新能源汽车如今在中国是个火爆的话题：在环境问题日益突出、全国各地对传统燃油车各种限购政策层出不穷的今天，新能源车型越来越多地出现在了人们的购买清单中——当然在中国，“新能源汽车”的概念主要是指纯电动以及插电式混合动力车型。

不过另一个有趣的现象是，如今受到各种“优待”的插电式混合动力汽车，在中国销量却已经被油电混合动力车型全面超越——没有政策扶持和各种补贴，油电混动车型究竟有何魅力？今天我们评测的雷克萨斯RX450h是一台具备雷克萨斯LHD全混动科技+电动四驱黑科技的中大型SUV，它可以说是目前混合动力技术的巅峰之作。

作为一台豪华车型，拥有一个设计感十足的外观可谓至关重要——按照马斯洛需求理论，他们的用户群对于自我实现和审美往往有着刚性需求。为此，我们可以看到这一代RX在外观设计上下足了功夫：从整体外观到任何一个细节元素，都可以看到设计师独出心裁的创意。如果看腻了奥迪的包豪斯和奔驰的巴洛克风格，那么雷克萨斯的这种“后现代主义”风很可能对了你的胃口。

大胆、繁复而凌厉的线条令RX450h看起来仿佛是未来之车。

RX外形尺寸为4890×1895×1705mm，同上一代车型相比车身长度增加了120mm，这样一来就同X5、XC90等中大型SUV尺寸相近了，不过2790mm的轴距数字不占上风。

车头巨大的纺锤形散热格栅成了如今雷克萨斯的家族设计语言，放在RX这样的大个头身上丝毫不显突兀，与车身凌厉的折线一起，成为了街头的焦点。

车头象征全混动科技的蓝色标志后方是ACC毫米波雷达。

在灯光配置上，RX450h丝毫不落伍：带有自动远近光切换功能的矩阵式LED大灯，配合雷克萨斯首创的“流水式转向灯”，效果十分炫目。

【RX450h大灯功能演示】

通过D柱巧妙的黑色装饰，营造出了悬浮式车顶的感觉，这样的设计在如今的SUV领域十分流行，显示出了流动跳跃的动感。

车尾也有了雷克萨斯的家族式设计，红白相间的尾灯辨识度很高。

【RX450h尾灯功能演示】

作为一台智·混动车型，它表现得十分低调，这里是为数不多的可以证明它身份的地方。

在车内氛围上，RX450h无论设计还是工艺，都体现了一台豪华SUV应有的标准。

在车内氛围的营造上，雷克萨斯颇有心得，各种材质搭配得恰到好处，并且工艺也是上乘水准。

驾驶席人机工程设计十分合理，各种功能按键位置符合操作逻辑，并且都在触手可及之处。

仪表看似传统，但是同样隐藏着一些别出心裁设计：仪表显示内容会根据驾驶模式的不同而切换，并且简单明了，易于辨识。

当切换至普通或者eco模式下，左边仪表会切换至能量显示模式。

中控区域保留了音响和空调控制的实体按键，各种功能操作起来简单直观，并且旋钮的阻尼、按键的触感无人能出其右。

中控区域上方有一块12.3英寸的显示器，分辨率很高，显示内容丰富。但是，它不支持触控，可能是为了保持车主的“优雅”姿态吧。

控制区域在这里：雷克萨斯通过一个类似于鼠标的装置，结合各种快捷键来实现对各种功能的控制。

“鼠标”的控制方式固然直观，但是体验仍然有待提升：鼠标的段落感不太强，对于控制（尤其是导航的地址输入）各种功能速度并不算快，而且还在一定程度上分散了驾驶时的注意力。

Mark Levinson在音响界毫无疑问属于顶级品牌，RX这样的中大型SUV为这套音响提供了理想的声场环境。从听觉效果来说，可以称之为完美，解析力一流，并且低音下潜得十分有弹性。

后排大屏娱乐系统是长途旅行的利器，不过这是顶配车型的专利。

后排支持HDMI高清视频接口，以及单独的音源输出装置。

后排没有单独的三区空调，但我认为三区空调的象征意义更大一些。座椅加热在冬季是个全家人都欢迎的配置。

在空间及舒适性上，作为一台豪华中大型SUV，RX自然没有什么可以挑剔的地方。

RX的前排座椅无论柔软度、支撑性还是贴合性都没有问题，长途驾驶没有任何不适感。

前排座椅的加热和通风功能可以同空调一起自动调节。

后排座椅同样柔软舒适，配合电动调节靠背，可以获得一个相当闲适的坐姿，不过坐垫角度再高一些就更完美了。在空间表现上，RX450h的表现不必赘言（体验者身高175cm）。

地台平整，后排中间的乘客舒适性同样有保证。

相比讴歌MDX，RX具备了全景天窗，提升了车厢的通透感。

电动调节的后排座椅靠背不仅提升了长途旅行的舒适性，而且还可以电动放倒靠背，提升了储物的便利性。

中控台下方的储物格内具备了手机无线充电设备。

RX450h后备厢非常平整，并且进深将近1m，对于全家长途旅行来说毫无压力。这也是这样一台中大型混动SUV相比其他混动轿车的优势——由于具备极大的空间灵活性，电池没有侵蚀行李厢空间。

在行李厢同样有后排靠背电动调节开关。

后排靠背放到之后，产生了一个巨大的存储空间。稍显遗憾的是后排靠背无法放平，但是同行李厢之间没有台阶。

RX450h搭载了雷克萨斯引以为傲的LHD混合动力系统，不仅如此，RX还是世界上首台搭载电动四驱系统的乘用车。这套系统由一台3.5L阿特金森循环自然吸气发动机配合三台电机组成，其中发动机最大功率193kW（262Ps），整套系统最大功率则达到了230kW（312.7Ps）。

RX450h采用了丰田集团独创的混联式混合动力结构，由一台3.5L阿特金森循环自然吸气发动机配合三台电机，组成了独特的混动四驱结构。

RX在北美最大的对手——讴歌MDX同样采用了三电机的结构，不同的是MDX在后轴布置了两台电机来实现主动扭矩分配的功能，而RX则为发动机配备了两台电机，用以实现更高的整体效率。

总体而言，RX450h给人带来的是轻松的驾驶感受：几乎屏蔽了一切路感的方向盘，配合响应积极的电动系统，让你会忽略它本身硕大的车身。

新款RX在行驶品质上相对上一代可谓有了质的提升：无论是整体的隔音性还是底盘的减震舒适度都堪称标杆，达到了人们对于一台豪华车应有的期待。

RX450h在加速是给人的感觉是“不疾不徐”，车内人员很少会感到强烈的推背感。当然得益于电机即时响应的特性，配合发动机的高转速输出，在超车时还是能够给人足够的自信。

同其他雷克萨斯混动车型一样：RX450h可以选择三种不同的驾驶模式。其中Sport（运动）模式下，可以同时调动电机和发动机的积极性，将发动机转速维持在3000rpm左右，动力响应十分积极。

或许我们当天选择了一个不太合适的测试环境：RX450h在山路上并不会给你太多的快感，方向盘粘滞的转向手感让你很难同车辆建立良好沟通，但同时，RX450h仍然拥有非常好的底盘素质。

另外值得一提的是RX450h独特的四驱结构：前后桥之间没有传动轴，后桥完全靠电动机来驱动。当然这套系统更大程度是为了提升行驶的安全性和稳定性，以及在急加速时带来额外的推动力。

事实上，在城市中游弋或者在高速公路上长途奔袭，才是发挥这台车本领的最佳舞台。一方面，优异的动力响应配合智·混动系统的超低油耗，驾驶起来轻松惬意；另一方面，堪称完美的减震性能，配合一流的静谧性，可以给车内所有乘客带来舒适、放松的驾乘感受。

经过测试，这台大型SUV的0-100km/h加速用时8.66s，整个过程波澜不惊，但成绩也足够令人满意。

40m的刹车成绩中规中矩。

说到另一个关键点：在我们的测试中，基本涵盖了日常驾驶大部分的路况，包括城市干道、拥堵、高速以及山路，这台车的综合油耗为8L/100km。这样的成绩对于中大型SUV来说应该无人能出其右。

下面到了打分环节：爱卡汽车X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、动力总成、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。下面我们来看看按照评分标准，RX450h是否达到了标杆的水准。

一、驾乘感受

二、经济性与平顺性

三、设计与结构

四、内饰与配置

五、空间与舒适性

六、购买与售后

七、总结

最后，经过了6个维度的测试，我们得出了雷克萨斯RX450h的最终分数：

X-Green新能源汽车评价体系给予雷克萨斯RX450h的评价等级是：★★★★。

100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

编辑观点：毫无悬念，RX450h获得了我们有史以来油电混动车型的最高分——凭借着出色的性能和品质，这台车给我们留下了深刻的印象——拥有着流畅的动力输出和极高的效率，还有一流的豪华和舒适性，它可以给你的家人和朋友们带来一起出行的快乐和享受。

返回第一电动网首页 >