近期，新能源车似乎又被推到了风口浪尖，只因被抄的沸沸扬扬的“燃油车退出市场被提上议程”的新闻曝光。新闻一出，似乎象征着新能源车即将进入“地板油儿”时代，未来各大车企的重心势必将逐渐从传统燃油向新能源技术倾斜，这时候谁提前起步，谁就将占有市场先机。只不过，如今国内太多新能源车感觉都缺乏心意，今天我将试驾一款此前刚刚投放市场的新车——奇瑞艾瑞泽5e纯电动车，它能给我惊喜吗？

此次我试驾的是艾瑞泽5e智酷版车型，作为顶配车型，它的官方指导价为23.28万元，补贴后价格为15.98万元。因为这款车的造型与普通燃油版的艾瑞泽5没有太大区别，所以我们首先从动态驾驶感受开始聊。

综合工况续航351公里的动力系统

别看艾瑞泽5e的命名与艾瑞泽7e相似，但两者是截然不同的两种新能源车，艾瑞泽5e为纯电动车型，而艾瑞泽7e则是混动车型。艾瑞泽5e的发电机最大输出功率122马力，峰值扭矩276牛·米。变速箱匹配的是一台电动车单速变速箱。官方称这款车在工信部综合工况下的续航里程为351公里，60km/h等速续航里程达420公里。从官方数字来看，过了“300km续航”这道坎已经算达到目前主流电动车的水平，但究竟实际表现如何，后续我们会跟进详细测试，来用严苛的标准验证这台艾瑞泽5e的续航能力如何。

试驾感受

因为此前我也曾接触过艾瑞泽5，所以这台艾瑞泽5e的驾驶感受心里已经有了预期。油门踏板脚感不错，很容易控制，加速感标准的电动车特性，ECO模式下新车前段加速体感很猛，后段有些乏力；SPORT模式下，车辆前段加速会出现挠胎现象，一方面动力释放更强，另一方面也是由于顶配车都没有配备ESP车身稳定系统，只能进行选装。

刹车踏板脚感也着实不错，没有太多虚位，针对艾瑞泽5e的加速、刹车成绩，我们后续会补充进来。电动助力转向与艾瑞泽5一样，转向手感很沉，有明显的助力回馈，指向性说不上精准，但能够满足一般驾驶需求了，对于这个级别紧凑型车来说，算不错的。

此次试驾活动，我们行驶了北京的五环路、G4高速以及城镇道路等多种路况，艾瑞泽5e的悬架对于路面的颠簸过滤的很好，底盘绝对扎实，无论驾驶还是乘坐都挺舒服。与艾瑞泽5不同的是，艾瑞泽5e的后悬架似乎变长了，车身姿态有些“翘屁股”，我们推测是由于车底位置加了电池，为了能够让后悬架有更强的支撑力，所以使用了强度更高的减振弹簧等部件，但这个判断有待官方验证。

艾瑞泽5e的NVH表现超出我的预期，毕竟作为电动车发动机噪音会减弱很多。前一段的试驾体验我主要坐在后排，无论在高速公路还是城市道路行驶，电动机噪音与胎噪基本听不见，高速行驶时风噪会明显一些。坐在前排，电动机的尖锐噪音会略微增大，但并不影响直接感受。

聊几点“有意思”的

高速行驶时，ECO模式下车辆时速最高只能达到125km/h，这个设定挺有意思的，因为你在这个模式下想超速一些都没有可能。而官方宣称的最高时速150km/h，必须在SPORT模式下完成，当然安全起见我并没有实际挑战。

最后是我个人的一个小吐槽，针对的配置就是艾瑞泽5e配备的低速行人提醒功能，这个配置出现在许多奇瑞电动车上，其实是个对电动车非常有用的功能，低于20km/h时速时启动，只是提示音不能关掉，堵车的时候真的有些烦人，应该优化一下。

与艾瑞泽5基本一致的造型设计

毕竟是基于艾瑞泽5车型打造而来，因此这台艾瑞泽5e的造型自然不会给你什么惊喜，除了前脸的快充充电口改变了一些细节设计，以及轮圈统一标配16英寸大小这两个元素之外。如果不是尾部的“ARRIZO 5e”标识，你真的很难将两者区分出来。

内饰整体设计也没变，与艾瑞泽5基本一致，仍是简洁、朴素的风格，只是传统机械挡把变为旋钮式换挡机构，仪表盘也增加了诸多象征新能源的蓝色元素。高配车型配备了8英寸显示屏，内置Cloudrive2.0智云互联行车系统，支持语音识别功能。

关于艾瑞泽5e的空间储物表现，由于其车身尺寸、轴距等数据以及整体设计基本没有变化，因此您可以点击此链接《综合实力可得高分 试驾艾瑞泽5 5MT/CVT》进行了解。此次我们只针对有变化的部分进行描述。

全文总结：

如今，对于电动车产品来说，出色的行驶品质已经是各个厂商都越做越好的东西了，这也主要是得益于目前各个中国品牌旗下的电动车产品，都有一款对应的传统燃油版车型作为根基。因此，下一阶段的产品竞争力将来源于谁的电池技术更强、谁的续航能力更棒，这也正是此次我试驾的这台艾瑞泽5e所主打的产品特点，351km综合工况续航里程、60km/h匀速最高420km续航里程，已经是目前中国品牌电动车产品中比较出色的。相比竞争对手吉利帝豪EV以及比亚迪秦EV，艾瑞泽5e不是价格最低，但从目前数据层面来看，它的续航能力却是相对出色的，如果后续我们的测试数据能够令其坐实官方宣传的特点，那么我相信艾瑞泽5e绝对值得成为你电动车购买清单里的前几位。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）

车型图片
基本参数	艾瑞泽5e 2017款 智酷版
厂商指导价	23.28万
参考底价
厂商	奇瑞新能源
级别	紧凑型车
上市时间	2017.07
发动机	纯电动 122马力
变速箱	电动车单速变速箱
长*宽*高(mm)	4572*1825*1496
车身结构	5门5座三厢车
最高车速(km/h)	151
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测油耗(L/100km)	-
工信部综合油耗(L/100km)	-
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	三年或12万公里
车身	艾瑞泽5e 2017款 智酷版
长度(mm)	4572
宽度(mm)	1825
高度(mm)	1496
轴距(mm)	2670
前轮距(mm)	1556
后轮距(mm)	1542
最小离地间隙(mm)	121
整备质量(kg)	1580
车身结构	三厢车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
行李厢容积(L)	-
发动机	艾瑞泽5e 2017款 智酷版
发动机型号	-
排量(mL)	-
排量(L)	-
进气形式	-
气缸排列形式	-
气缸数(个)	-
每缸气门数(个)	-
压缩比	-
配气机构	-
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	122
最大功率(kW)	90
最大功率转速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	276
最大扭矩转速(rpm)	-
发动机特有技术	-
燃料形式	纯电动
燃油标号	-
供油方式	-
缸盖材料	-
缸体材料	-
环保标准	-
电动机	艾瑞泽5e 2017款 智酷版
电机类型	永磁 / 同步
电动机总功率(kW)	90
电动机总扭矩(N·m)	276
前电动机最大功率(kW)	90
前电动机最大扭矩(N·m)	276
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
系统综合功率(kW)	-
系统综合扭矩(N·m)	-
电池类型	三元锂电池
工信部续航里程(km)	351
电池容量(kWh)	49
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	8年或12万公里
电池充电时间	快充30分钟，慢充6-8小时
快充电量(%)	80
充电桩价格	-
变速箱	艾瑞泽5e 2017款 智酷版
简称	电动车单速变速箱
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
底盘转向	艾瑞泽5e 2017款 智酷版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	艾瑞泽5e 2017款 智酷版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16
备胎规格	无

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