最近一两年来，好像每一个大车展都突然冒出几个新的电动车品牌。选手这么多，就算在台上自我介绍再卖力，下来也很快被人忘了。要让大家记住一个陌生的名字，很多人会选择搞点大事情来吸引关注。但其实表现得热心一点，和大家打成一片，同样能给人留下深刻印象。云度这个新品牌就选择了这条路线，脚踏实地的厂家着眼于脚下最现实的一条路，推出了一款脚踏实地的车型，它是一款SUV，定价还相当入门，这就是云度π1。

云度这个名字对于很多人来说确实还很陌生，甚至百度云听上去都比它更像是个汽车品牌。不过这可是个很接地气的品牌，除了首款车型定位足够亲民之外，它的市场目标也将瞄准三、四线城市，第一站选择在福建莆田，他们把工厂建立在这里，下一步就要通过产品把势力从福建渗透到更多城市。接下来我们要看看最先冲锋的π1有多接地气。

相信不少网友两天前都看了我们的京广电动行文章（没看的点这里），3台电动车挺顺利地完成了两千多公里的行程。对于一台电动车来说，大家自然会很关注它的续航里程。这台云度π1有两个版本，分别是最大续航200km的城市版，以及最大续航330km的城际版。从厂家公布的这个数据来看，城际版甚至已经够实力和之前京广电动行的三个选手拼上几个回合。对于城市版来说，京广行就别想了，去趟京广桥还差不多。毕竟它的定位更加入门，所以针对的也是基本的城市代步需求，应付得了上下班就足够了。而且厂家正考虑把它的续航能力再增强一点，满足更多人的需求，毕竟现在随便一个电动车新人都能拿出超过300km的续航里程，200km还是有点不好意思出来和对手拼竞争力。

● 外观：精神十足但惊喜不足

云度π1的外形已经足够接地气，没有风格突破的轮廓，第一眼就能看出它是款很规矩的小型SUV，把它和大家熟悉的那些小型SUV放在一起，简直不能更协调，尤其是很多人都感觉它看起来和哈弗H1很相似。所以大部分人对于它的整体造型还是很好接受的。紧凑的线条让车身轮廓看起来方方正正的，给人感觉活力满满。

前脸给人感觉很醒目，造型设计相当立体，视觉冲击力很强，这张脸看着还挺机灵的，这样年轻的风格能带来不错的活力，很适合它的定位。

行李架给视觉效果加分不小，侧面看着更有活力了，而且试驾车还配置了无钥匙进入功能，对于它的车型价格定位来说，这个配置还是能增强不少豪华感的，而且它在实用性方面也足够吸引人。

车尾配置了四颗雷达，很多入门定位的车型，它们的后雷达都只有三颗，π1在这些细节上并没有“算计”，同样能给人不少好感。另外试驾车甚至还有前雷达，很多消费者都特别依赖这些实用性配置，因此这台π1还是有不少吸引人的亮点的。

轮圈造型比较简单，不过亮面设计还算有活力，16英寸的轮圈尺寸在视觉效果方面很难有亮点，低配车型的轮圈尺寸甚至更小。轮胎选用的是佳通的Giti Comfort 228 v1系列，这系列的定位针对入门的经济型车，比较注重静音和低滚阻，尺寸为205/60 R16。

或许是要彻底地做到接地气，云度π1的设计比较保守，虽然看着挺顺眼，但它缺少了惊艳的味道，即便和主流的小型SUV相比，它也显得有点无聊了。更何况它的身份是一款电动车，这样的设计实在有点“胆小”，如果能拿出一点电动车该有的科幻感，它会变得引人注目不少。

● 内饰：简单但功能齐全

内饰在设计上面没有复杂的造型，但是层次感很分明，中控不同区域之间区分清晰，不仅看着舒服，用起来也很快上手。

在中控架个平板的设计很有创意，视觉效果足够震撼，成本也不会太高。通过App也能控制车内的不少功能，能够让别人看见它不仅仅是个从家里拿过来的平板而已，给人感觉马上高端起来。另外，这个App还有一些远程操作功能，例如你可以在家里就可以操作开关大灯等功能，虽然这些功能并不新鲜，但通过这块可以拿走的“中控屏幕”来操作，确实增加了不少新鲜感。

App里面的菜单看着还挺丰富，但它实际的功能确实不及一套完整的车载多媒体系统多，例如我们并不能通过它来操作空调。能通过App操作的功能，除了导航，其它大多数实用性都不强，因此这股新鲜劲估计不能撑太久。另外，低配车主即便在手机或者平板上装上了这个操作的App，但毕竟车还是低配，所以很多功能也没法用，例如通过App查看行车记录仪。

这台π1确实有很多亮点十足的配置，挺能吸引眼球。不过还有一些大家看重的配置，例如ESP，它却没有配置，竞争力削弱了不少，现在的消费者可不是仅仅看表面功夫了。另外，π1的设计在给我们带来新鲜感的同时也暴露它还没成熟的一面，例如仪表盘调不出小计里程的页面，希望正式上市的车型能够加上这个很有必要的小细节。

● 空间：齐人之福难享

紧凑的身形让π1在空间方面没有太多发挥的余地，不过设计师还是在细节上努力了，例如座椅的舒适性，起码它坐起来给人感觉不硬，柔软度对于它的定位来说很不错了。坐垫长度也并不小气，整体不会给人有廉价感，没有什么可挑剔的。

车内的储物空间同样相当紧凑，最让人纠结的是，前排找不到适合安稳放手机的地方。中控底部有一块小的储物空间，要是杯架不放水还能用，但只要杯架被占用了，手机就不能平放了，竖着放总害怕一个刹车就让它飞出来。

总的来说，π1的空间利用得还比较好，很多细节设计都展现出成熟的套路了。不过作为一款小型SUV来说，这样的空间表现确实没有什么亮点，这车如果是平常代步的话，那么我觉得它的空间表现足以应付了。但要是承载一家人的出行需求的话，那它肯定是很难满足。

● 操控：城市代步优势强

城际版和城市版车型在电动机功率上面也有差距，城际版的输出数据更强，最大功率116马力，最大扭矩250牛·米。城市版自然要弱一些，最大功率75马力，最大扭矩170牛·米。听数据就已经知道城际版开起来，它在动力方面的表现相比城市版要爽多了。

轻盈敏捷的起步是电动车的天生优势，这台云度π1在这方面也给人很不错的感觉。油门调校比较舒服，即便你是汽油车老司机，按照平常踩习惯的行程去招呼油门就可以了。起步时，动力不会来得很野蛮，给人感觉反而比较柔和。但你能明显感受到活力，就像是剧烈运动前的热身一样，力量来得很轻松也很线性，红绿灯前出发起步，同样是比身旁的大部分汽油车表现得更爽快。

作为一台电动车，云度π1的爆发力并不算强，深踩油门需要急加速时，动力响应很直接，推背感也毫不碌爻鱿至恕５饩嗬氡┝贡冉显叮暇顾淖畲笈ぞ厮交棺凡簧虾芏喑＜.0T车型，不过这样的力道对于云度π1的小身板倒是足够了。最重要是，干脆的动力响应就已经给人很不错的印象了，和大部分同价位的车型相比，这可是个无解的优势。毕竟这样的差距可是天生就注定的，对手把发动机优化得再好也很难追上。

在市区道路行驶是云度π1的优势，因为它的提速表现很敏捷，但是当速度上来了以后，要是想再超个车的话就费劲不少了。80km/h之后再深踩油门，这时候就能感受到它再也得意不起来了，甚至有点无奈，提速很缓慢，完全是打回原形到这个价位车型的普遍水平了，要追上小排量的小型车都有点费劲。

云度π1采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体调校比较软，大部分时候，舒适性表现都不错。不过我觉得它的路感比较强，稍微遇上点坑洼不平，振动就马上传递回来了。另外滤振还缺乏点韧性，要是走连续的颠簸路面，给人感觉就稍微有点散了。不过悬架的支撑性还可以，在大杀手减速带面前，它还能从容抵抗，车身跳动并不会太夸张。

转向的手感还不错，响应动作还比较敏捷，但还差点清晰，而且圈数也有点多，看来转向质感不好已经成了大部分入门级别的电动车的顽疾了。

总的来说，云度π1开起来还是挺符合它的定位的，在城市里开着很畅快，两三个红绿灯就足以将它电动车的优势完全体现出来。但即便试驾的是输出更猛的城际版，但它加速起来还是很讲道理的。所以，就算输出数据比城市版更强，但城际版的定位毕竟还是代步车型，性能方面绝对不会有惊喜。城际版更大的意义在于它的续航里程，走个一百多公里找亲戚串门可以说走就走了。

● 总结：

选择接地气不代表做不成大事，云度其实同样有一番雄心壮志，第一款产品就已经展示出争夺三、四线城市市场的决心，定位很接地气。和许多高调的新电动车品牌相比，埋头苦干的它反而取得了先机，开始在市场争夺。不过对于云度的目标市场来说，电动车其实并没有多少优势，消费者根本不会在乎电动车有着改变未来的潜力，它自然也不会有高大上的光环。所以，厂家还是需要脚踏实地走性价比路线，作为首款车型，云度π1做得足够接地气了。价格定位入门，配置也有不少亮点，续航也能让人满意。如果只是代步需求的话，那么它的优势很明显，当然，它在细节上还有可以做得更好的地方，它还需要快速地成熟起来，然后才能逐渐强大。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

返回第一电动网首页 >