新出行的朋友们一定还记得，上个月吴颖体验过吉利博瑞 GE PHEV（插电混动版），那时初次亮相的博瑞 GE ，给我们留下了极为深刻的印象。而在 5 月 10 日，新出行受邀参加吉利博瑞 GE MHEV 轻混的“一箱油挑战 1200km”的续航挑战。借这个机会，我们详细试驾了这台自主品牌的首款混动 B 级车。三个问题了解博瑞 GE 混动：1、博瑞 GE 采用哪种混动形式？ 博瑞GE 共有两种不同的混合动力版本，分别是 PHEV （插电式混动）和 MHEV （轻度混合动力）。之前我们体验过博瑞 GE PHEV ，这次我们试驾的是 MHEV 混动版。 2、博瑞GE 混动的动力配置如何？ 博瑞 GE 混动搭载 1.5T 发动机，配合 48V 轻度混合动力系统，发动机的最大功率为 132kW，最大扭矩最大扭矩 265Nm。iBSG 启发电一体机的最大功率 12kW，最大扭矩 50Nm，官方百公里加速时间为8.9s 。 3、博瑞 GE 的定位是怎样？ 博瑞 GE 定位为中型车，面向 80、90 后的年轻购车群体，主打的是豪华与舒适，居家和商务都比较适用。一、混动版造型与插混版相同，时光竞速美学贯穿全身博瑞 GE 基于吉利的 KC 平台打造，采用了全新“时光竞速美学”设计理念，造型上仍旧保留了博瑞的整体轮廓，整车风格以沉稳大气为主，在细节处带有不少时尚的元素。 博瑞 GE 混动版的设计和插电式混动版并无明显区别，乍一看很难分辨出来。外观上，仔细观察可以看出两种版本的细微区别。第一个是轮毂样式不同，第二个是两侧门底部的名牌，存在 MHEV 和 PHEV 的区别。 「图」吉利家族式水滴涟漪纹格栅在博瑞 GE 上得到传承，造型十分立体。 「图」大灯的设计灵感来自于中国传统文化中的扇面，以及螺旋纹理工艺品，效果舒展。 「图」博瑞 GE MHEV 和 PHEV 在细节上的一大区别，就是两侧门下方的铭牌。 「图」车身线条十分流畅，长宽高分别为  4986*1861*1513mm，轴距2870mm ，尺寸达到主流中级车水平。 「图」车尾的造型也是传承了吉利家族设计语言，横贯的镀铬装饰件，使得视觉效果更加宽大。 「图」后备箱受到电池影响，空间遭到压缩，进深约75 厘米，容积比燃油版车型小。 外观部分其实没有太多可说的，毕竟之前体验博瑞 GE PHEV 时已经详细解析过。不过不得不承认的是，博瑞 GE 在外观设计上做得相当不错，独有的“时光竞速美学”融入了大量的中国风设计元素，塑造出了独一无二的视觉效果。二、内饰用料和做工出色，豪华感完全不输合资品牌博瑞 GE 内饰以“时光竞速美学”理念，采用一体式设计，呈现出巨幕一般的视觉效果。同时，号称“星舰座舱”的驾驶舱设计，将科技、运动、豪华等元素融为一体。 「图」博瑞GE 的内饰采用一体式的设计，号称“星舰座舱”的驾驶舱，将科技、运动和豪华融为一体。 「图」整个内饰的做工相当考究，透出强烈的豪华感。 「图」高清晰度的全液晶仪表盘，让车内更具科技感。 坐进车里后，方向盘是车主用手摸到的第一个物件，博瑞GE通过方向盘传达出了性能感。还需要说的是，方向盘上的多功能按键用起来非常方便，左边定速巡航，右边多媒体，驾驶时的常用功能都在上面了。另外，方向盘电动调节也有配备。 「图」方向盘的尺寸刚刚好，平底造型增添了运动感。方向盘的指向精准，轻重适中。底部还配有换挡拨片，更加显得运动。 「图」中控台使用大面积的软性材料包裹，中央位置的银色音响，进一步提升档次。 「图」中控台的实体按键不多，但金属材质的按键拥有极佳的手感。 「图」中央控制区有着强烈的质感，真皮和金属混搭的挡杆，手感一流。 「图」车门也使用了真皮材质包裹，并且同样适用金属材质的按键，质感上很加分。 「图」车内搭载Infinity 音响，拥有出色的播放效果。 博瑞 GE 的座椅值得详细介绍一番。1200km 的行程中，耗时 18 小时，我在主驾驶位和后排的时间各占一半。博瑞 GE 的座椅舒适性得到了当天大家的一致好评。真皮材质非常有档次，手感一流。造型在豪华中掺入一丝运动，提供了很强的包裹性。主副驾驶位都有座椅通风和加热，支持座椅电动调节，其中驾驶位还有腰部调节。我驾驶了将近 600km，腰部完全没有酸胀感。 「图」座椅使用真皮材质，软硬适中，腰部支撑能够电动调节，强化了座椅的舒适性。 「图」前排座椅都有电动调节，但只有主驾驶位有腰部电动调节。 「图」头枕也支持多种调节，使其能够贴合不同人的头部。 「图」前排中央扶手的面积相当大，使用真皮材质，长途驾驶时用来支撑肘部，非常舒服。 在不开车的 600km 中，我都坐在后排老板座上。后排座椅同样是真皮材质，舒适性很有保障。右后方的乘客拥有老板椅，不仅能用老板键调解前面的座椅位置，还能调节后排座椅。另外，后排座椅同样支持座椅通风和加热，这些舒适性配置都在向豪华车靠拢。 「图」后排座椅使用真皮材质，并且有中央头枕，座椅非常舒适性。 「图」副驾驶座椅的侧面有两个按键，这是后排乘客专有的“老板键”。 「图」将副驾驶座椅调到最前，可以得到巨大的腿部空间。 「图」后排中央扶手十分宽大，真皮面料的手感很好。配合老板键使用，舒服极了。 「图」后排左边的老板座，还能够调节靠背角度，长途出行丝毫不会觉得累。 车内这三个科技配置我非常喜欢：1.双屏联动功能，两个大屏都非常清晰，联动之后不用再低头看中控屏了；2.全景影像，可能你会说现在全景影像没啥稀奇，但博瑞GE上的显示效果超级清晰，生成的全景也非常真实；3.前排中央底部的无线充电器，与时俱进。 「图」双屏联动功能非常实用，尤其在驾驶的时候避免了看中控屏，提升了安全性。 「图」中央控制区下方有一个巨大的储物格，可以用来放包，底部还配有无线充电器，算是与时俱进。 「图」全景影像早已不是稀有配置，但博瑞GE 的全景影像显示效果非常清晰。 欠缺的地方也还是有，比如前排储物空间依旧不顺手，大部分储物空间被放在地台下面，只能反手腕掏东西，不方便。另外就是前排坐姿还是偏高，这两个问题从第一代博瑞开始就有，我们也希望在以后的车型中能改进。另外，后备厢的进深也受到了一定的影响，如果有两人的大件装载可能会有些吃力。三、驾驶体验：一箱油跑完 1200km，混动系统兼顾操控与节能博瑞 GE 混动版被称为 MHEV（字面意思“中度混合动力车”），但其实是一套搭载了48V电源的轻混系统。48V 轻混系统正在被越来越多的厂家使用，个中原因新出行早有解读，这里不再赘述。相比凯美瑞双擎等重度混动车型，博瑞GE 的48V 轻混系统要简单很多。 「图」内燃机部分的 1.5T 动机基于沃尔沃 Drive-E 三缸发动机改进而来，在此基础上换装一台48V 启发电一体机。其中发动机的最大功率为132kW，iBSG 启发电一体机的最大功率 12kW。 在起步和急加速时，电动机可以额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的油耗。但是48V 轻混的电动机功率太小，不足以独自驱使车辆，因此这类轻混车没有纯电驾驶模式。但正是由于有了 48V 电源的存在，就可以配更大功率的启动机。在车速高于50公里/小时只要松开油门踏板，发动机就会主动停机，进入低负荷的滑行状态，轻踩油门踏板时发动机会立刻被电动机拖拽启动。也就是说通过频繁的让发动机停机和滑行达到省油目的。 「图」博瑞GE 滑行能量回收。 在驾驶过程中，博瑞GE 作为一台中级车，却表现出了不错的操控性。方向盘的指向精准、刹车行程短、悬挂软硬适中、另外还有换挡拨片，在享受豪华之余，也能体验到架空乐趣。同时，7 挡双离合变速箱的换挡品质让人满意，低速、急加速都没有抖动感。 「图」博瑞GE 配备换挡拨片，提升了操控感。 高速行驶时，能感觉到悬架的调教软硬适中，看得出来是在为整车的舒适性添砖加瓦。高速公路的路况太好，悬架遭遇的挑战不大。于是在进出服务区时，每次路过减速带我都会以一定的速度通过，得到的感受也都比较舒适，对颠簸路面的过滤相当不错。 整台车的NVH 让我印象深刻，全程高速的情况下，我将时速控制在 90 到100km ，偶尔会有超车，时速将近 120km 。而博瑞 GE 混动的发动机舱的噪音一直得到很好的隔绝，传到车里的只有被弱化过的风噪和胎噪。 博瑞GE 支持全速段自适应巡航和自动车道保持，这些功能对于驾驶的安全性有很大的帮助。但为了尽量压低油耗，我们很少打开定速续航。因为只有用脚时不时地松开油门踏板让车滑行，才能够出发发动机启停，达到节油的目的。 「图」博瑞GE 支持全速段自适应巡航。 续航挑战赛是这台混动车展示燃油经济性的最佳舞台。博瑞 GE 混动的邮箱容积为 70L ，我和另一位媒体老师两人一起驾驶了 1163km ，抵达终点时还剩 22km 的剩余续航里程，显示平均速度 90km/h 平均油耗为 4.5L /百公里。考虑到混动车型最后显示空油时还能继续跑一段路程，因此整个行程下来一箱油其实完成了 1200km  。 当然，我们并没有一直按照 90km 的时速行驶，中途试过 100km/h-120km/h 的时速下，瞬时油耗的变化。我们的到的粗略数据是，速度100km/h 时，瞬时百公里油耗为 5.6L ，110km/h 时是 5.9L，120km/h 时是 6.1L 。在 48V 微混系统的帮助下，博瑞 GE 混动的油耗表现还是挺不错的。全文总结：如果在自主品牌里挑一款最具代表性的B 级车，吉利博瑞一定能占据一席之地。博瑞GE 从产品实力来看，整车的用料和质感都相当出色，在自主品牌中处在拔尖的水平，甚至达到合资B 级车的水准。最重要的是，博瑞GE 混动使用了自主品牌极为罕见的48V 轻混系统，在注重档次的同时，兼顾了燃油经济性。目前的混动B 级车，是凯美瑞双擎和雅阁锐·混动的天下，博瑞GE 混动想要进场分一杯羹，定价是关键。近年来国内消费者对自主品牌的接受度越来越高，倘若博瑞 GE 推出一个有吸引力的定价，那么在混动 B 级车的细分领域抢下一部分蛋糕并非不可能。

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