相较于善于造势的蔚来、威马甚至小鹏、拜腾,零跑在新兴造车品牌中的曝光度并不高。没有巨额融资的新闻,也没有频繁邀请媒体品鉴、体验产品,自称“IT人造车”的零跑颇有些像是混迹于虎扑论坛里的钢铁直男,不解风情地跟那些用生态圈概念圈粉的业界大佬划清界限。
虎扑直男和吴亦凡饭圈的s(死)kr(磕)大战,让人看到平时腐宅的IT男所蕴含的惊人战斗力,而将华为作为榜样、坚持自主研发的零跑,也能在S01上展现出同样超出期待的实力吗?驾仕派在杭州首次试乘这款电动轿跑车后,有了些许粗浅的认知。
首先我想聊下在自动驾驶和自动泊车两个试乘环节里,零跑S01的实际表现。虽然厂家介绍时赋予这套系统“L2.5”的称谓,并宣称未来可以通过OTA升级到L3级别自动驾驶,但在现场给我们展示的却仍然是较为初级的ACC自适应巡航功能。该系统在5kph时速下就能够激活,当识别到停止状态下的前车时仪表盘会有图像显示,并自动保持车距刹停,随后也可以主动跟随前车完成起步跟车动作。体验中,S01没有展现跟车自动转向等L2标准的功能,整体水准停留在初级阶段,但从零跑的原创角度来讲,这套系统在当天反复数十次测试后表现出良好的稳定性。
背靠大华这样的全球安防领域巨头,使得强调自主研发的S01在硬件可靠度上值得信赖,不过最终软件部分能呈现出怎样的实际效果,还有待最终量产版本给出答案。
当天测试中的另一个环节,是体验零跑自主研发的自动泊车功能。虽然这个配置在不少传统能源汽车上已经普及,但运用在新能源车型上还是有不一样的感受。最明显的不同是S01不用驾驶员调整挡位,当驶过车位时,你只需根据提示挂入R挡即可,随后的倒车入库和前后挪动位置的工作都不需要驾驶员参与,唯一的建议是你最好闭上眼睛,因为零跑的高精度前后雷达探头促使车辆会以极近的状态完成倒车,不熟悉车辆的话会随时担心它发生擦刮。此外,通过零跑APP还可以在无人状态下以“车辆召唤”操作自行驶出车位,这点算是S01在这次体验中留下的彩蛋。
趁着这次试乘的机会,我也第一次感受了零跑S01的整车状态。外形设计的部分可以略过,毕竟关于它的讨论已经很热烈,我只能说它的实车效果比图片上看着略好,但距离传统轿跑车的差异很大,低能耗的16寸轮胎也确实显得小巧。至于车内的部分,除了设计风格中庸外,S01前排座椅的承托力度适中,但包裹性没有看起来运动化,而后排座椅就有些鸡肋,较高的地板让坐姿很难舒展,空间也很局促,只能说让这款轿跑车有了合法满载四人的资格而已。
据现场工作人员介绍,这次提供试乘的两部S01均是早期工程样车,最新下线的版本已经更迭升级,所以还请大家无视车舱内粗暴的组装痕迹,毕竟它未来会有更智能的人机交互系统,晒到烫手的全景车顶也会被换成能隔绝紫外线的材质。不过我想零跑应该不会升级它的两块屏幕,所以中间宽大的黑色边框最终会进入量产车内,而中控台下方看似应该布置空调控制系统的位置,也只会保留成现在的隐藏式储物格。至于零跑引以为傲的车门脉搏识别和面部识别启动,只能说这是充分利用了大华现有的安防研发经验,但实用性还有待考验。
由于没有安排更多的驾驶环节,所以对S01是否达到轿跑车的标准,只能留待未来开过之后再做总结。这次的活动上,零跑品牌宣传重点放在了对自家研发的三电系统的介绍上。
宣讲的首个重点是代号Heracles的电驱总成。作为零跑团队自主研发的一体式集成设计,它将驱动电机、电机控制器和减速器合并到一起,其中电机控制器更是完成五合一的集成设计,这让Heracles电驱总成减少了40%的体积,整体质量也控制在91kg。从零跑公布的数据来看,它输出的125kW最大功率和250Nm最大扭矩与宝马i3基本一致,但系统最高效率和高效占比区都高于德国电机。
如果说电驱总成部分,零跑将宝马i3视为样板,那电池方面他们就把眼光投向了新能源领军者:特斯拉。考虑到国内政策和车型定位的关系,S01现在搭载比克提供的18650(3.0Ah)电池,零跑团队在只有35.64Kwh总电量的情况下,把能量密度做到140Wh/kg,这个数据优于75Kwh版本的特斯拉Model S。
同时S01和特斯拉一样采用单电芯双极双保险安全设计,加上具有专利的Pack高低压全隔离设计,整个电池组的安全得到足够保障。在电池寿命和使用效率上,零跑采用液态的冷热一体化热管理方案,结合自研的高精度高集成检测模块,据称可延长电池寿命20%,系统充放电效率则达到97.7%。零跑公布的S01续航里程会有360km,不过从当天跑了一万公里的测试样车来看,仪表盘在电池余量过半的时候还能再跑143km,这个数据距离理想状态还有差异。好消息是零跑研发团队透露,已经在试用能量密度更高的21700电池组,相信届时会有更大的电量和更高的续航里程。
最后零跑电子部的负责人也介绍了他们的工作进度。由于大华过去在安保业务、可视化管理和云服务上有足够多的积累,所以自动驾驶部分是零跑自主研发的优势。在S01上拥有包括双目摄像头、环视摄像、77G毫米波雷达、超声波雷达、盲区摄像头在内的22个传感器,智能驾驶辅助功能可实现11项。不过零跑与大华联手研发的国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”,要在明年才会完成实车测试,所以最终能呈现出怎样的效果还有待后期考察。
总结:
这次和零跑的接触,我第一次认识到这群以“IT人造车”树旗的人。从华为来到零跑汽车担任副总裁的赵刚,就在和驾仕派的交流中毫无掩饰的表示,零跑并没有很多风投机构加入,整体研发投入也不如其它新兴品牌那么惊人,但本着务实的精神去扎实做事,这本就是以华为为代表的IT人所具备的特质。
不过在首次接触过S01后,我对这款补贴前售价不超过20万的小型轿跑车依旧有担忧。毕竟这是零跑汽车的首款车型,虽然硬件向特斯拉看齐,也有自主研发的背景,但它的类型确实过于小众,在市场上没有直接竞品的同时也缺乏可以参照的对象——宝马i3有品牌溢价背书,丰田86又有神车光环,可零跑想要做电动版86难度系数太高。明明可以随大流去做SUV,但这帮IT人就是要不走寻常路,我也只能敬如此特立独行的S01 skr汉子!
来源:驾仕派
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