现如今，国内的汽车市场越来越成熟，最明显的就是消费者对于自己的需求更加清楚，因此像是大迈芝麻这种微型级别的电动车才会如此有市场。在今年的北京车展之前，大迈芝麻推出了更新版本并命名为芝麻eZ，今天的主角就是换代之后的这款芝麻eZ。

■ 说在试驾之前

1. 芝麻eZ售价区间为10.98-11.98万元，补贴后售价区间为4.98-5.38万元，相较于老款车型价格有所降低;

2. 采用永磁同步电机，最大功率35kW（48马力），最大扭矩150Nm。使用三元锂电池，但不支持快充，电池充满需要6-8小时;

3. 综合工况续航210公里，相较于老款车型增加50公里;

如果之前关注过芝麻这款车的话，那么新款的芝麻eZ你也就不会陌生了，从外观上来看新款与老款车型没有任何变化，依然是一副可爱卖萌的设计。

芝麻eZ的长/宽/高尺寸分别为2798毫米/1563毫米/1572毫米，轴距为1765毫米，与老款车型保持一致。

除了可爱卖萌的样式，车身配色也足够吸引年轻人，芝麻eZ提供了珊瑚蓝、梦幻紫、极地白、炫动橙、蓝白套色、紫银套色、白黑套色、橙黑套色8种样式。

虽然终端的售价不比低速的老年代步车贵都少，但说实话，内饰的设计并没有廉价感，整体还是有一定的设计感的。不过毕竟价位摆在这里，所以就不要奢求用料能有多出色了。

整个内饰中最出彩的应该就是10.1英寸的彩色液晶大屏了，在这个级别的车型中来说，这已经是越级配置了，集成了智能手机互联、倒车影像、GPS导航、影音播放、蓝牙电话/音乐等等功能。

虽然是一台两座小车，但使用空间要比我想象的更出色，车里的储物空间虽然算不上丰富，但日常使用应该不会有问题。

电池组被平铺在了底盘的中心位置，最直接的优势就是不会对行李厢空间产生太多的影响，因此290升的行李厢容积在这个级别来说也算是很出色了。

动力系统上芝麻eZ使用绿能新能源提供的软包电池，在降低车重的同时也提升了续航里程。驱动电机采用永磁同步电机，最大输出功率35千瓦（48马力），最大扭矩150牛米，对于一台不超过800公斤的小车来说已经完全够用了。

虽然从数据上来看这台车只有35千瓦/150牛米，但是“电门”踩下去之后加速感还是很强的，官方给出0-50公里/时的加速时间为6.6秒，对于城市通勤来说已经完全无压力了。

芝麻eZ的定位本就是城市通勤使用，因此小巧灵活是它最大的优势，而且使用电动助力转向，所以轻盈的方向盘对于女孩子来说也比较友好。

不过操控和形式舒适性就不要有什么奢求了，方向盘的转向虽然轻盈但是手感比较干涩，方向盘的旷量不大，指向性也比较不错，但回正力矩却几乎没有。

前麦弗逊+后扭力梁式悬挂结构的底盘，再加上较高的重心，让这台车在弯道中的侧倾会非常明显。同时对于路面的滤震这台车也做的不够理想。

最后来说一说大家比较关心的充电问题，这台车并没有配备快速充电口，只能使用慢充，电量从0冲满的话需要6-8小时，使用空调插座就可以充电。

总结：在这个级别中人们最看重的其实就只有两点，一是颜值，二是续航里程，而芝麻eZ在这两点上显然是做的不错，而且多样的车身配色以及不错的配置，这些都是这款车的亮点。

唯一的遗憾是芝麻eZ没有配备快充，不过你只是每日上下班通勤，或是日常买菜代步的话芝麻eZ也能满足需求了。所以说，如果你对用车需求不高，同时对电动车有兴趣的话，可以考虑一下这款车，毕竟这款车比老年代步车没贵多少钱，而且它只需要半个车位而已。

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