就在刚刚过去的2月26日，北京摇号大战开启，5.4万个人新能源指标一次性发放完毕。人们从开始不得已而购买电动车，转变为主动购买，这说明电动车的产品力已大幅上升，选购电动车也在逐渐成为一种潮流。

也就是在2月26日，长安新奔奔EV260应时而生，新车全系共有标准型、时尚型和豪华型三款，补贴后售价7.28-8.48万。但新奔奔EV260单从外观来看似乎与老款车型没有什么不同之处，新车到底有何升级？本篇文章将从5个方面带你快速了解这款车。

1、 新款新在哪里了？

老款奔奔EV提供180km和210km两种续航里程车型可选，而新奔奔EV260重点提升了续航里程，将综合工况续航里程提升至251km，相比老款竞争力大幅提高。在外观和内饰方面均延续老款车型的设计布局，高配车型还将配备有6.1英寸液晶仪表盘、7英寸中控大屏（内置in Call互联系统）、全景天窗、倒车影像等。

由于新奔奔EV260在外观及内饰方面变化确实很小，而且此前我的同事已对该车进行过相应解读，想更多了解该车的朋友可移步这里：<

2、 续航水平怎么样？

既然续航里程是本次升级重点，也是大家极为看重的一方面，所以我们采用实测的方法进行测试。满电状态下，我们从北京天通苑出发，前往距离北京90km远的河北省怀来县的“天漠”，这一路既包括城市道路，又包括高速和国道，测试路线较为全面。

出发前先将小计里程和平均电耗清零，出发前显示剩余续航里程为247km，到达后显示剩余续航里程为125km，按此计算行驶里程应为122km，而实际行驶里程为86.8km，这个结果要小于理论行驶里程，相差大约35km。

如果单纯从数据来看的确有些不尽如人意，但要结合行驶路况和天气因素这个续航成绩还是能够令人满意的。

首先是因为气温问题，虽然已进入春季，但外界气温仍然很低，即使白天也只有0℃-10℃左右，所以在这一路上暖风几乎全程打开，能耗较高。其次因为京藏高速有很多上坡路段，对于电动车来说也是具有一定挑战性，相比平原地带能耗要高不少。综合以上两点，这个成绩还是能够令人满意的，大家无需担心。

3、 充电速度怎么样？

充电速度对于电动车来说至关重要，尤其是快充速度更为重要。或许是因为新车还未完全匹配好的缘故，快充速度并不算很快，我们使用两种品牌的充电桩为其充电，电流均在50A左右。

即将选购该车的朋友也不必过于担心，充电速度可后期通过软件升级提高，还与外界温度有较大关系。

4、 驾驶质感如何？

动力方面，新奔奔EV260继续搭载最大功率75马力（55kW）的电动机，电池方面则换装了来自宁德时代的31kW·h电池组。得益于电池容量的增加，新奔奔EV260的综合工况综合续航里程为251km，而60km/h等速续航里程可达300km。

对于一台定位城市使用的电动车来说，运动性和加速快慢并不是第一位的，关键是要驾驶平顺，舒适度尤为关键，在这方面新奔奔EV260表现不错。

首先说加速，即使是在D挡，中低速加速也非常直接，轻踩加速踏板就能获得很好的动力输出，适合城市路况；如果将挡位切换到S挡，动力输出更加直接，加速踏板也更加灵敏，加速格外迅猛，但此时能耗较高。

该车采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架结构，这种悬架结构也是出于成本考虑，可以理解。当遇到路面颠簸时悬架可吸收掉大部分震动，但还可在一定程度上保留路感，乘坐舒适性在同级车中较高。

在静音方面新奔奔EV260做的也不错，在使用较低成本的情况下依然能获得较为安静的行车环境，乘坐起来具有一定高级感。

5、 是否值得购买？

答案是非常肯定的，那就是值得购买！仅仅花费7-8万元的价格就可以买到一台综合续航里程为251km的电动车在前几年是不可想象的，但随着电池技术提升，我们已经可以用更低的价格买到续航里程更高的车型。

作为日常的通勤的代步工具，综合续航251km足以满足日常使用需求，并且在价格优势明显的情况下，整车品质在同级车中也较高，产品竞争力明显。

在日常使用便利性方面该车做的也非常出色，具体表现在车内储物空间遍布车内各处，虽然是一台微型车，但储物空间却完全超越微型车，我仔细数了一下，全车共有11处储物格或储物槽，无论大件物品还是小件物品都能随手找到存放位置。

综上所述，对于刚摇上号且预算不高的人来说还是值得推荐的。

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