如今纯电动SUV可谓市场的宠儿，新能源汽车的消费者对SUV车型同样情有独钟。如果没记错的话，在中国市场上最早推出纯电动SUV的厂商应该是江淮：作为江淮首款纯电动SUV，去年年初推出的iEV6S被寄予厚望。然而戏剧性的是，由于iEV6S采用的三星18650锂电池组没有进入工信部电池准入目录，因此车辆无法获得国家补贴，令备受期待的iEV6S处境十分尴尬，而这一次iEV7S的推出改变了这一切……

今天，江淮重装上阵：换装了国产电池组、采用液冷电池管控技术，同时搭载了江淮诸多安全升级配置的iEV7S来到了我们面前，作为iEV6S的继任者，它会是纯电动SUV市场上的一股生力军吗？

首先，iEV7S的技术基础来自于iEV6S，并且在外观方面江淮基本没有对其做任何的修改。当然这有江淮的自信在其中：由意大利设计中心操刀的iEV6S在当年有着“最美电动车”的美誉，在如今仍然不显落伍。

iEV7S的设计来自先辈iEV6S，而iEV6S则源于江淮旗下拥有不错销量的瑞风S2。可以说，将纯电动车型与SUV相结合，市场表现上自然会得到意想不到的好结果。

车身长/宽/高分别为：4135mm/1750mm/1560mm，轴距则是2490mm，体积上来看，iEV7S属于小型SUV范畴。

不可否认的是，意大利设计中心带来的新能源电动车在外观上同样能够吸引到不少消费者的眼球。当年“最美电动车”的称号如今仍旧不落伍。

16寸的轮圈造型和此前的iEV6S相当，只是在中央Logo处换成了英文标识。轮胎则采用了最为“大众化”的205 55R16规格。

尾部的EV电动车Logo。

车头、车侧以及车尾处都有点缀以蓝色的饰条，这也是如今全球新能源车型惯用的“招数”，在细节之处的刻画与iEV6S有些许不同。

打开车辆Logo盖板，能够看到左右共两个充电接口，左侧为直流快充接口、右侧为交流慢充接口。

Logo下方我们还看到了前置摄像头及四颗雷达，这些是iEV6S身上所不具备的。

灯罩内部的结构和布局变化不大，透镜内部为卤素光源，周围分布有一圈蓝色的装饰。

外壳为蓝颜色的后视镜集成了转向灯以及摄像头，说明车型具备360度全景影像功能。

镀铬门把手上可以看到为车主提供的无钥匙进入功能感应按键。

普通燃油版车型的加油口在iEV7S的身上被点缀成了装饰。

车窗后方的“iEV”字样。

在内饰方面，iEV7S与iEV6S基本相同，但车辆的配置有明显升级，提升了整体的高档感。而作为一款新能源纯电动车型，个人认为iEV7S的内饰设计足以打动更多潜在消费人群，一改前些年纯电动汽车的廉价形象。

iEV7S的内饰整体走的是简洁时尚路线，无论设计还是工艺均十分讨喜，洋溢着年轻的气息。它放弃了iEV6S上黑白的配色，采用了更富动感的红黑撞色设计。

虽然整体看起来变化不大，但新车在各种高科技配置上却有着质的飞跃。

副驾驶位前方，拥有大面积软质面板，无论是在同级别的纯电动车型还是在SUV车型中，都属于中上等的水平。

液晶电子仪表同iEV6S一样，左右两侧分别为电池温度以及电量，中央部分负责显示时速以及行车电脑的内容。有趣的是，下方江淮为其设置了一个“能量槽”，实时显示能量释放以及回收的状态。

方向盘的造型来自瑞风S2，在内侧添加了红色缝线设计，让其看起来更像是一款主打运动的性能车型。

方向盘上清晰地分布着各种多功能按键。

配置方面，iEV7S装配有自动大灯、智能胎压监测、360度全景影像以及坡道辅助等主动安全功能，这甚至可以让其媲美各大品牌的中高级SUV车型。

中控部分采用了8英寸的触控屏幕，基本集成了目前主流的娱乐信息功能。通过百度Carlife可以同手机无缝连接，实现在线导航以及音乐播放等功能。

有趣的是，试驾的这辆车还支持语音控制。通过按下语音识别按键，你可以直接说：“将空调调至23摄氏度”、“导航去酒店”等命令，并且识别率很高。可以说这一点在同级别的车型上还真是格外少见。

360度全景影像虽然在分辨率上不太尽如人意，但是整体使用下来的感受还是相当不错的。

屏幕下方的空调调节面板，周围有钢琴漆面设计点缀。

转向柱左侧的一些功能性按键，车外后视镜为电动调节。

作为一款纯电动车，iEV7S的挡把设计算得上美观，颇有几分宝马范儿。

电子手刹属于这个级别车型中的高级装备，并且还具备AUTOHOLD功能。

江淮iEV7S毕竟是一款SUV车型，因此对其的空间表现我想还应该为大家简单体验一番。实际上，作为一款轴距仅有2490mm的小车而言，我们也没有必要对其有太高的期望，更何况它还是一款纯电动车。

座椅造型十分立体，由皮质包裹的外观很具有欺骗性。但实际体验之后感觉材质较硬，其次对于上半身的包裹和支撑性也不够理想。

体验者身高183cm，调节好座椅后，由于地板下方有电池组的缘故，整体坐姿偏高。对于身高超过180cm的驾驶者来讲，这样的空间并不是特别友善。

后排坐垫的长度值得肯定，但座椅的支撑性同样表现欠佳。

后排座椅和前排有着相同问题。由于地板较高，乘客的大腿没有办法完全放平于坐垫上，长时间乘坐会带来些许疲劳感。

而在膝部，后排乘客基本上可以获得两拳左右的空间。

打开后车门可以看到，由于开口不足，我们无法将一瓶常规尺寸的矿泉水竖直或是横向放入门板储物格当中，整体的储物空间上还是比较紧凑。

打开行李厢，iEV7S的后排座椅支持比例放倒，这点还是不错的。

盖板下，江淮并未给其配备任何形式的备胎，取而代之的则是一些补胎工具。

谈完了空间我们再来聊聊试驾感受。全新的iEV7S在驾驶上采用了用单踏板实现加速与刹车的设定，搭载了中国首个单踏板操作及能量回收系统。这样的话，驾驶江淮iEV7S在大部分时间内可以解放双脚，优化了新能源汽车的驾驶体验。

iEV7S仍然采用了iEV6S上的那套动力系统，参数没有变化。最大功率85kW（116Ps），最大扭矩270Nm。

起步方面iEV7S改善了电动车的瞬间冲击，行驶质感值得肯定。据江淮工程师说，在iEV6S的基础上，iEV7S的悬挂系统进行了优化和调校，经过体验之后我认为他所言非虚。

这台车的悬挂韧劲十足，即便碰到大的坑洼，也不会压缩到底。

之前说到iEV7S实现了单踏板操作，但经过体验之后发现并不现实。实际上，它只是在原有基础上加大了动能回收的力度，但相比宝马i3那样“一收踏板就刹车”的效果来说相差甚远。

iEV7S采用了深圳比克提供的容量39kWh的18650锂离子电池芯，以及华霆动力的电池包。在研发阶段当中，这款电池组经过了挤压、碰撞、跌落等九大受损的严苛测试，确保了电池的安全性。

此外，这套电池组还采用了全新的液冷电池管控技术，厂商为整个电池组提供了8年或15万km的保修政策。

对于很多纯电动车而言，在严苛环境下的电池充电和续航方面都无法保证。江淮首次将液冷电池管控技术带到了自家产品之上。液冷技术顾名思义，区别于现在纯电动车型身上的风冷技术，这与特斯拉产品同样具备更高的稳定性。这样一来，iEV7S无论是在充电还是在续航能力上，受到极端天气的影响就会越小，这也是领先技术给日常使用带来最直接的好处之一。

本次试驾里程约50km，包含了省道及城市道路，耗电19%，粗算起来可以达到250km左右的续航里程，处于主流水准，基本能够满足日常所需。

编辑点评：不久的将来，纯电动汽车便会在汽车历史上进行一次最大面积的改革。经过体验，iEV7S无疑是一台十分成熟的纯电动汽车，经过全面升级之后，它的竞争力有了进一步提升。相比目前市面上的对手，它的产品力无疑更胜一筹。但是，随后即将有诸多新车型亮相，比如广汽GE3，长安CS15 EV等等，竞争会越来越激烈。不过，这些对于我们消费者而言，无疑是个利好消息。

返回第一电动网首页 >