当威马首款车型 EX5 公布补贴后价格为 11.23-21.63 万元的售价后，仿佛引起了新能源汽车市场的一场“巨震”。很多业内人士、电动车爱好者以及吃瓜群众对于威马 EX5 的定价各抒己见，而在微博上蔚来汽车更是风趣地说道：“夜深了，每个人来讲个鬼故事吧。”网友们则纷纷在底下留言“威马上市”，这个梗令人印象深刻。威马汽车 POP UP STORE 深圳站 其实，威马除了给首款车型定了相当有诚意的价格之外，EX5 较高的续航里程以及拿资质建厂造车的低调做实事的风格赢得了众多簇拥。“电池事件”澄清以及“退订风波”平息后，据最新消息，威马 EX5 目前的订单量已经突破 10000台，可谓人气十足。这次我们借威马在深圳举办活动的契机，来近距离静态体验一下威马 EX5 300 高配创新版车型。外观亲和力很强 不看车标第一眼难认是新势力造车EX5 是威马汽车的首款纯电动 SUV 车型，对于钟爱 SUV 车型的国内市场来说，以紧凑型 SUV 切入是十分合理的。EX5 的外观造型十分简洁，没有采用太过前卫炫酷的设计语言来突显自我，整体设计比较简约利落，整车风阻系数 ≤0.3，没有太多花哨的装饰带来的是第一眼观感就给人感觉非常有亲和力。新车的车身长宽高分别为 4585/1835/1672mm，轴距为 2703mm，作为一辆紧凑型SUV来说，数据上的表现可圈可点，在长度和轴距上都比直接竞争对手荣威 ERX5 更优秀一些。 威马 LOGO 动态点亮效果演示据目前了解，隐藏式门把手是标配，但是电动感应功能需要选装的。可以说，隐藏式门把手是当下非常流行的一个设计元素，在很好地体验科技感的同时能进一步降低风阻，这对于纯电动车来说是不容忽视的。此加油口加注的是柴油，邮箱容积为 6L，具体的作用是在极寒环境中，EX5 在冷启动时电池电量会优先供应给温控系统以加热电池，但是由于此时的电池活性太低，所以整个过程耗时较长。如果选装的这个极地加温系统将直接利用柴油来加热，速度要快很多。这是一个比较好的针对性的解决办法，主要考量到东北、西北等地冬季寒冷地区的消费者。内饰同样拥有旋转大屏 标配 i-Control 触摸控制面板威马 EX5 的内饰通过黑、灰两色的配色和高亮装饰的运用，营造出不错的质感。多功能方向盘搭配烤漆材质，并且是平底的造型，很有运动感。中控台的 12.8 英寸液晶大屏可进行旋转，在导航时界面会竖屏展示，而假如在停车时使用影院模式，大屏可自动旋转成横屏。除了旋钮式换挡、电子手刹、 AUTOHOLD、后备厢开启等常用功能外，其余功能区采用的是触摸操作。在活动现场我们与工作人员的交流中得知，EX5 在电量不足的情况下，中控大屏会由彩色变成黑白界面，从而达到更好地提示作用。具备旋转功能的大屏在比亚迪全新一代唐上同样也有配备，但 EX5 的大屏位置相较唐来说安置得更低，视线遮挡面积几乎为零。中控屏上越经常使用的 APP 图标越大，并且中控页面支持个性化定制触摸控制面板名称为 i-Control，主要用于车辆各种功能的控制，包括座椅加热、车门锁、语音控制等等。值得一提的是，这是一项标配配置，且其显示的内容和按键能够根据具体使用场景和车辆状态自动切换。具体的实际状态还需等待量产车型到来的那一天才能知晓。杯架位于扶手前方是一个较为实用的设计所在，在杯架放置水杯时并不会影响到扶手正常功能的使用。电池组平铺在底盘下 底盘联合米拉（Mira）调校相较于目前插电式混合动力车型常见的电池被安置在第二排座椅的下方、第二排座椅后方或者后备箱下方，纯电动车的电池组一般都是直接放在底盘的下方，对于车辆使用空间基本上是不影响的，而且车内后排的地台也能做到纯平。威马此次也特地将 EX5 的电池组样本单独放在透明地板下展示。威马 EX5 电池供应商有四家：宁德时代、浙江谷神、天津力神、苏州宇量。针对私人市场目前主推的是宁德时代电池，用户在订车时会从配置单上知道电池品牌。电池组平铺在底盘下 不会对车内空间造成影响至于悬挂表现，从此前新出行@江俊杰在吐鲁番体验 EX5 来看，悬挂的调教比较适中，舒适性还可以，威马 EX5 在测试场里在经过颠簸路面时，悬挂对细碎路面的震感过滤得还是较为不错。我们了解到，EX5 的底盘是威马与捷豹路虎的底盘调教团队——米拉（Mira）联合调校的，现在对 EX5 量产后的底盘表现更多了些期待。威马汽车成立于 2015 年，与很多新兴车企选择代工模式不同的是威马汽车是自建工厂，目前位于浙江温州的威马新能源工厂生产线已经全面贯通。根据此前消息，EX5 将采用C2M 即顾客对工厂（Customer-to-Manufactory）的订单生产模式，据威马称从下订单开始，交付周期在 21 天左右，今年下半年可实现威马 EX5 的正式批量交付。在动力性能与续航里程方面，威马 EX5 的电机动力最大功率达到 218Ps(160kW)，EX5 300/400/500 版本的 60km/h 等速续航里程分别为 380km/500km/600km，NEDC 综合工况续航里程分别为 300km/400km/460km。而在充电方面，威马EX5在采用直流充电（快充模式）下，可以在半个小时将电量由 30% 充至 80%。

在如今中国，很多新造车品牌如雨后春笋一般涌现出来，而在汽车业发达的北美，在特斯拉汽车之前创业成功的汽车品牌，据说还要追溯到克莱斯勒。放眼中国整个新势力造车领域，威马 EX5 算是其中“交卷”较早的同学，并且有望在 9 月底如期交付，三档有诚意的价格对应三个续航里程版本，无疑给消费者提供了更多的选择空间。前期来看，威马在抢占市场份额以及关注度层面获得了成功，截至目前我们已经有了很多篇关于威马的文章，但我们最希望的还是接下来量产版试驾车的到来，相信这一天已经很近了。

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