天气凉爽的一天，你打开车窗，悠闲地驾驶爱车行驶在北京天安门前，遇到了红灯，自然是摘挡滑行，慢慢的靠近前方汽车，然而你在和前车还有一个半车位的空间时，却突然感觉到一阵气流，身边一个白影竟无声无息、还以极快的速度并线又”插队”到你面前，相信这个时候你想大骂这个没素质的司机，但是细心的你猛然间发现这是一辆没有排气筒的高尔夫1.4T，然后又觉察到刚刚它并线时你好像确实没闻到汽油味。要是这些细节都让你注意到了，那么，希望你能庆幸自己被这少见的高尔夫夹了塞儿!因为这是一款高尔夫纯电动版e-GOLF(目前北京仅3辆)。若是我在开车时碰到它，我会跟着走个几百米去感受它的动力，还要开着窗户体会一下它的零排放!

大众意义上的”海归车”出了电动款

关于高尔夫，我记得我听到过这样一句话，这种两厢车就是”海归车”，国人觉得从国外回来的留学生都喜欢这小体积的家伙。其实不尽然，德国的小钢炮老早就被国人关注了，尤其是高尔夫第6代的所有车型(1.6;1.4T;2.0GTI)，从上市到现在一直处于脱销状态，无论哪个城市，它都是绝对的抢手货，得先签单子，然后经过漫长的等待去提车!这样看来，高尔夫可不仅仅是”海归车”!是国内极受欢迎的一款小巧又不失稳重的德国机器。

现在出现了高尔夫电动款e-GOLF (下文简称e-GOLF)，大众研发的双离合7档变速系统刚刚成熟，就弄出一个这么大跨度的家伙，可见这个公司一直在创新中。

1.4T的龙凤胎妹妹

e-GOLF使用了第六代最动感的车身，除了没有排气筒，从外观上毫无差别。如果说这是德国人想让电动款低调问世，倒也是可以理解，不过伴随的难度可就大了!试想一下，车身不变，把整车已经排列最合理的内部燃油动力系统全部更换成电力系统，要做的修改不仅仅是卸下”旧”的，装上”新”的，要知道电动汽车的动力总成和燃油车是两码事，而且还延续了原始的长宽高和轴距的比例，单纯意义上的”狸猫换太子”可比再造一辆电动车还麻烦。但是德国人就是德国人，他们做到了。

X射线下的e-GOLF

延续了1.4T外观的电动款，但却使用了电力总成，那么内部还和1.4T一样吗?进入车内，我们发现视觉效果上可以说是惊人的一致，我不得不感叹德国人的严谨程度，内部也要做的一成不变吗?是不是也可说他们太没创造性了?

黑色主题的内部结构在仔细观察后，还是能发现一些变化。首先，仪表盘左边的转速表变成了功率表，最大刻度表显示100kW;时速表的刻度范围缩小到0-160 km/h，相比燃油系统的最大刻度240 km/h确实低了不少(不过千万不要失望，动力性能绝对没打折)。6.5英寸的显示屏依然是中控系统最吸引眼球的部位，屏幕上增加了动力传输和回收系统的过程演示，并且是按照该车的比例直观地投放到屏幕上，表现的更加真切。透过显示屏上的直观图，能感受到后排座位下就是此车的能量源泉--锂电池组。档位器看来没啥变化，但是最下端的运动档”S”的字母改成了英文字母”B”，与S档一样，同为运动模式，只是传统意义上大转速改成了大功率电流输出。

转速表改成功率表的e-GOLF仪表盘

原来低速挡的位置变为了”B”挡，在该档位下，驾驶员松开”电门”后车辆将主动实现动能回收

内饰的布局与高尔夫六代完全相同，而且屏幕上的等比动力流程图将动力系统显示地更加直观

高尔夫家族的第六代跳跃到电动款，并使用了相同于1.4T的外观，内饰也一成不变(除了几个添加的按钮外)，要我说，1.4T和e-GOLF绝对是一对双胞胎，但是一个烧油，一个耗电，就”性别”而言，说它们是一对龙凤胎更准确些，加上零排放的电动版安安静静，又对环境极其温柔，姑且称它为1.4T的龙凤胎妹妹吧!

静悄悄，稳当当

没有内燃机冲程的噪音，没有气缸上下摆动造成的整车震动，e-GOLF在行驶中就像幽灵一般，外人听不到它的靠近，怠速时车内也感受不到它的晃动，唯一能听到的就是空调开到二档的呼呼声。从这点来说，一个音乐家完全可以驾驶该车，播放CD，享受一个没有噪音干扰的音乐世界。

根据我们的了解，e-GOLF的完成度还没有达到百分之百，可无奈我们已经挑不出它的毛病了，就连大众员工也说不出还有哪点需要调试!在试乘过程中，此车的电力还剩三成，但是空调的凉爽丝毫没有受到影响，行驶和短加速也还是那么的让人陶醉。

e-GOLF停下后，装载电机的前车身竟然一点都不热(当天没有暴晒的大太阳)。打开前车盖，内部结构整齐排列，并且留下一定的预留空间，还可看到左侧的冷却液添加口，这也暗示了车载电机、电控单元使用的是液冷的设计，难怪它不会过热!

排列整齐的内部结构

太好开，太省钱，就是”跑”不远

标题来自于带我们试乘的大众司机对e-GOLF的评价，在我们试乘完后，发现还就是这句话最贴切，最直观。

高尔夫”小钢炮”的美称一部分来自于它的加速性能，1.4T 0-100公里用时8秒多，作为城市用车，这个数值很不错。官方给出e-GOLF百公里加速的数据为11.8秒，时间似乎有点长，就从切身感受来说，e-GOLF最大功率135kW的电力全开状态下，急加速绝不输给1.4T，称其为”电子小钢炮”也未尝不可。因此，官方是否可以尝试刷新一下数据?

e-GOLF没有保养费用，因为使用的是电机，不需要机油、机滤、防冻液。一同试乘的朋友一语道破天机，一年下来，电动高尔夫唯一的保养费用就是玻璃水的更换!还真是如此，这款车唯一使用的液体就是玻璃水了!算算燃油车正常情况下每年保养一次，每次500元左右，电动汽车换个玻璃水就万事大吉了，一年下来也就10块钱?!

e-GOLF可使用220V家用交流电源充电，6-8小时达到满电，充满一次车主缴纳大约10元电费，正常行驶里程150公里，平均一公里才8分钱!这个数字太夸张了吧，若每年行驶15000公里，仅1000块钱电费，但相比百公里综合油耗7.7升的1.4T，15000公里油价开销在9240元不等。不过150公里的续驶里程委实有点短，但在完成城市内短途出行的任务，e-GOLF实在是有过之而无不及。

充电接线专用的收纳位置都已准备好，有必要等到2013年再上市么？

上了膛的子弹

大众官方公布，e-GOLF有望于2013年在中国上市，售价将控制在30万元以内。在当前国家出台的政策下，纯电动汽车可享受12万元的补贴，并且免费安装充电桩。算算最终20万元之内买下这款经济型车，何乐而不为呢?高尔夫电动版可比1.4T每年节省了50倍的保养费用，又减少了9倍的加油费用!还没完呢!还能同样享受专为电动汽车制订的”三不政策”，即”不摇号，不限行，不缴税(车船税)”。

带我们试乘的大众员工告诉我们，几个月内他每天要接待数十个乘坐e-GOLF的汽车爱好者，在体验完后，95%的人都决定只要一上市就买，余下的5%抑制不住冲动，当下就要去提车! 看来好东西会无限大地激发人们的占有欲!电动汽车在国内做到普及虽说还是一个遥远的目标，但就e-GOLF当前被接受的势头和国家政策来看，它的出现能否成为国内电动汽车行业的转折点，我们拭目以待。

e-GOLF目前在国内仅有3辆，原因在于这新开发的技术还没实行量产，汽车的制造流水线尚未形成。大众官方表示，他们将全球首批3辆e-GOLF全部投向中国试运营，并选择在中国的心脏————天安门广场面向公众提供试乘活动，为此还花了3000万元场地租赁费， 这一系列举动的目的看起来实在太明显了：大众公司市场战略狙击枪上的瞄准镜，已将中国未来几年电动车市场牢牢锁定，而e-GOLF就是其中一颗上了膛的子弹。

( 编辑/姜蒙 )

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