写在最前：由于新出行此前预定了蔚来 ES8，所以在 3 月份的时候，老大@新出行贺磊 作为全国首批车主代表率先体验到了 ES8 的量产版，此前陆陆续续在微博也分享了有关蔚来 ES8 的体验感受以及解答了广大车主朋友们关心的问题。由于此前的分享比较分散，于是特意将此前的内容汇总整合起来作为一篇完整的体验文章。目前蔚来 ES8 也即将开始全国试驾，这篇文章供广大准车主们参考。

一、做工：相比展车有提升 个别地方缺乏“仪式感”

此前在体验中心展出的蔚来 ES8 由于是试装车，做工方面方面备受诟病。但这次体验的这辆是非常接近量产版了，做工细节方面都超出了预期，比之前的展车要成熟很多，接缝，包裹，缝线等细节都比较的到位。在硬件上我觉得基本就是量产的阶段了。软件上还有一些不成熟的细节，但 NOMI 是一个挺大的亮点，而且改变了很多基本的交互方式。

不过对于一台四，五十万级别的车来说，这台车还是缺乏一些“仪式感”的东西，比如上门短短的迎宾踏板，比如喇叭的设计，扶手箱的设计等，感觉都是一种浓浓的北欧简约风。估计在以后的车型中，会有一些改进。

二、空间：175cm 身高的乘客很富余 第三排进入比较费力

空间的问题原来在展厅因为人太多，没有仔细体验，今天好好体验了一下。一是第二排的横向宽度非常够，二是第三排的乘坐空间，之前看到有媒体比较武断的说第三排坐不了什么人。我今天测试了，第一排驾驶位坐一个175男子正常驾驶位置，第二排坐一个 187cm 的男子腿部余 1 拳空间的情况下，第三排 176cm 身高的我，依然有近 2 拳的腿部空间。

「图」蔚来 ES8 第三排空间

第 3 排座椅的乘坐空间没有问题，我 176cm 身高，回程全部坐第三排，毫无压力。而且第三排的侧窗空间感很好，不憋屈。但第三排进入的方式依然比较费力，第二排移动需要的力气还是挺大，对于女性用户来说，现在的力度还比较困难。

另外个比较明显的 BUG 就是女王副驾的腿托（不是脚托），即使全部收起也会顶住小腿一部分，特别是胖一点的男子坐副驾的话，会有一点不舒服。这点李斌说他们已经发现，并在加紧改进。

「图」蔚来 ES8 女王的副驾腿托

三、大屏和 NOMI 系统：车机风格有点性冷淡风 语音识别好评

现在这个版本在软件上不是最终的量产版本，我们 3 月底试驾的时候，还有一些部分没有冻结，正式交付版本肯定有一些改动。蔚来 ES8 是一台可以实现整车 OTA 的车型，这一点和特斯拉是一样的，在交付后的软件部分依然可以实现空中升级和迭代，这也是现在智能汽车和传统汽车最大的区别。

整个中控屏是一个 10.4 的多点触控屏，分辨率 1600*1200，屏幕本身的质量没有问题，操作也是非常流畅顺滑，没有时滞。

大家最诟病的点是巨大的黑色边框。蔚来方面的解释是因为车规级的要求，不可能像手机一样实现类似的全面屏。但我觉得确实有改进空间，这么宽的黑边估计除了车规要求外，还和这块屏是突出于整个中控台有关。

大家对比特斯拉 Model X，他是一个镶嵌于中控台的屏幕，一个镀铬的边框很细，而里面的屏幕基本是全屏。我1月在美国开 Model 3 的时候就发现，类似一个完全独立的大屏，都有比较宽的黑边，但 Model 3 的黑边依然比 ES8 少三方之一左右，所以这一点，估计下一代车型会得到一定程度的改进。

「图」特斯拉 Model 3 中控大屏

中控屏的整体分 3 个页面，图1是进来的默认页面，左右滑动，分别会进入到另外两个界面.整体UI风格偏性冷淡风，主界面有一个默认的ID，车辆的信息，手机链接以及一些娱乐内容（里面显示的1个故障是调试结果不用担心）。空调的信息始终默认置顶在底部。

整体的操作方式看得出来是比较迎合手机的操作的，还有 iPhone 上大家习惯的一抓回到主页，暂时看到的外接功能不多，外部 APP 只有 QQ 音乐，喜马拉雅等几个，但都做了深度的车内硬件联接，比如音乐激烈和舒缓会对应不同颜色的氛围灯等等。感觉交付版本应该也不会太多外部应用，这一点我觉得可以加速迭代改进，毕竟现在大家的需求也比较多样，同类竞争对手都在这个上下了大工夫。蔚来和腾讯的深度合作应该可以带来更多的方便应用场景。数字仪表盘是一个 8.8 寸的，分辨率 1600*900。我的第一感受就是太小了，有点类似一个任天堂的 Switch 摆在前面，显示的信息当时还没做完整，但信息还是比较齐全的，就是习惯了奥迪，迈腾那种一大块12寸数字仪表盘后，有点落差。

斌总给我的解释是，未来会越来越多的依靠语音和 HUD 去替代原有仪表盘的一些功能，这个说法我是接受的，只是需要一个过渡的适应。HUD 是 ES8 配合仪表盘的一个重要手段，亮度比一般车要好，交付时候会做到导航，速度等多功能的显示，在暴日下的显示清晰度依然很棒。当天有一点蓝色反光，工程师说交付会解决这个问题。

语音识别控制其实现在很多车都有，但 NOMI 有一个实体在前面，会让人与之沟通的欲望大增，之前广汽广小祺也是这个目的，让冰冷的车顿时有了温度和情感，沟通多了后，还有一种养了个电子宠物的感觉。NOMI 另外一个优势就是对语音方向的识别，斑马 2.0 的系统刚刚开始能识别副驾的语音进行简单几个功能的控制，而这个可以对前面两排的所有乘客进行语音识别并独立功能条件，后一个的意思是如果后排乘客说一个“太热了”，NOMI 会自动进行后排温度的降低而不会对前排空调进行调节。

整体的车机 UI 给我的感受是比较的简洁风，没有太多花哨的功能，和时下很多主机厂走的路线不太相同，尽量解放大家的双手，用NOMI去完成大部分的操作，我感觉在未来的工作中，软件的迭代还可以加速，这样买回去的车时常更新实现更多的功能，这个感觉确实很奇妙！

音响是另外一个让我比较意外的地方。今天试听了几首高低音的普通音源音乐，还试听了一首无损音源音乐，整体感觉还不错，特别是低音部分，有优势。让我对之前工程师说的调音故事和他们没有采用高大上品牌的委屈有那么一点儿谅解。只要你没有柏林之声和B&W等品牌音响情节，那就大可以放心了。

四、开起来如何？

这次的试驾体验由于条件的限制，动态的部分比较短。一是宁波东钱湖的环湖道路，周末人巨多，很难加速，有一些路段还有盘山；时速都在 50km/h 以下，自动辅助驾驶的部分暂时不会打开，这个和奥迪 A8L 在国内的软件是一样的。二是一小段封闭路段，体验了加速和刹车性能。

整车的加速很线性，加速性能符合这台车 650 马力的数据，在时速 80km/h 后也没有很多纯电动车的衰减突兀。故意拉大于前方车的距离后，我还是在偶尔一些车少的道路上尝试了急加速，持续的扭矩输出带来的推背感还是很强烈的，特别是后座的同行人反馈。动力的持续性和方向的指向性都值得称道。有一次超车还有后车跟上来问这个车什么牌子，多少钱云云。每次停车的时候都能引起大量的围观。

在那段封闭道路上，我们轮流体验了蔚来 ES8 的 0-100km/h 的加速，以及普通的刹车测试（不如媒体那般严谨）。当天一共3台车，我加速开了 3 次，刹车进行了 2 次，热衰减基本不大。纯电双电机带来的数据账面商看确实很可观，和 Urus 的数据正好基本一致，而且在 100km/h 后，我还持续了一小会儿，到 120km/h 左右，依然是持续的推进，没有丝毫的衰减趋势。得益于重心的低，起步的抬头效应在我观察其他人的加速时候，也控制得很好。刹车的测试由于没有太严谨的去做，我这里就不多说了，等到时媒体试驾的时候新出行再给大家做详细的测试。

虽然全铝车身，但车重 2.4 吨，车底 70 度的电池加持，重心还是比较低的，一些急弯比较有信心，没有明显的侧倾，用另外一位用户翟元的话来说就是“优雅”。有 4 个驾驶模式，分别是默认的舒适、节能（能增加续航 17%）、运动和个性。前两者的能量回收需要没开过电动车的用户适应，运动模式下基本体会不到明显的能量回收，个性模式下可以进行两档的调节。空气悬挂可以进行 3 档的条件，体验感觉非常明显，有利于整车行驶品质的控制。

时下，很多电动车 NVH 做得并不好，特别是那种高频电流声，让很多人不太适应。今天用手机 APP 简单不严谨的测试了一下，感觉比测试特斯拉 Model X 的时候数字要好上一些。中低速感受不错，高速路没有测试，这台车的雷达等声音都调成了比较低频的咚咚声，喜欢。

这条马牌的 MC6 轮胎也加分不少，在保持操控性的同时也没有牺牲太多的舒适性，只是后期车主更换轮胎的成本还是小高，不过到这个级别了，也大多如此。

低速的加速和能量回收和普通的纯电车类似，关掉恼人的行人提示音以后，NVH的体会相当棒。因为《新出行》网站 xchuxing 的关系，我们基本上开过中国能见到的所有的新能源车，ES8 的 NVH 绝对算最好的之一。能量回收调低后就基本感受不到了，如果不调，那基本类似于其他纯电车的中级别。

行人提醒声音是今年 6 月后一个国标了，电动车都必须有。这台车的匹配还有点不太完善，时速 30km/h 以下的时候，产生的一种奇怪的类似电机的声音在车内挺大，和车外基本等同。这个估计需要后期进一步优化。

最后关于大家在微博上关心的“低速行人提示声音是否可以关闭”的问题，答案当然是可以，不过我心里想，这个国标能关闭又有啥意义呢，估计人人都会关闭，要不 NVH 努力都白做了。

五、与特斯拉 Model X 的对比？

因为工作的关系，平时比较多的会开到特斯拉 Model X，公司内部也有一台特斯拉 Model S P85D，所以对比这两台车还是有一些发言权。

1、装逼拉风程度

特斯拉 Model X 还是能够秒杀 ES8 的，无论是超广的全玻璃幕顶，还是鹰翼门，还有特斯拉现在在国内的品牌认可度，还是综合分会高很多。ES8 更多是一个比较朴实耐看的路线，蔚来的品牌认可度也需要假以时日去成就。

各地高级Mall里面的特斯拉专卖店也某种程度给特斯拉品牌加分不少，蔚来中心暂时还没有铺开，但未来会成为一个亮点，而且走得并不仅仅商品展示销售路线，斌总透露，未来在纽约和伦敦都会有蔚来中心的存在，让去到那里的蔚来用户有自豪感和用处。

「图」蔚来 Nio House 体验中心

2、内饰空间配置

ES8 应该还是赢一点点，两者都是一个极简的性冷淡风格，但 ES8 有更多考虑中国消费者的微创新，比如女王副驾，无线充电，NOMI 等。如果要我个人选的话，我更倾向于 ES8 的内饰和配置。更何况中国人做软件智能互联的这些，肯定可以秒杀老美的，公司那台 Model S 的大屏，基本上重启的频率还是挺高的。

特斯拉可以选配 5、6、7 座，但它的 7 座空间第三排显然不如 ES8。

「图」蔚来 ES8 内部空间布局

「图」特斯拉 Model X 内部空间布局

3、动态驾驶性能

续航上 Model X 75D 的 NEDC 为 406km 左右，5.2 秒的加速，ES8 的 NEDC 综合续航为 355km，0-100km/h 的加速时间为 4.4 秒。特斯拉应该还是更强，空气悬挂等基本一致。续航上 Model X 完胜，这个也是 ES8 一致被大家诟病的地方。

4、服务体系

特斯拉在中国的服务体系和普通进口车类似，我们有一次遇到屏幕不亮的情况，送修，等了好几天。蔚来其实最重视的就是一个服务体系，这个体系不仅仅是维修和保养，还包括电动车相关的充换电体系，甚至于保险，二手车体系。每一个ES8用户都有一个服务专员来跟进，这个感觉还是靠谱很多。

总体对比两者来说，感觉是可以比拼的一组对手，考虑到两者的价格差异巨大，ES8 确实会抢走很多特斯拉的客户，未来智能电动车的市场，我坚信一定是属于中国人的，哪怕特斯拉国产。

最后想说，其实蔚来从来不认为自己是一家汽车企业，他们一直宣称自己是一个用户企业，他们真正瞄准的是如何圈住一群人，让这群人能在蔚来的生态体系里发展，蔚来 APP，蔚来中心，蔚来的充换电体系，甚至蔚来的 follower 都是整个体系的一环，站在这个角度看，车必须造好，但车已经不再是这家公司唯一的生命线了。

昨天微博和一个朋友讨论他家的争论，事毕后感慨，每一个变革的时代，看清的都是少数。

孤独，是一个人的狂欢；狂欢，也是一群人的孤独…

愿每一位努力的变革者越来越好！

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