外观：前脸细节改动，基本延续老款

说起比亚迪的王朝系列车型，秦应该是我们最熟悉也是关注度最高的车型。作为国产插电式混合动力车型的鼻祖，70km的纯电续航和5.9s的加速都曾经给我们带来很大震撼。

今年2月份，秦的升级车型秦100上市，为什么车名改为秦100，这款升级车型又有哪些改变？下面就让我们通过一周的测试来找寻答案。

在测试之前，我想先谈谈我对比亚迪秦100的一些看法。我从很早就接触过比亚迪车型，我的朋友曾经是比亚迪F3R的首批车主，超多的配置和优惠的价格是他选择比亚迪的一个重要因素。随着时间发展，特别是比亚迪开始涉足新能源汽车领域后，原来只靠配置和价格取胜的比亚迪开始转变，各种技术和耀眼的参数成为自己的主流卖点，新能源更是成为比亚迪的代名词，而秦作为混动市场为数不多的中国品牌，无论造型、内饰还是动力都可圈可点。而秦100作为秦的升级车型，确实让人期待。

一、细节的刻画提升了整体颜值

对于一款新车来说，售价是绕不开的话题。和唐100一样，秦100采取了上市一款基础车型的方式，通过A/B/C三个升级包来满足不同消费者的需求。三个升级包或偏向舒适配置或偏向科技配置，就看你个人的爱好了。

秦100补贴前售价为20.99万元，真正购买时可以获得3.6万元的政策补贴支持，在没有地方补贴的城市也可获得厂商补贴，实际支付价为17.39万元。

秦100只有基本型这一款车型，但是可以通过选装升级包来获得更加丰富的配置。升级包有A、B、C三种，使用活动抵用券之后建议零售价分别增加1万元、2万元、3万元。我们测试的是装备了升级包C的顶配车型。

相比秦来说，秦100在车头部位变化明显。车标从BYD换为汉字“秦”，除了彰显王朝系列的身份，仪式感也更强。

前进气格栅是变化最大也是我最欣赏的部分。5道平行的镀铬饰条拉宽了秦100的前脸，让秦100显得大气了不少。

前大灯依然是带透镜的卤素大灯，配有U型LED行车灯。

秦100的前脸是整个车变化最大的部分，虽然改动的也不是很多，但整体的气质变得更加和谐，车头的层次也更丰富，我个人觉得前脸的小改还是比较成功的。

侧面还是老样子，这是全车我最不欣赏的角度，估计想要得到新面貌，要等到比亚迪新设计总监艾格先生来设计了。

比亚迪秦100的车身尺寸为4740×1770×1480mm，轴距则是2670mm，与老款车型完全相同。

尾部同样变化不多，车灯布局也没有改变，辨识度依然满分，不过在讲究简约美的今天，这样的设计做得再简化些会不会更好？

虽然布局未变，但灯源进行了改进。尾灯由原来的点状LED灯换成了LED灯带，视觉效果更加出色。

另外，秦100的充电（慢充）接口设计在车尾，拉开车标，下方便是，使用非常方便。

轮胎方面，测试车选装了17英寸多辐式轮圈，轮胎来自米其林浩悦，尺寸为205/55 R17。标配版则为佳通轮胎。

从外观上看，秦100改动不多，基本没有摆脱秦的影子。从设计层面来说，虽然升级车型变得更耐看，但离真正的“美”还有一定距离，外观依然是比亚迪需要尽快改进的地方。

内饰：中控大屏是亮点

二、内饰及配置的改变是升级的重点

内饰是整车升级最亮眼的部分。首先是12.8英寸的中控大屏，除此之外对方向盘和挡把造型也做了一定修改，总体而言，内饰的精致感有了很大提升。

比亚迪秦100的内饰有很大的变化，特斯拉风格大屏幕的加入，瞬间提升了整车的科技感。

手触摸到的地方全部采用软质材料，做工提升明显。中控台略微向驾驶侧倾斜，配合多项电动可调节方向盘和座椅带来合适的操作便利性。

秦100换上了和唐100相同的平底方向盘，只是中间的篆体文字由“唐”变成了“秦”。方向盘采用皮质包裹，即使长途驾驶也可以带来不错手感。

多功能按键分区明确，按键上的汉字解释降低了使用难度，同时按键阻尼适中，没有松旷的感觉，有一定质感。手握方向盘，大拇指可以轻松操作。

全液晶虚拟仪表样式够炫，有多种界面和样式可以选择。

中控屏方面，12.8英寸虽然比特斯拉的略小，但功能却更丰富，操作和应用也更贴合中国市场的需求。

系统构架来自安卓，由比亚迪进行深度开发，同时加入高德导航车机版以及本土化的语音操作系统。

同时还加入了4G网络，按升级包不同，每月提供不同的免费流量，因此也带来了相当优秀的车机体验。

另外，得益于安卓强大的扩展能力，这套系统可以在BYD市场App下载各种插件，无论操作游戏还是听歌软件都非常流畅。

在车载系统方面，秦100的这次升级相当引人瞩目。你可以在开车时完全用语音实现各种操作，包括导航和听音乐，双眼可以目视前方，实现整个过程的盲操作，同时4G网络的加入，无论在速度还是功能性上都能给我们带来愉悦体验。

老款秦的换挡杆造型比较奇特，褒贬不一。秦100则回归了老少皆宜的设计，新的换挡杆非常小巧，上面还装饰有篆体的“秦”字。

在挡把后面是驾驶模式切换按键。秦100可以在纯电模式（EV）和混动模式（HEV）之间切换。在每种模式下，又可以选择节能（ECO）和运动（SPORT）这两种动力输出风格。

下面我们再来看看秦100在舒适配置方面的表现。

除了人机工程学优秀的大屏，秦100在实用性上也有了升级。比如座椅加热和通风功能，无论在炎炎夏日还是寒冷的冬季，这两个配置都能提供舒适的驾驶感受。

全车配备多处USB接口，后排甚至还加入了220V电源接口，同时满足三相电源，简直就是长途开车使用笔记本的福音。

空间：乘坐空间合格，后备厢实用

三、电池下移带来了更好的后备厢空间

在电池系统的设计方面，秦100也发生了改变，由原来后轴上方变成“T”字型布置，其位置位于后排座椅下方，这样就给后备厢留出了更大容积，当然对后排地板平整性也有一定影响。

比亚迪秦100座椅采用皮质包裹，舒适性不错，长途续航也不会累。顶配座椅（主驾驶侧）多达12向调节 ，副驾驶位6向调节，同时还支持腰部支撑。

后排配有3个头枕，同样具有不错的舒适性。遗憾的是后排座椅无法放倒。

在被动安全方面，全系标配前排双安全气囊，前排侧气囊。后排则提供ISO-FIX儿童座椅固定装置，总体而言比较厚道。

身高1.70m的体验者坐入前排，将座椅位置调至最低，头部还剩余1掌以上的空间。

前排座位位置不变，同一体验者坐入后排，头部空间和腿部空间都非常富余。

由于电池位置的变化，秦100后排地板中央的隆起较高。而老款比亚迪秦的后排地板几乎是平的。

原因就是本页开始提到的，比亚迪秦100采用了T字形的电池组，位于后排座椅下方，并延伸到中央扶手之下。

最后我们来看看储物空间的表现。

从空间设计上看，掏空的位置很多，手机和水瓶都有合适的位置。

得益于电池位置前移，老款车较小的后备厢空间有了不少升级。行李厢的容量由300L提升到了450L，实用性大大增加。

另外，比亚迪秦100没有提供备胎，不过提供了补胎液。

操控及续航：纯电100km不是噱头

四、100km足够缓解里程焦虑

秦的纯电模式下续航是70km，而升级后被命名为秦100的车型，也就意味着纯电续航已经达到了100km，而百公里加速依然为5.9s，官方综合油耗为1.2L/100km。

我们先来看动力方面。首先要说明其动力系统并未做改变，依然由一台1.5T发动机和位于前轴的电动机组成。

发动机最大功率为113kW（154Ps），电动机最大功率为110kW（150Ps），总共可以爆发出479Nm的最大扭矩。

电池进行了升级，由磷酸铁锂电池更换为三元锂电池，因此纯电续航能达到100km（60-70km/h匀速行驶）。充电依然只支持交流充电（慢充），使用慢充充电桩大约需要6h可以充满。

除了充电桩，秦100另一个充电环境是使用家用三相交流电充电，车内自带有转接器，一晚可以充满，家用非常方便。（本图仅为示意）

底盘方面，前悬挂依然是麦弗逊，而后悬挂则升级为舒适性和循迹性更优秀的多连杆式独立悬挂。

聊完动力和底盘上的改变，我们再来看看实际的驾驶感受和纯电续航。

我们将电池强制充电数值调至15%（电池电量剩余15%后，发动机强制充电），然后开始测试。当时电量为50%，我们大约行驶了30km，此时发动机开始介入，系统由EV模式强制变为HEV模式。

当时测试的道路情况为城市路段，但路程并不拥挤，虽然走走停停，但基本保持在50km/h。由此可见，如果在匀速状态下，满电跑完100km应该不成问题，当然，这种模式下驾驶技巧也显得尤为重要。除了谨慎的控制油门幅度外，善用车辆的动能回收系统也是关键，在城市路段驾驶时，尽量利用动能回收系统代替刹车，这样能在减速的同时回收能量，增加续航里程。

在低电量模式下，混动便成为强制的驾驶方式。而此时的油耗依然表现出色，发动机和电动机并联的形式在低速时减少发动机排放，加速又可以起到增力的作用，实测油耗4.8L/km（城市路况）。

比亚迪秦的工信部油耗为1.2L/100km，这一数据非常惊人，那么实际驾驶中能否达到这一成绩呢？我国插电混动车型油耗的计算公式是：

综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）

由于比亚迪秦100的纯电行驶里程是100km，综合油耗是1.2L/100km，所以可以计算出它在电量耗尽后的油耗为6.0L/100km。那么根据实际剩余电量的不同，秦100的实际油耗会在0到6.0L/100km之间变化。当然，如果驾驶较为激烈，油耗也会更高一些。

在驾驶感受方面。纯电模式显然为城市道路而生，哪怕大脚油门也不会让车子猛然前行，而是非常线性的动力输出，与特斯拉的动力调校截然不同。

混动模式下，经济和运动两种模式相差甚远。我觉得经济模式驾驶的最为顺畅。首先，发动机处于启动状态，转速一般在2000rpm左右，此时电机和发动机都比较慵懒，但输出很线性。

当然，方向盘手感也会比较差，主要问题是方向盘较轻，因此路感反馈比较一般，但整个车子的舒适度很高，底盘的过滤下了不少功夫，有一定高级感，舒适性不错。

运动模式则比较暴躁，发动机转速始终保持2000rpm以上，油门踏板更加灵敏，随之而来的噪音也会升高，6挡双离合变速箱变得不如经济模式平顺，但也保持了一个不错的范围。

性能测试方面，秦100百公里加速时间6.53s，相比官方公布的5.9s有一些差距。不过这也与轮胎、场地有关。毕竟在动力系统没变的情况下，车重增加，对加速确实有一定影响。

在100-0km/h刹车成绩方面，成绩为39.3m，中规中矩。

新能源评价体系最终得分

五、最终得分及总结

下面我们就来看一下，按照爱卡新能源汽车评价体系的标准，比亚迪秦100会处于什么样的水平上。爱卡新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

X-Green新能源汽车评价体系给予比亚迪 秦100的评价等级是：★★★

100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

优点：性能优秀，配置丰富，价位合理，性价比较高。

缺点：造型设计还需改进。

编辑点评：就目前的混动市场来说，比亚迪秦100是款极富有性价比的车型，升级后纯电状态下能行驶100km，基本可以满足一整天的城市通勤。得益于发动机的加入，也能满足长途旅行的需要，而进步巨大的驾驶质感和丰富的配置也让人感到比亚迪的进步和诚意，唯一让我不满意的是复杂的外形设计，未来在艾格手里的比亚迪会有怎样的新家族语言？想想还是很令人期待！

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