前不久，我们刚刚对东风风神E70静态进行了一番体验，其大空间、超实用的特点，给我留下了深刻的印象。而此次，我们又拿到了这台东风风神E70，对其进行了一番深度驾驶体验，一起来看下它的动态表现如何吧。

此次只对东风风神E70进行动态体验，静态部分这次就简单回顾一下，如果想详细了解更多车型信息的朋友，请点击查看：《选车还得讲实用 大空间——东风风神E70静态解析 》

该车共有超享版和超睿版两种配置车型，官方指导价为21.28-22.28万元，补贴后售价为13.98-14.98万元。

东风风神E70整体造型以东风风神A60打造而来。外观方面与A60保持高度一致，只是在局部细节和配色上点缀了蓝色元素和EV标识，使整车新能源身份更加明显。

车身尺寸方面，长宽高分别为4680*1720*1530mm，轴距为2700mm。在同级别纯电动车型当中，东风风神E70在车身尺寸占据了一定的优势。 

内饰设计简洁大方，色彩搭配清新，大尺寸中控屏有效提升了该车的科技感。并且，在车内多处采用了蓝色元素进行点缀，在彰显新能源身份的同时又增添了一份活力。 

东风风神E70配备了强、中、弱3种能量回收等级。强回收时，稍微松开加速踏板，车辆就有明显的拖拽感，犹如点刹车，适用于频繁制动的城市道路中；而中回收强度拖拽感适中，个人认为这种强度很适合日常驾驶；弱回收主要用于高速路况，提供更加平稳顺滑的驾驶感觉。

东风风神E70高配车型配备了’’ECO/SPORT’’两种驾驶模式可选。在切换驾驶模式时，仪表盘的主色调也会随之变化，非常直观。

在ECO模式下，加速踏板非常轻盈较为平顺，将踏板踩下2/3处，可以感受到较为明显的提速感。若想超车，需踩下踏板行程的1/3则会有较强明显的推背感，所以在ECO模式下超车加速时则需深踩加速踏板才可以。并且，高配车型还配备了SPORT模式，切换在SPORT模式下，加速踏板变得非常灵敏，轻踩加速踏板便可获得较为强烈的加速体验。

两种驾驶模式配合三挡动能回收带来的好处可以针对不同的驾驶乘客和不同场景提供最经济的能耗，从而实现更好的续航表现。 

动力方面，东风风神E70搭载永磁同步电动机最大功率为90kW,最大扭矩为260Nm，匹配电动车单速变速箱。此外，电池、电机、电控，三电系统都可享受质保8年或15万公里，其中电芯可享有8年或50万公里的质保期，有了这些保障让消费者免去了后顾之忧。

该车采用前置前驱的动力布局，底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架的布局方式。动力搭载为49kWh三元锂电池组，最高时速145km/h，NEDC综合续航里程可达351km，60km/h等速续航里程为500km。

东风风神E70在起步阶段的动力响应非常直接，深踩油门时有比较不错的推背感，动力输出过程也很线性。在转向方面，方向盘几乎没有虚位，指向性也足够精准，同时阻尼感力度也较为适中。

由于电动机输出特性决定，东风风神E70加速阶段非常顺畅，在SPORT模式下，加速踏板变得更灵敏，轻踩加速踏板便可获得不错的加速体验。此外，该车0-50km/h加速成绩4.3s，完全可以满足了日常驾乘中的动力需求。 

前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架整体调教偏向舒适，有效保证了车内乘客的舒适性。同时对路面的细小颠簸及坑洼都会被很好地过滤掉，不过当遇到那些较大的坑洼或较高的减速带时，还是可以感觉到车身会稍有晃动，但影响不大。此外，该车的底盘表现较为扎实，在高速路段给予了很好的稳定性。

在高速行驶的同时，该车隔音效果也还可以，对于外界的噪音都有着很好的过滤。即便是 100km/h的车速也不会给车内带来较大影响，在这个级别内表现还算不错。 

该车给我的驾驶舒适性还是很不错的，整体坐姿舒服，视野开阔，经过一段时间的驾驶，也没有不适的感觉，整体感觉还是很轻松的。

总结:

总的来说，这段时间对东风风神E70的接触和了解，对该车型的舒适度、空间和驾乘体验整体表现都还不错，满足驾驶乘客日常需求都没有问题。再加上后期电芯8年或50万公里的电芯质保是个什么概念，这也足以证明厂家对自己产品的信心。最后，个人推荐选购高配版车型虽然与低配版车型高出1万，但这些配置还是非常实用的，且后期也是很难加装的。

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