近日电动邦有机会得到比亚迪宋EV300深度体验的机会，第一时间将车扣下，要知道宋EV300在店里也是一车难求的状态，在这里给大家详细讲讲这款车的驾驶感受。其实关于宋EV300的内外设计和配置情况，网络上的文章已经大把，这里就“低碳”一些，重点篇幅留给大家更为关心的驾驶感受和三电系统评价层面。

■ 明明可以靠颜值吃饭

比亚迪宋自打汽油版推出以来，外观设计就一直备受好评，宋EV300在增加了新能源专属元素之后，更有特色。宋EV300的长宽高分别为4565x1870x1720mm，轴距2660mm，内部空间也更加宽适。打破单一色彩的桎梏，多种双色车身的搭配更时尚；前保险杠、大灯等处巧妙运用了蓝色元素点缀，搭配蓝色发光LOGO，科技感更强；车尾部的EV标识也直接亮明了身份，凸显新能源特性。内饰方面，宋EV300采用了双侧螺旋桨式出风口、中控机翼式出风口、金属拉丝装饰板、8英寸的中控大屏以及搪塑软内饰，搭配真皮多功能方向盘，运动气息浓厚，很对年轻人的胃口。 

▲ 比亚迪EV300中控

■ 配置一步到位

比亚迪一直以高性价比著称，配置齐备是一大特色，宋EV300同样如此，超大全景天窗、360°全景影像、PM2.5绿净系统、Carpad多媒体系统、记忆联动系统、TPMS胎压监测系统、BOS刹车优先系统等，就连CCS定速巡航系统也成了全系标配，车主几乎没有什么后期加装各式各样配置的烦恼，这里其中有必要着重给大家讲下360°全景影像，比亚迪车型很早就开始配备360°全景影像，并且不断升级软硬件的体验，到了宋EV300，已经升级到超高清第三代360°全景影像，相比较前几代版本，不仅6个摄像头的画面无缝拼接、畸变消除，画质也是达到了高清水准。即使在高速行驶时，从Carpad高分辨率大屏幕上看，路面的细节显示也非常清晰。

▲ 比亚迪EV300全景影像系统

在智能手机普及的时代，用户从手机过渡到车载系统往往有些无所适从，而比亚迪宋EV300上的Carpad系统却是基于安卓的，操作方式跟智能手机或者平板电脑的操作方式无异，上手起来极快。安卓系统就意味着Carpad可以安装微信、跑个分，或者组队来一把王者荣耀，随时随地，任性一把，各种玩法儿等你开发！

■ 比亚迪宋EV300的Carpad系统

▲ 比亚迪EV300的Carpad

手机一样流畅的操作也要比很多合资车型原装车机快得多，Carpad深度整合了车内电子系统的控制功能，不仅能够通过云服务的4G流量随时给车内的APP在线升级，同时也能给车内建立Wifi热点，每月1G免费流量完全够玩，这也给用户省去了一大笔的流量费用。有了4G高速网络之后“云服务”可以说是神助攻了，你可以通过手机、PC等终端和汽车互动，实现对汽车解锁、上锁、导航及定位的远程控制，预约开空调、查询车辆历史轨迹、检测车况等功能。

▲ 比亚迪EV300的云服务部分功能示意

■ 跟里程焦虑说再见

动力方面，宋EV300搭载了比亚迪自主研发的永磁同步高效率高转速电机，型号是我们比较熟悉的BYD-2217TZ-XS-B，工作电压640V，电机额定功率80kW，峰值功率160kW，在秦EV等车型上也有应用，是一款强调大扭矩爆发力的电机。电机低转速时也可达到310Nm的高扭矩，8.9秒的0~100公里/小时加速成绩，在纯电SUV里仅次于百万级的特斯拉Model X，性能不容小觑。

▲ 比亚迪EV300de "发动机舱"

爆发力固然重要，但绝对不是消费者最关注的，新能源车更多要有超长的续航能力才行，宋EV300采用的是总容量为48kWh的磷酸铁锂电池组，充满电仪表显示剩余续航270公里，但是通过我们绕着北京四环主路实测续航里程竟然超过350公里，什么概念？单次充电北京四环跑五圈半！

▲ 比亚迪EV300的实测续航

■ 既能充的上，又能充的快

也许你会说在城市里，即便是北京这么大，出租车每天也很难跑完300公里，北京公共充电桩遍地都是，这么大续航的意义何在？曾经试驾过某些车型，真实续航里程飘忽不定，光顾着满北京找充电桩，心脏病都要吓出来了！所以，300公里续航能力并不是说我每天都要用光，而是我可以摆脱必须一天一充电的烦恼！

此外纯电动车跟各个品牌充电桩之间的兼容性以及能否达到充电桩最快充电功率更多取决于车本身，主要是因为充电桩跟车之间要建立充电协议，而往往充电桩的协议版本不同，跟车之间容易不兼容。如果车主只使用随着附赠的充电桩充电，那么肯定没有问题，但是如果出门在外，需要用公共充电桩的时候，就会经常遇到充不上电，大部分原因就是协议不匹配。驾驶比亚迪的电动车出门，笔者丝毫没有为此烦恼过，主要因为比亚迪推广新能源最早，车型保有量和市场基础最大，与此同时比亚迪又是国标充电桩充电协议的参与制定者，因此所有的比亚迪新能源车都能很好地适配兼容市面上所有品牌的充电桩。

▲ 比亚迪EV300的慢充接口

新能源车有一个很重要的性能指标往往会被忽略，那就是充电效率。目前制约新能源车发展的一大瓶颈就是充电速度慢，手机领域的“快充”被手机厂商当做很重要的卖点来宣传，最深入人心的恐怕就是那句“充电五分钟、通话两小时”了。宋EV300标配7kW的220V壁挂式充电盒，6个多小时便可将没电的车辆完全充满。如果有更高需求还可选装40kW的380V充电盒，将充电时间直降到1.2小时，目前在相同的电池容量下，竞争对手往往只能做到8小时充满。2小时的充电速度差异，背后体现出电池组性能以及充电技术的性能差异是非常巨大的。

■ 比汽油车更好的行车质感

新能源车尤其是纯电动车，往往因为有重量很大的电池组，一方面带来了更大的自重，一方面也改变了车辆的重量分配，导致动态行驶性能跟汽油车有比较明显的差别。细想看来，电池组带来的操控改变是有利有弊的，有利的是电池组让车辆重心更低，操控理应更加稳重；有弊的是电池组增加自重，一方面降低加速性能，另一方面更大的自重对悬挂系统提出了更高的要求，很多新能源车只是单纯从汽油车改造而来，悬挂系统自然很难做出有针对的优化设计，这也是多数纯电动车行驶质感不如汽油车的原因之一。

以往试驾过的其他品牌纯电动车，要么通过增加弹簧磅数来支撑车重增加，过减速带感觉就是上水泥台阶；要么就让减震器行程增加，车在路上就像是海洋中的一叶扁舟漂浮。在试驾宋EV300过程中，笔者对行驶质感给予了重点的关注，宋EV300采用前后独立悬架，尤其是后悬采用了多连杆布局，一方面是行驶稳定性舒适性的保障，一方面是为后期推出电四驱车型留出技术升级空间。多连杆后悬带来的好出就是更高的操控极限与更好的行驶质感。

▲ 比亚迪EV300的后悬挂

无论是过减速带还是坑洼地段，悬架都能很好吸收绝大多数振动并且保留足够多的路感，同时对于SUV的加高重心，高速转弯时的侧倾抑制也相当的好，体现出悬架阻尼器调校的功底。NVH更不必不说，非常接近日系轿车感觉，时速超过80公里/小时之后，传入车内多是风噪和路噪，电动机运转可以用宁静来形容，宋EV300底盘的调校主要来自于德国底盘调校专家汉斯，而NVH的调教主要来自日本的工程师，也使宋EV300驾驶起来轻快，行驶质感细腻，有种“人车合一”的感觉，这在纯电动车上是非常少见的高素质。

■ 收放之间见真章

动能回收是新能源车的一大特色功能，在车辆减速过程中，车辆惯性动能会被转化成电能储存回电池组当中，增加续航里程，提高能源利用效率。这虽然是一个非常实用的功能，但是汽车厂商在设计上却非常矛盾，主要因为其实现起来存在技术上的难点。

一方面回收的动能在反向充电过程中，实际上增加了电池的充放电循环，并且由于车辆走走停停，这个充放电还是很频繁发生的，这对电池组的寿命本身就有影响，以至于某自主品牌在早期车型上为了防止电池组过早报废，动能回收功能是屏蔽了的。

▲ 比亚迪EV300驾驶模式及动能回收调节

另一方面，电动机在反向充电时有制动效果，回收效率越高，制动力越明显，车辆减速就越快。直观的感受就是只要松开加速踏板，无需踩刹车，车辆就能明显减速。这本来对于提升驾驶感是一件好事，但是驾驶者简单的踩下加速踏板、抬脚松踏板、再踩下加速的动作，却意味着电控系统要完成从电池放电驱动电机迅速切换成电机反拖发电电池充电，再迅速切换成从电池放电驱动电机的复杂过程，整个过程如果过渡不好，那么车辆行驶起来就会因为动力衔接突兀而导致行驶非常不舒适更不安全。

宋EV300的动能回收系统工作就非常自然，尤其是我更喜欢将回收反馈调整到较大模式，几乎就可以用动能回收的阻力来充当减速刹车来使用。车辆行驶在高峰时段走走停停，只要不是完全刹停的状态，我基本上就无需踩刹车，只要轻抬加速踏板，就能降到合理的车速。需要加速时，只要接着踩下加速踏板就行，几乎可以做到“单踏板”驾驶。驾驶者感受到动力切换衔接的简单与自然，背后实际上依靠着电控系统复杂的运行逻辑，显示出了宋EV300的三电系统成熟与可靠。

■ 谁用谁知道的“移动电站”

宋EV300还搭载了只有在比亚迪新能源车上才能看到的移动电站技术，可直接利用整车电量，实现车外220V交流放电功能，这倒非常符合其SUV的定位特色。一些自驾游中常见的生活场景，如野外烹饪、夜间照明、露天电影、制冷取暖等，在宋EV300就都可轻松实现。

▲ 比亚迪宋EV300挑战女神活动VTOL放电体验环节

■ 逆天超长质保的背后

消费者买新能源心里没底？那就给你逆天的质保政策！新国标规定，动力电池质保期是8年12万公里，这是国家对于车企的最低要求标准，绝大多数厂商都以此为准。但是比亚迪却是全车质保6年15万公里，电池质保8年15万公里，电池电芯终身质保，并且厂方承诺电池6年后的剩余容量在80%以上，一旦电芯出现问题可免费更换。

比亚迪新能源车早在2010年就已商业化运营，深圳约800辆纯电动e6出租车运营里程超过4.1亿公里，其中单车最高里程超过96万公里（2017年3月底数据）。就是这样多年积累并成熟的三电技术，让宋EV300在开发过程的调试阶段，经历10万公里的多环境严苛测试，竟然能够零故障，可见三电技术的可靠，也正是因为此，比亚迪并没有在电池的使用环境上给出限制。再加上比亚迪“铁电池”有高电压、高体积密度、高循环寿命、高安全性以及低成本等优势，因此比亚迪才敢于在质保政策上更胜一筹。

■ 邦总结 消费者用钱投的票最真实

王传福有一句名言：“一个能让飞船上天的民族，怎能没有汽车技术狂。”也许在许多消费者的印象中，比亚迪只是一个汽车厂商。而实际上，经过22年发展，比亚迪已跨IT、汽车、新能源、“云轨”四大产业，细分起来主要有汽车、手机部件及组装、二次充电电池、光伏以及轨道交通等。

比亚迪坚持自主研发，目前掌握着电池、电机、电控等电动车核心技术和引以为豪的542标准（百公里加速5秒以内、全时电四驱，百公里综合油耗2L以下），事实上542标准也证明了比亚迪是世界上唯一既掌握传统车技术，又掌握电动车的电池、电机、电控技术的车企。而宋EV300这款车也是首款实现了同一车型平台上，同时实现了汽油版、插电混合动力版和纯电动版三种不同技术的车型。

比亚迪作为以电池技术起家的车企，在进军乘用车市场后，其新能源产品因电池续航能力等优势迅速抢占了新能源乘用车市场部分份额。2016年比亚迪销售新能源乘用车达100178辆，相比2015年的61722辆，增幅达62%。2017年在国家补贴大幅度缩水的前提下，比亚迪依旧能在前7个月销售新能源乘用车46855辆，足见消费者心目中已经对比亚迪新能源有了充分信任。

吸引众多消费者选择比亚迪新能源的另一个原因是，新能源车不仅仅是出行刚需，而更多是一种前卫的生活方式；比亚迪也在通过自身的努力，鼓励和探索一种更健康的出行方式，共享新能源生态链带来的“卓悦”生活，都是e家人”计划应运而生——倡导绿色环保的生活理念、推动新能源汽车成为一种新的生活方式，让新能源成为连接人与人之间的绿色纽带，更使人与自然之间能够平衡、持续、健康的共同发展。

2017年北京的新能源牌照指标已经完全配置完毕，有消息称由于太过火爆，2018年的指标有可能提前释放，宋EV300以高性能高配置高性价比姿态杀入市场，7月份获得纯电SUV销量冠军，相信比亚迪宋EV300一定能够凭借硬实力赢得更多消费者的信赖。

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