混合驱动系统指的是装备有两种具有不同特点驱动装置的系统，这两个驱动装置中有一个是车辆的主要动力来源，它能够提供稳定的动力输出，满足汽车稳定行驶的动力需求，由于内燃机在汽车上的成功应用，使之成为首选的驱动装置;另外还有一个辅助驱动装置，它具有良好的变工况特性，能够进行功率的平衡，制动能量的回收与存储，目前应用最多的是电驱动系统。我们通常所指的混合动力驱动系统一般采用动力电池+电机+内燃机构成的形式。

按照系统的配置和耦合方式的不同，混合动力驱动系统可以分为串联式、并联式和混联式三种。其中串联式内燃机不与车轮相连的，只起发动机的作用;并联式电动机与发电机共同合作。

雪佛兰沃蓝达使用的是串联式混合驱动模式，而丰田普锐斯采用的是并联式混合驱动模式。但是如果普锐斯的发动机用来发电，或是沃蓝达的发动机直接向车轮输送能量，我们就会混淆，因此我们区分混合动力会提到一个字眼”大部分时间使用的动力”。普锐斯显然在大部分时间为并联式混合动力，而沃蓝达在大部分时间使用的动力为串联式混合动力。

区分一辆混合动力汽车的驱动模式最简单的方法是观察汽车的仪表，它不会说谎。两者的仪表显示差距非常大，至少在沃尔沃C30问世前是这样的。

而混联式在结构上综合了串联式和并联式的特点。与串联式相比，它增加了机械动力的传递路线;与并联式相比，它增加了电能的传输路线。发动机发出的功率一部分通过机械传动输送给驱动桥，另一部分则驱动发电机发电。发电机发出的电能输送给电动机或电池，电动机产生的驱动力矩通过动力耦合装置传动给驱动桥。

沃尔沃C30的电动机、电池和内燃机基本在同样的位置，这是非常精巧的，而沃尔沃C30做到了这一点。

当然，这里面是有诀窍的：电动机提供动力的轮子与内燃机供应动力的轮子是不同的。发电机用来连接前轮，而内燃机和传动装置在汽车后面，将能量传输给后轮。这解决了一大难题。

当工程师想要设计一款混合动力汽车时需要想清楚设计路线。到底车辆是应用在城市行驶还是高速公路行驶中?串联式混合驱动能够保证在城市低速运行时更节能，而低速所需的动力是不连续的，当内燃机仅与发电机相连时，能量损失是最低的。另一方面，在高速行驶下，并联式混合驱动这种驱动模式可以避免电能向机械能的转化，实现高效。

在适中的价格下，沃尔沃C30实现了并联和串联技术优势的融合。增加了一个司机操纵的电力离合器，能够实现并联和串联的转换。这对于司机来讲是比较容易操作的，相信这也是未来汽车的发展方向。

再来看一看丰田普锐斯，同样也是一款设计精良的汽车。当你观看仪表盘，你会对其电池和车轮间能量的传输感到惊奇。但是虽然这款车很智能，也无法知道车辆目前是运行在城市中心区还是在高速公路上。

因此沃尔沃C30加入了车主选择式操作是很创新的一种做法。使得车主在操作汽车的时候更有选择性。如果车主常常在市中心行驶，那可以购买串联式混合动力车;如果需要经常性的长途用车可以选择并联式混合动力。而更好的选择就是你可以拥有一个可操纵的按钮和一个变速器，随意选择如何行驶的车辆。串联式模式可以被称为”城市模式”，而并联式模式可以称为”高速公路模式”。而这将是市场上最节能的汽车。

( 编辑/张翠翠 )

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