说起最近的热度，宝马可谓是新闻不断，从全新宝马7系的改款路试到与宁德时代达成电池采购协议，再到最近的牵手长城汽车打造新能源产品，宝马汽车可以说是在新能源这条路上“越走越深，越走越快”了。此次有幸体验宝马的入门级新能源产品，搭载着插电式混合动力系统的“宝马X1 xDrive25Le”。

在不久之前，笔者曾体验过宝马i8，同样搭载宝马旗下的插电式混合动力技术，那么宝马X1 xDrive25Le（下面简称宝马X1插电混）的混动系统能否也带来卓越的性能表现呢？让我们拭目以待。

插电式混合动力系统组成

不同于宝马“i系列”的插电混技术，宝马X1插电混动版采用宝马的UKL平台打造，“Untere Klasse”，德语的意思是入门级，这样一款横置前驱的宝马总会让人感觉很不“宝马”，所以此次这款拥有插电式混合动力技术的宝马X1在发动机和电动机的配合下，可以实现前驱、后驱以及四驱的驱动方式转换，想稳想飘都可以。

说到模块化平台，想必很多人都听过像奔驰MFA、大众MQB、丰田TNGA、日产CMF、奇瑞T1X等等很多耳熟能详的名字，通过模块化平台打造的汽车可以让不同级别的车型共用一大部分零件，在研发和生产阶段节约大量成本，这样一来节约的成本便可以有效的提升整车的配置功能，让产品更具竞争力。

宝马X1插电混动版搭载了一套由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。前置的发动机可以带来最大功率100kW和最大扭矩220Nm的动力输出，与传统燃油版车型保持一致，而后置驱动电机则可以提供70kW的最大功率和165Nm的最大扭矩输出。

当车辆在起步或者低速行驶时，电动机通过无延迟的反应瞬间输出165Nm的扭矩，通过Boost推进加速效果协助发动机，使车辆具有特别快的响应速度。另外通过动能回收以及混合动力模式的切换，可以有效的为电池组充电。

小结：宝马X1插电混动版车型在动力配置上较普通版车型有了不俗的提升，在加入驱动电机后，无论是动力储备还是燃油经济性的表现都十分值得期待。

加速测试：0-100km/h加速时间6.88秒

虽然宝马X1插电混动版并不是为运动而生的，但骨子里早已烙印了“宝马”的运动基因。插电式的运动感不在于非要在赛道上一较高下，而在于给予日常驾驶时足够的动力支持，让起步、加速甚至超车都可以变得十分从容，我想这就足够了。

在加速测试中，通过发动机和电动机的同时作用，宝马X1插电混可以在0.7秒时达到最大加速G值，而0.5g以上的加速度也维持了近2秒，可以让车速达到约45km/h，在3.17秒时车速便可以达到60km/h，这样的加速能力足以应对日常的超车需要，而之后加速G值便开始有明显的下降，加速开始逐渐变缓。最终经过多组测试后，最快的实测0-100km/h加速时间为6.88秒。

在0-60km/h这一加速区间内，宝马X1插电混的3.17秒加速成绩十分突出，瞬时的加速能力让这款车在起步和超车阶段较同级别车型更具优势。最终测试的6.88秒百公里加速成绩比官方给出的7.4秒要快上0.52秒，要比仅搭载1.5T发动机的“宝马X1 sDrive18Li 时尚型”快了3.62秒，足见这套插电混动技术的成熟。

制动测试：100-0km/h制动距离40.59米

宝马X1插电混动版作为一款城市紧凑型SUV，优秀的加速成绩可以让这款车更快的完成驾驶员的指令，而制动能力则凸显的是这款车能否又快又安全的停止前进的运动趋势。

在制动测试中，40.59米的成绩属于合格的范畴，从初段制动到最终制动完成，整个制动G值基本维持在-0.9g至-1g之间，平稳的制动曲线也在侧面表明宝马X1插电混的四轮盘刹、轮胎配置、车辆动态平衡以及ABS之间的配合十分默契，而且四轮制动系统的制动时间误差调教十分细腻，两侧制动器的制动力矩也趋于“完美”的相同，所以最终经过多组测试后，宝马X1插电混的100-0km/h最短制动距离为40.59米。

180米绕桩操控感受：

宝马X1插电混动版采用前置发动机和后置电机的组合，从而形成独特的全轮驱动方式，另外得益于电池组的配置，整车重心进一步降低，所以对于绕桩时车身姿态保持有很大帮助。

编辑点评：

全新宝马X1在改款后就通过养眼的造型吸引了一群消费者，更有消费者称这代的宝马X1有点像宝马X3了，我想这是对X1在颜值、动力、配置以及空间方面表现的肯定。虽然目前官方指导售价高达39.68万元，较很多消费者心里的预期价位还有差距，但是随着厂家的补贴和经销商的降价，这款能够有不错性能表现的城市SUV肯定会受到大家的认可的。

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