在连续推出奇瑞eQ、小蚂蚁等一系列续航约180km左右的小型纯电动汽车后，奇瑞新能源开始转向A级紧凑型纯电动市场，并且一出手就带来一款标杆级别的产品——艾瑞泽5e。这款新车在今年8月的成都车展上市，9月24日正式在北京地区上市，已入选《北京第四批新能源汽车备选目录》。新车共分为三款车型，售价13.98-15.98万，综合工况续航351km，最大续航超过400km。

*售价13.98万的艾瑞泽5e智尚版目前仅针对分时租赁及公共出行企业用户，个人用户暂无法购买。

　　外观灵性动感 细节到位

　　外观方面，纯电动版的艾瑞泽5e沿用了传统动力的艾瑞泽5设计，几乎没有增加任何特殊装扮来彰显自己的“独特身份”。整体风格看起来运动时尚，线条非常饱满，同时各个细节部位处理的也非常到位，对于一款自主品牌车型来说算是非常耐看的。

　　前脸最扎眼的部分当属这块大面积的六边形格栅，大嘴样式配合内部的满天星式设计给人一种非常高级的感觉。格栅内部的横向镀铬条与两侧大灯总成相连，将前脸一分为二，体现了极强的层次感。

　　大灯总成采用了熏黑处理，近光灯为带透镜的卤素光源，四周配有LED灯带式示宽灯，同时灯组外侧还带有品牌LOGO，细节上一点不马虎。外观上区别中配和高配的最明显特征就是看其是否带有LED日间行车灯，6LED灯珠组成的日行灯被置于大灯总成下方。

　　艾瑞泽5e的车身侧面呈现出前低后高的俯冲姿态，有一种蓄势待发的感觉。侧面硬朗的腰线一直延续到尾灯部位，使艾瑞泽5e的尾部充满力量感。尺寸上，艾瑞泽5e的车身尺寸为4572mm/1825mm/1482mm，轴距为2670mm，与上汽通用别克英朗及上汽大众的凌度相当。

　　尾部除了标识上增加了代表新能源纯电动身份的字母“e”,以及取消了排气管外，其他方面与传统版艾瑞泽5完全一致。

　　轮胎方面，艾瑞泽5e选用了来自佳通的Comfort系列轮胎，尺寸为205/55 R16，配合样式普通的多条辐轮毂，看起来非常低调。

中控简洁实用 用料扎实

　　车内的内饰及中控台设计依然沿用了传统版艾瑞泽5的设计样式，整体看起来比较简洁，线条简单但富有层次感。此外用料和做工方面是目前奇瑞新能源的一大优势，相比同级车型表现较好。

　　炮筒式的机械+液晶仪表看起来极具运动感，中部3.5寸彩色液晶屏可以显示丰富的功能信息和车辆设置内容。在当前电量为95%的情况下，显示剩余续航里程为342km。

　　三辐式方向盘支持上下调节，实拍的中配智享版车型使用了软性搪塑材质方向盘，仅配备一个多功能键。高配版车型方向盘将采用真皮包裹，方向盘上集成多媒体控制、语音控制按钮，还配有同级别少有的定速巡航控制按钮。

　　在这个全民大屏的时代，艾瑞泽5e的中控台依旧仅配备了8寸的多媒体屏幕，好在功能上并不逊色。搭载的Cloudrive 2.0智云互联行车系统非常强大，支持全网云端在线服务，自带4G wifi覆盖无压力。另一大亮点是其人机交互系统还支持智能语音控制，唤醒语音，说出名称和地址就可以唤醒导航。还可以用语音控制音乐、电台和资讯、天气查询等，反应速度不错。

　　相较而言，智享版车型的7寸多媒体系统功能显得略逊色，仅支持常用的收音机、多媒体播放和基本的安卓、苹果手机映射。

　　内饰方面唯一的较大改动是用旋钮式换挡取代了传统的换挡杆结构，这一设计在目前的纯电动汽车上比较常见。艾瑞泽5e的换挡旋钮手感还可以，因为只有R、N、D三个档位，很容易在盲操下辨别自己目前的档位，避免误操作（仪表也可以同步显示当前档位）。

　　这台艾瑞泽5e智酷版试驾车配备了皮质座椅，并且主驾座椅支持6向手动调节。后排的座椅坐垫比较宽大，据同车的媒体反映长途乘坐的舒适感不错。

动力及底盘结构

　　艾瑞泽5e搭载一台最大功率90kW，最大扭矩276Nm的永磁同步电机，官方公布的0-100km/h加速时间为10.8秒。动力源来自搭载的宁德时代的三元锂电池，电池容量为49kWh，电池包的能量密度达到了125.6Wh/kg，可以获得1.1倍补贴。官方公布的数据是在60km/h等速工况下最大续航能达到410km，综合工况下续航里程351km，水平与北汽EU400非常接近。

　　底盘结构方面，艾瑞泽5e配备的依旧是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。厂家的工程师表示，由于艾瑞泽5e在加装电池之后整备质量相比汽油版车型更大，所以针对它的悬挂系统也进行了重新调校。

　　艾瑞泽5e的充电口设置在车头进气格栅位置，而汽油加注口的位置则是慢充插口。根据官方资料显示，车辆在使用快充时可在半小时将电量从30%充至80%。使用7kW慢充桩充满电大约需要8小时。另外还随车配备了16A的充电器，使用家用220V电源充电，充满需要约30小时。

驾驶感受偏家用 中低速表现出色

　　艾瑞泽5e有两种驾驶模式可以选择，经济和运动。经济模式下加速踏板相对温和，需要深踩才能够发挥它大扭矩的优势。切入运动模式之后，动力反应更加敏感、直接，但你也别想获得太多的推背感，毕竟它只是一辆家用的电动汽车。

 　　不过由于电机的特性原因，它释放扭矩的响应时间是非常短的。所以在城市中行驶，中低速区间下艾瑞泽5e还是能给你很强的信心的。起步、超车并线都能很轻松的打败大部分汽油车，在城市路段中游走穿梭是非常轻松的。

　　艾瑞泽5e有三种不同强度的动能回收等级，可以通过仪表盘中设置。最低等级下和普通的汽油车没太大差别，完全松“油门”之后几乎不会感觉到有减速的趋势。调节到最高等级时能感觉到制动效果，有一定拖拽感，初次上手需要一些时间去适应。需要说明的是，在电量大于90%的情况下，动能回收系统是不介入工作的。

总结：可以说艾瑞泽5e的综合素质表现是非常出色的，满足了目前消费者对于一款紧凑级纯电动汽车的大部分需求，颜值不低、空间够用、配置丰富、价位亲民，同时续航表现上佳，在市场上具有强大的竞争力。

　　不过也别忘了它的竞争对手们个个实力不俗，北汽EU400在北京地区占据了绝对的地利，比亚迪秦EV、e5等有着绝佳的民间口碑，想要在新能源市场占据一席之地，艾瑞泽5e的压力可谓不小。

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