在几年前，新能源汽车还是个新鲜事物，现在每个品牌不生产个新能源产品，感觉就要OUT了。而说到新能源汽车消费者不一定会联想到广汽传祺，说实话，广汽传祺进军新能源汽车算比较晚，但俗话说的好“好饭不怕晚”，近期，广汽传祺的GS4 PHEV和GE3的上市，可谓是抢足各大新闻榜。

而与纯电动汽车GE3不同的是，GS4 PHEV并非在新平台上打造，而是在GS4燃油版上加设了一套油电混合动力系统升级而来。也许有人会有疑问，“换了个马甲我就不认识你啦？”而事实上，GS4 PHEV在外形和内饰上基本延用了燃油版的造型设计，但在细节之处进行了修改，也是其新能源汽车身份的象征。而更为重要的是，全新的动力系统，给驾驶者的驾驶乐趣与用车习惯带来了不一样的体验。接下来，通过笔者的试乘试驾，一起来感受这款新车。

♦ 首先，老规矩，几个小问题快速了解下这款广汽传祺GS4 PHEV。

1、新车提供了哪些配置，市场售价如何？

官方公布的售价为20.98-21.98万元，插电混动车型GS4 PHEV共推出2款车型，分别为智享型、尊享型，指导价分别为20.98万元、21.98万元（补贴后售价分别为17.38万元、18.38万元）。

2、智享版与尊享版有哪些差距，哪款性价比更高？

两个版本的在售价方面仅相差一万元，而相差的配置主要在座椅与后视镜等方面。尊享版比智享版多了真皮方向盘、座椅由仿皮变成了真皮、主驾座椅电动调节、前排座椅加热、后排中央扶手与杯架、自动头灯、后视镜加热、内后视镜自动防眩目、后视镜自动折叠、后排侧隐私玻璃、感应雨刷。

根据驾驶者的使用需求，如果以上这些配置对您来说，比较实用的话，尊享版不失为一个不错的选择。说实话，对于很多老死机来讲，也许这些差异配置里面最看中的就是真皮座椅了，其他配置有或没有，也会慢慢习惯。所以，能省一些是一些，综合而言，智享版的性价比更高。

3、快速浏览广汽传祺GS4 PHEV几个亮点配置。

（1）新车造型与普通版基本保持一致，但在LOGO、轮胎、尾标等细节之处加入了新能源的标志；

（2）车身尺寸方面，长宽高分别为4510/1852/1677mm（1708mm为装配行李架时的整车高度），轴距为2650mm；

（3）内饰最大的亮点是采用了旋钮式的换挡机构和搭载了T-BOX手机智能监控系统；

（4）新车搭载一套由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为96Ps，峰值扭矩120N·m；电动机最大功率177Ps，峰值扭矩300N·m；

（5）新车百公里油耗为1.8L，单次续航里程超600km，纯电续航里程为58km。

4、在同级竞品中，该车的的市场竞争力如何？

在插电式混合动力车型中，GS4 PHEV将与比亚迪唐80、宋DM、荣威eRX5进行竞争，几款车型有一个共性，都是在燃油版车型上升级打造。而较为有意思的是，三个品牌车型的主要市场都不同，传祺在广州、比亚迪在深圳、荣威在上海，各自进行本土割据，但GS4 PHEV所主销的广州，政策不明朗、且品牌并未主攻新能源，所以优势不明显。

且在几款车型中，GS4在纯电续航里程、售价等方面都不占绝对优势；且在大趋势的互联网汽车发展潮流中，GS4 PHEV的步伐略显迟缓；但在综合续航里程、节能方面表现还算不错，综合来看，其市场竞争力仍需历练。

♦ 试驾部分：

在拿到传祺GS4 PHEV后，他首先给我的第一印象就是静谧性做的不错，打着火之后，交车人员说你可以开走了，我还一愣的反问了句，“我是已经打着火了嘛？”“是的，你把挡位挂到D，放下电子手刹就行了。”交车人员这么一说，弄到还显得我是位生手，没错，当时我被他的静谧性所镇住了。

即使是后来，速度上来了，他的表现还是挺不错的，从0-60km/h的速度递增，他的隔音以及自身防振都做得较为出色。静谧性本身电车的共性，GS4 PHEV超乎了我的预想，即使在高速上狂奔时，风噪、胎噪等也并不会太刺耳，听着小曲的时候，都显得更不明显了。

笔者试驾的GS4 PHEV提供了三种形式工作模式，前面我们介绍过他的纯电续航里程为58km，前面取车开支至高速路段以及平时充满电在城市路段行走时，G-MC系统会自动切换为纯电模式，驱动电机为车辆提供动力，此时开起来如同纯电动车的影子，起步较为迅速。

当电池电量不足时，G-MC系统会自动切换到增程模式，发动机给发电机发电，由发电机为驱动电机继续提供能源驱动车辆。此时发动机转速被控制在最佳经济区，油耗要远低于由发动机直接驱动车辆所产生的油耗。也正因为前段电机的加入，才促使其百公里油耗能低至1.8L。

当电池电量不足时，且在持续高速行驶的环境下，G-MC系统自动切换为混动模式，由驱动电机和发动机共同驱动车辆，此时可以充分发挥发动机的高效区，减少燃油的消耗，综合实际来看，我从广州开回深圳，将近两百公里的里程，四大格油只掉了一格，当然，已经充满的电量已经殆尽，这也就是其综合续航里程能大于600km的原因所在。

作为混合动力车型，能量回收也是其节能环保的法宝之一，在进行车辆制动时，其会开启制动能量回收，驱动电机充当发电机将制动能回收在电池中。

在驾驶方面，GS4 PHEV给我们带来了ECO与标准模式，笔者自感两种模式的动力反馈差距不大，较大的一段属于高速行驶中超车加速的区别，标准模式的动力反馈会更加及时。

而作为新能源汽车，电池的防护水平也较为重要。GS4 PHEV搭载的三元锂电池安置在车辆底部，防水防尘级别达到P67等级，即便是雨天行车也不会对电池或者高压电路造成影响。对于新能源汽车来说，电池安装在底盘给车辆带来了一个先天优势，那就是“稳”，尤其对于SUV车型，如果将车辆开超过140km/h，也不会感到飘。

在电量殆尽时，笔者对试驾车型进行了实际充电统计，家用慢充，用了差不多5小时，充了10.6°电，将其充满，官方220V慢充为6小时，330V快充为3小时。且充电过程中，充电口会有呼吸灯闪烁。对于这个充电速度来说，还算满意。

♦ 外观：与燃油版基本保持一致，细节之处进行了调整

广汽传祺GS4 PHEV前脸造型与燃油版基本一致，采用“凌云翼”前脸风格，分体式格栅搭配镀铬饰条进行装饰，与前大灯相贯通。与之不同的是，混动版在Logo与前格栅处加入了蓝色元素，昭示其新能源车身份。

♦ 内饰：整体格局不变，空间舒适

♦ 动力：插电混合动力，纯电续航58km

GS4 PHEV搭载1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统，发动机最大功率为96Ps（71kW），峰值扭矩120N·m；电动机最大功率为177Ps（130kW），峰值扭矩达300N·m。由于这套系统是机电耦合工作，两者之间的最大功率与扭矩并非发动机与电动机之和。官方公布的综合工况油耗为1.8L/100km。

GS4 PHEV采用了三元锂电池组，纯电续航里程为58km，这个表现在同级车型中并不突出，但电池组8年或15万公里的质保服务，属同级中最长。

♦ 邦点评：对于传祺GS4 PHEV这款车型，并不能说相对竞品占有绝对优势。他反而更像一位好学的学生，在努力地改善自己的不足，极致地发挥自己的长处。传祺造新能源车的时间并不是很长，但也算站在前人的肩膀上生产出属于自己的作品，而且抓住了市场的命脉——节能。

对于一个将要选择混合动力车型的消费者来说，除了是因为解决了牌照的一个问题，更多应该考虑这辆车所带来的经济性与驾驶感。所以，如果抱着这些目的去选择一辆混合动力SUV车型的话，广汽传祺GS4 PHEV不失为一个很好的选择。

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