在各种婚庆现场抛头露面的加长版 Towncar 主婚车和车身巨大的全尺寸 SUV 领航员，这俩一定是中国消费者听到“林肯”这个名字时的第一反应。顶配车型“总统系列”的命名更是为这家刚步入百年老店行列的美国牌子增添了不少“壕”气。 在充斥着派头和排场的背景衬托下，搭载小排量混合动力总成的林肯 MKZ 2.0H 尊耀版明显是另一个画风。如果要形容它，最恰当的词语应该是——小清新。来自传统豪门的小清新。林肯 MKZ 2.0H 尊耀版是 MKZ 车系的旗舰车型标准的林肯外观，“低调”的混动系统虽然定位为一台中型车，初次见到 MKZ 的人还是会被它修长的车身吸引：MKZ 的长度已经迈进了中大型车的大门——4900mm，达到 4925mm。剩下的三个尺寸指标则落在常规的中型轿车区间。2016 年，上市超过四年的林肯MKZ 完成了中期改款，前脸是改款后变化最大的地方。分立两侧的进气格栅被一整个圆弧多边形进气格栅取代，风格接近林肯的旗舰轿车大陆（Continental）；此外大灯也从三角形调整为更方正的近似四边形，更符合普罗大众的审美。顺便一提，所有中期改款的林肯车型都将换成这种新样式，包括在 2017 年洛杉矶车展上发布的改款 MKC。随着前脸的改变，这辆 MKZ 2.0H 的格栅细节也变得更加复杂精致。正中标志性的林肯十字车标旁，横条状的镀铬装饰被金属质感的、酷似林肯车标轮廓的六边形取代。精致的格栅背后是 MKZ 2.0H 的主动式进气格栅，可以在散热效率和降低阻力之间自由切换。精致的进气格栅 进气格栅两侧是改为近似四边形的前大灯，光源从改款前的氙气改为全 LED，灯带下方值得注意的是发光单元的排列形式，给人一种矩阵式大灯的感觉。去年才完成中期改款的 MKZ 2.0H 尊耀版提供大灯随动转向和自动远光灯功能。MKZ 前保险杠下部的设计随着“换脸”一并调整的更加方正。横贯前脸的镀铬饰条在大灯下方位置为通风口描了一个边，再度提升前脸精致的感觉。LED 日间行车灯带被安装在这个位置。侧面可以说是林肯 MKZ 最美的角度。它有着非常流畅修长的车顶线条，玻璃车顶与后挡风玻璃位置装饰件结合的远观的效果，类似一台五门掀背车型。C 柱上缩短的三角窗增加了 MKZ 尾部的视觉长度。在 MKZ 车侧有一条强化侧面立体感觉的肩线，连接 A 柱以后的侧面直到尾灯。肩线下侧的车身明显更宽，让车身看起来饱满许多。MKZ 全车的四个门把手也被设置在肩线上，位置相对同级别车型偏高，这也是林肯的特点之一 在车门覆盖 B 柱的部分还可以看到福特与林肯车型的触控式密码锁。这对忘记携带钥匙的用户来说是很方便的。全系配置最高的 MKZ 2.0H 尊耀版自然有着最大的轮胎尺寸：245/40 ZR19。MKZ 2.0H 尊耀版的七辐条轮毂采用哑光深灰色与银色亮面的组合，更偏运动风格。在每一辆林肯的车尾都能看到的贯通式尾灯同样出现在 MKZ 2.0H 上，在小改款时这个位置没有调整过，点亮后仍可以保证车尾具有超强的辨识度。尾灯采用的是全 LED 光源，但全部呈点状排列，在 LED 灯带大行其道的今天稍微过时了。后保险杠位置，MKZ 2.0H 的排气管为双边共两出布局，排气管口为矩形，带有镀铬描边。两侧排气管也有镀铬饰条连接。另外，在后备厢盖处林肯还设计了一处类似“鸭尾”的外凸，形似扰流板，为整车添加了一点动感的味道。在后备厢盖上可以看到一个黑色的凸起，这是 MKZ 的收音机、导航天线位置。之所以将天线设置在这样“非主流”的位置，是因为 MKZ 配备了玻璃车顶，并且可以完全打开，因此天线只能“屈尊”设置在后备厢上。天线四周的黑色区域实为黑色高光装饰件，视觉上与后挡风玻璃融合，显得后挡风玻璃面积更大。几乎所有的车厂都喜欢在旗下混动版车型的外部，运用多种元素来表明（插电式）混合动力车型的特殊身份。最常见的莫过于带蓝色装饰的车标/进气格栅/前大灯灯腔饰件，或者是遍布全车的 Hybrid 标志。林肯明显不在这些厂家之列，因为除了尾标外，在 MKZ2.0H 任何其它部位都找不到与混合动力有关的记号。林肯并不像其它品牌，时刻提醒用户“这是混合动力”不是它想要的。林肯更希望用户看到精心设计的进气格栅，修长的车身和平滑的车顶。豪华氛围略淡，用料做工仍强在进入车内并看到中控的那一刻，MKZ 的外观为用户营造出的精致豪华的感觉很可能被中控区域冲淡。对称设计的中控面板上面积较大的塑料材质，皮质包裹仪表台的缺失，大量实体按键，以及面积不算很大的 8 英寸触屏结合的效果就是，MKZ 中控区域不太符合当下人们对豪华汽车的内饰审美——屏幕更大更清晰，简化实体按键等等。幸好，按键外形的精致和适中的阻尼为 MKZ 扳回一城。 MKZ 2.0H 尊耀版的中控面板在设计用料方面还可以提升一点 撇开中控设计的这个槽点，MKZ 2.0H 尊耀版内饰的其它方面仍是标准的豪华品牌味道。方向盘外圈由细腻的真皮材质包裹，六点位置还带有木质装饰。这个方向盘还带有加热功能，对北方用户比较友好。从方向盘按键可以看到 MKZ 2.0H 尊耀版配备的自适应巡航和语音控制功能开关。带有加热功能的真皮方向盘 方向盘后是 MKZ 全系标配的10.2 英寸液晶仪表盘，两侧液晶显示，中央车速表沿用机械指针的设计与一些跑车生产商的处理方法有异曲同工之妙。左侧的液晶屏可以显示剩余油量、电量，以及发动机转速、综合输出功率、发动机介入时机；右侧则负责驾驶习惯指示、行车电脑以及福特/林肯用于提示驾驶能效的“效率叶片”。总的来说仪表盘显示信息相当丰富，而且字体较大，易于辨识。MKZ 全系标配的 10.2 英寸液晶仪表盘 与其它品牌不同，林肯使用按键式换挡装置。换挡按键与点火开关纵向排列在中央出风口和中控屏幕的左侧，一些常用行驶功能开关对称排列在右侧。这样的设计很有心仪，但笔者认为点火开关和换挡按键还是应该做出颜色和触感的差异，以免行车时误操作。位于中控面板上部的 8 英寸触摸屏虽然面积稍小，功能还是非常丰富的。MKZ 搭载 SYNC 3 人机交互系统，提供 Carplay 手机互联、车载 App、语音控制、车载 Wi-Fi 等功能。 功能丰富的 SYNC 3 人车交互系统 中控面板下部是双区自动空调系统控制区域。与上方的按键比起来空调按键尺寸更小，更加精致。多种颜色的按键背光与 LED 指示灯与带有金属质感滚边的旋钮表现出这个区域的精致细节。按键和旋钮的阻尼也是符合豪华品牌水准的。最下方的按键表明 MKZ 2.0H 尊耀版配备前排座椅通风加热和方向盘加热功能。MKZ2.0H 尊耀版的座椅支持电动按摩功能和 12 向电动调节，包括电动四向腰托。多种颜色的按钮背光可以使按键区不单调支持通风、加热、按摩的 12 向电动调节座椅 MKZ 还配备了自动大灯、电子手刹、电动尾门这些舒适性配置，这些配置开关都位于转向柱左侧开关面板区域。车灯开关、电动尾门和电子手刹的开关被放在转向柱的左侧，稍显偏僻 MKZ 2.0H 尊耀版的侧窗窗台上部与中控台一致，也被皮质材料包裹着。门板上还带有两组座椅记忆开关。门把手下侧，MKZ 2.0H 尊耀版安装了车内氛围灯带。MKZ 的氛围灯有七种颜色可选。MKZ 2.0H 尊耀版门板的一角 车门把手向下就是车窗、后视镜调节开关。四门一键升降，电动调节、加热、折叠、防眩目后视镜在这个级别的车辆上应该是标准配置。按键较小，不过因为设计合理，不容易出现误操作 总体而言，MKZ 2.0H 尊耀版的内饰虽然在中控位置略有欠缺，但精细的做工、高档的皮质提醒着每一位坐进 MKZ 座舱的乘客，这是一辆豪华品牌的中型轿车，由林肯出品。储物空间充足，后排头部空间稍小“搬走”换档杆和电子手刹开关后，中控区域留下两块可观的储物空间。较大的那一块被林肯用做杯架，贯通设计也利于放入长条状物品，比如图中的充电线和较大的手机。前方的小空间可以用来放置零钱，旁边还带有一个 USB 接口。林肯似乎不希望乘客在车内吸烟，因此虽然前排就有两个车载 12V 接口，但全车一个点烟器也没有。中央位置有两个较大的杯架两个 12V 电源位于中控面板下方，旁边也有一点储物空间 车门位置的储物空间就稍小了。音响扬声器占据了车门下一半左右的空间，林肯又将关门拉手设计成镂空的，导致车门储物空间仅能放下一瓶水和一些零碎的小物件。车门储物空间稍显不足 由于是混合动力车型，MKZ 2.0H 尊耀版的后备厢空间被电池组占用了一块，比 2.0T 车型稍浅。不过 MKZ 2.0H 尊耀版依旧保留了 6:4 分隔后排座椅折叠，可以拓展出部分后排空间，增强车辆的实用性。唯一需要注意的一点是，后备厢开启按键被设置在高位刹车灯带的右侧，尺寸较小，需要格外注意才能发现。这个设计相对不那么人性化。 乘坐空间方面，身高 169cm 的前排乘客在正常坐姿下，头部还留有一拳左右的空间。 不改变前排座椅位置的情况下，在后排，乘客可以获得超过一拳的腿部空间，这已经完全够用了；中央扶手也可以为乘客的手臂提供良好的支撑。但是受限于类似四门轿跑的车顶造型，以及可以完全开启的全景天窗限制，头部空间仅有约三指。解决这个小缺憾的方法就是打开头顶的全景天窗。MKZ 的天窗可以整块打开，开启面积大于绝大部分车辆的全景天窗，但限于车顶空间，还是会有一块留在窗框里的玻璃。虽然车身比较长，但空间似乎不是 MKZ 的强项。林肯如果能学习日系竞争对手对空间的利用效率，MKZ 堪比中大型车的尺寸就能最大限度地发挥优势了。加入混动“佐料”的林肯式乘坐体验大部分消费者对美系豪华轿车的印象想必是舒适和安静。MKZ 2.0H 尊耀版的乘坐舒适性表现在舒适取向的底盘调校和柔软的座椅填充上，乘客的臀部必定是不会抱怨的。前排座椅通风和前后排座椅加热还能照顾到乘员对温度的感觉。MKZ 2.0H 尊耀版后排座椅宽大舒适 不过在隔音方面，尽管 MKZ 2.0H 尊耀版在前排车窗使用了双层玻璃，但后排的的那层玻璃对外界噪音的隔离效率还是欠缺了一点。对发动机噪音的隔离也还有改进的空间。 平缓地起步时，电动机负责推动车辆前进。这时的 MKZ 2.0H 尊耀版运行平顺安静。发动机的介入时机根据电池电量时刻调整，不细心体会很难发现。但只要驾驶者的右脚用力一点，发动机就会马上介入，以提供更强劲的动力。中高速行驶时，来自发动机的噪音有时会传入车厢 1830kg 的车重对MKZ 2.0H 尊耀版的动态表现是一个重大不利因素。在全油门急加速的时候， 采用阿特金森循环 2.0 L4 自然吸气发动机输出的 137PS 和电动机提供的 120PS 功率似乎仍然不太足够，因此发动机的转速很快会攀升到接近5000r/min，噪音也会传入车厢并占据乘客的耳朵，车速表却始终气定神闲地缓缓上升。这未免让人略有焦虑之感。不过这种焦虑感在驾驶员看到平均油耗时可以大大缓解——在经历了超过一万公里的各种试驾、测试后，MKZ 2.0H 尊耀版仍能交出 5.9L/100km 的优异油耗表现。 有理由相信在更接近日常用车环境的驾驶中，MKZ 2.0H 尊耀版能够展现出混合动力车型真正的闪光点——经济性。至于起步时行驶质感的提升，只是混合动力系统的副产品。总结：中型豪华轿车 MKZ 是林肯全系定位最低的入门级车型，不过并不意味着林肯就会以敷衍的态度对待这个产品——恰恰相反，在一辆中型车上，林肯品牌的豪门调性仍旧完整地保留着。另一方面，对于美系豪华轿车，人们始终有“能耗巨大”的偏见，林肯同样愿意以自己的技术来扭转这个不太客观的认知。MKZ 2.0H 就是林肯“扬弃”的结果。 进入百年老店行列的林肯必定会坚持自身的美国特色。保持自己的特点，是日益激烈的市场竞争中维持竞争力的一种办法。但，林肯也在做出转变，MKZ 2.0H 或许就标志着这家车厂为自己增添新亮点的努力，如同老橡树上发出的嫩绿新芽。 本文转载自鲸跃汽车，新出行已获授权。 作者丨甘明宇

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