众泰E200这款纯电动小车已经推出有两年了，一直跟人的印象就是“时尚可爱”“占号神器”和“日常代步”。如果我说它还能下赛道劈弯呢？您一定觉得我疯了。其实，在今天之前我也是这么觉得的，而开过之后却觉得它非常有驾驶乐趣。

新车要点：

NEDC综合工况续航301km；

补贴后售价6.39万元；

三门两座微型车。

在一个月之前，众泰新能源带来了众泰E200升级版车型，即众泰E200 Pro。新车最大的变化就是续航里程的提升，从老款的NEDC综合工况续航165km一下提升到301km，这绝对可以说是质的飞跃了。这么说吧，原来开着它在北京不敢出五环，现在都可以去天津了。下面简单介绍一下这款车的信息。

新车简介

在外观上，新款Pro车型与老款车型在外观上基本保持一致，依旧给人可爱、时尚、活泼的第一印象。双色的车身设计，整体简洁凌厉的线条造型还透露出一丝运动气息。

前脸采用双横条幅镀铬中网，配合”C”型LED日间行车灯与LED大灯，整体看着很有精神。

车身侧面看着短小精悍，隐藏式门把手和后轮前的仿通风口造型营造出运动感。该车车身尺寸长宽高分别为，2735mm*1600mm*1630mm，轴距为1810mm。

尾部整体视觉重心偏高配以贯穿式LED后尾灯设计，彰显运动风的同时还富有时尚感。

慢充口被隐藏在前脸LOGO处，快充口在车身左后方，官方公布的充电时间分别为，快充0-80%需45分钟，慢充需14小时。众泰E200 Pro搭载的全新的三元锂电池组，电池容量为31.9kWh，能量密度为142.53Wh/kg，NEDC综合工况续航301km，最大续航里程360km。

搭载永磁同步电机，最大功率为60kW，峰值扭矩有所提升到180Nm，0~50km加速5s，最高时速可以达到120km/h。

内饰设计同样与老款车型保持一致，简洁的全黑色内饰比较时尚，悬浮式中控台、高集成的10英寸中控屏、旋钮式换挡、电子驻车等一应俱全。10英寸多媒体大屏匹配TBOX车载互联系统、车联网可以实现APP远程对车辆进行监测。此外还配有倒车雷达、全景影像系统、多功能方向盘、定速续航以及感应式车门开启等配置。

赛道体验

为大家简单介绍完新车后，下面说说它在赛道中是怎么玩的，而它又有怎样的驾驶乐趣呢？

这次的赛道体验分为场地绕桩和赛道驾驶两个环节，首先是绕桩环节。主办方在空旷的场地上用桩桶围出了一个小型的赛道，主要是体验各种S弯、直线加速、紧急避让、发卡弯、倒车入库等。

在这种相对狭窄弯道中，众泰E200 Pro表现的可以说是异常的灵活，为什么这么夸它呢？因为像这种场地绕桩，我体验过的车型也有几十款了，从燃油车到纯电动，从中大型轿车到SUV，基本什么样的车都开过，没有一款车能有它这么灵活。究其原因主要是这几点吧。

1. 个头小。小和灵活在广义上基本可以画上等号，这里就不解释了。

2. 后置后驱。也许大家都知道后驱车是可以漂移的，因此转向相对于前驱车更敏捷，许多跑车也都是后驱车。

3. 侧倾可接受。许多车在这种较为极限的操控下侧倾会有些吓人，而众泰E200 Pro侧倾也不小，不过还算是可以接受，可能是因为它采用了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的结构，并且整车采用高强度钢。
   

4. 动力直接。如果说这款车动力强劲那一定是胡扯，不过它倒是具有纯电动车动力直接而迅猛的特点，在弯中补油（电）动力毫不迟疑。

综合这四点，众泰E200 Pro的驾驶乐趣给我的印象还是挺深的，开着这个小车很有意思。另外值得说一下的是，众泰E200 Pro全系标配ESC电子稳定控制系统、ABS制动防抱死、EBD制动力分配等主动安全配置，这些还是很厚道的。

场地绕桩之后，接下来要去正经的赛道了，虽然赛道不大。在大直线的加速上，众泰E200 Pro的初段和中段提速给人的主观感受还是不错的，这也是纯电动车的优势，而中后段就略显乏力了。

在转向上，众泰E200 Pro虽然谈不上精准，但是在这个级别来说还是不错了，没有什么大的旷量。再加上后置后驱的动力布局，方向盘打猛一点就可以漂移。另外，速度上来之后，转弯时的侧倾更加明显了，这可能与1630mm的车身高度过高有关。

在刹车时，众泰E200 Pro并没有给我很强的信心，并且有些许的点头现象，而在这条赛道中我也没有狠踩。

总结：

对于众泰E200 Pro一天的赛道体验来说，总体还是比较满意的。首先，虽然外观内饰没有变化，但是跑在路上依旧有着不错的回头率。其次，这款车的灵活性就好比“下水道中的老鼠”，只要你技术好想钻哪儿钻哪儿。最后，非常可惜没有体验到该车最重要的续航提升情况，等将来有机会拿到试驾车我们就对它进行一次续航测试，看看它到底能跑多远。

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