得比较自然，五幅式的轮圈显得比较精悍，透露出一些运动感。车顶自然延伸，没有为了追求动感而在后部急转直下，应该可以保证一定的后排头部空间。车尾的部分相对简洁，多条横线穿过车尾，让新车看起来比较具有层次感，蓝色装饰饰条表示了他电动车的身份。让我有点不能理解的是，厂家还为这台车配备了双边双出的矩形“假排气”，这种新能源车标志与传统燃油车标志的混搭，以后走在街上很有可能引起误。新车配备了快充慢充两个充电口，其中快充口位于车头，慢充口位于车辆的右后方，两者均需要从车内打开。厂家介绍车辆在直流快充的条件下，从 20% 到 90% 所用的时间不到 1 个小时。K-ONE 有两种配置，分别为舒适型与豪华型，两者都包括 300 与 400 车型，明显的区别在于两者的驱动形式，前者为前置前驱，后者为后置后驱。今天我们的实拍车型，就是一个豪华型展车，我们可以在后备箱的下方看到驱动后轮的电机。看上去“精巧”的内饰设计，实用性尚可内饰设计上，采用了黑白撞色搭配，形成了比较明亮的视觉效果。让我比较欣慰的一点是整车内饰的气味控制得不错，过去坐在这个级别的车子里，气味会首先吸引我的鼻子，而在这台展车里我并没有感觉到什么异味的存在，不知是个别还是整体。10.3 英寸的中控屏，十分吸引人的注意力，在这一级别也确实比较罕见。但是我并没有机会来体验里面的内容，据说它上面集成了 GPS 语音导航、蓝牙免提通话、影音娱乐，倒车影像，车联网等功能。平底多功能方向盘设计感十足，黑、白、蓝三种颜色的搭配，既表现了这台车这台车电动车的身份，又透露出了一丝的豪华感，虽说功能不是很多，但是成为了整个内饰中最吸引我的一点。多功能方向盘有半部分为曲目切换与静音按键多功能方向盘左半部分为接打电话与音量调节 座椅采用了真皮设计，当然这是在高配的豪华型车上。同样采用黑白搭配，与内饰的整体氛围相符。坐上去的感觉稍微偏硬，比较适合长途的驾驶与乘坐。“精悍”的空间表现，还有进步空间生产小型SUV的厂家，为了丰富车内的空间表现，可以说是费尽了心思。然而效果往往还没有达到最理想的状态，这主要是受到了车身尺寸的制约。K-ONE 也在努力寻求这方面的努力。 储物空间方面，新车对于前排乘客照顾明显偏多，开辟了不少零零碎碎的储物空间，但对于后排乘客就显得没有那么友好了。乘坐空间是可以让我满意的，我这位朋友身高一米八，通过他的演示，您可以有一个直观的判断。动态表现？再等两个月吧！这一次呢，我们只看到了展车，还没有机会去开它，真正的是试驾估计要等到十月份它上市之后。K-ONE 有两种驱动形式，也就有两种动力规格。前驱版的舒适型，最大功率为 45kw，峰值扭距为170Nm，0-50km/h 加速时间为 5.6s；后驱版的豪华型，最大功率为 96kw，峰值扭矩为 230Nm，0-50km/h 加速为 4.3s。K-ONE 全系搭载三元锂离子电池，用户享有 8 年或 12 万公里质保。通过厂家的配置单让我比较好奇的是，无论是舒适型还是豪华型的 K-ONE 400 电池容量都是 40.55kWh，但他们的NEDC综合续航里程均为 405km，要知道二者的动力是有着不小差距的；同样的情况也在 K-ONE 300 上体现。不知厂家采用了什么技术保证在电池容量相同，动力表现却不同的情况下，还可以有相近的续航表现。充电方面，两种动力的车型都支持快充，而且都可以在一小时之内完成充电。400 车型的慢充可以在 13 个小时内完成，300 车型的慢充可以在 10 个小时内完成，如果家里有充电桩，那么城市通勤足以应对。新出行点评：

我对“精品小车”的认识应该是看着舒心、开着放心、用着省心，领途 K-ONE 基本上做到了第一点，不过任何一台车单单依靠看得出的结论一定不会是全面的，只有真正开起来、用起来才能最终验证它是否符合其自身的定位，所以我会带着“精品小车”的标准继续跟踪 K-ONE ，期待它未来在驾驶以及续航等方面的表现。

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