电动汽车是买菜的最佳选择

我们都向往性能车、豪华车，但却不得不承认，在实际生活中，买菜车才是绝对的主流。改变世界的既不是F1，也不是超跑，而是福特T型车、大众甲壳虫、丰田卡罗拉。

到底什么是买菜车呢？简单地说，买菜车就是城市代步车，满足人们上下班通勤、买菜购物的需求。要成为一款好的买菜车，需要具备以下四个特点：价格够便宜、使用成本低、车身尺寸小、车内空间大。

符合这些特点的车型很多，但在我看来最合适的恐怕还是微型电动汽车。微型电动汽车跑不远，装载能力也不强，只专注于城市出行，但这也让它们成为了天生的买菜车。

口说无凭，为了验证这一观点，我们找来了5款微型电动汽车，它们分别是知豆D2S、众泰E200、长安奔奔EV、北汽新能源EC180、奇瑞eQ。下面我们就来看看这几款车是不是买菜车的最佳选择。

在知豆D2S、众泰E200、长安奔奔EV、北汽新能源EC180、奇瑞eQ这五款车型中，谁是最强的买菜车呢？

在价格上，这5款车在补贴后的起售价格全部在6万元以内，虽然比同级别的燃油车稍贵一些，但作为新能源汽车来说，已经很便宜了。

在使用成本方面，它们全部采用纯电驱动，如果能够在家充电，那么百公里的电费可以低至10元以内，而且电动汽车的维护保养也是非常省钱省心的。

在尺寸上，这5款车里最大的长安奔奔EV的车长仅为3730mm，宽度1650mm，停车非常方便。同时它们的内部空间没有受到电池的影响，对于买菜来说，肯定是够用了。

首先，让我们先来了解一下参加此次测试的5款电动买菜车。

知豆是一个专注于微型电动汽车的品牌，专攻2座车型。虽然这个市场很小，但是竞争也小，知豆因此获得了不错的销量。D2S是知豆的最新车型，在外观和内饰上都有很大的进步。

知豆D2S采用了少见的三门两座布局，车身非常小巧。它的车身外部尺寸为2806×1540×1555mm，轴距仅有1765mm。

提起众泰，很多人的脑海里出现的就是“抄袭”二字。但是众泰E200的外观却完全是众泰原创的。必须承认的是，众泰E200的设计很不错，在小小的车身上展现出了不俗的运动气息。

众泰E200和知豆D2S一样采用了三门两座布局。它的车身外部尺寸为2735×1600×1630mm，轴距仅有1810mm。值得一提的是，众泰E200是一款后驱车型，电机位于行李厢之下。

长安作为中国品牌车企的领头羊，在新能源领域却表现平平。这种情况在奔奔EV上市之后有望得到改变。从数据上看，奔奔EV在动力、空间、续航里程上都处于靠前的位置，性价比很高。

长安奔奔EV的外观内饰采用了与燃油版奔奔相同的成熟设计。它的车身外部尺寸为3730×1650×1530mm，轴距为2410mm。

北汽新能源EC180是一款针对低端市场的车型，它也是北汽新能源在今年实现销量飞跃的关键。EC180的各项参数并不突出，但是起售价是5款车里最便宜的，价格是它最大的优势。

北汽新能源EC180采用了朴实无华的全新设计。它的车身外部尺寸为3675×1630×1518mm，轴距为2360mm。

奇瑞eQ在这5款车里上市最早，但性能指标丝毫不落下风。不过需要注意，测试车型是老款，起售价5.98万元。而2017款的eQ增加了几项配置，起售价格增加到了6.98万元，性价比有所降低。

奇瑞eQ采用传统的五门四座布局，设计与燃油版的奇瑞qq相同。它的车身外部尺寸为3564×1620×1527mm，轴距为2340mm。

电动买菜车对比：充电与续航

了解完之后，我们就将进入实测环节。充电和续航是电动汽车的关键，解决了这两个方面的问题，电动买菜车的优势才能够在最大程度上得到发挥。所以，首先我们要看看这5台车在充电和续航上的表现。

知豆D2S并没有快充能力，只能进行慢充。而且慢充的功率只能达到3.5kW左右，因此充电速度比较慢。

在续航方面，知豆D2S在绕北京三环行驶一圈后，消耗了30%的电量，行驶里程54.0km。以此推算，知豆D2S在城市工况下的续航里程约为180km。

众泰E200既可以慢充，也能够快充。其中慢充口位于前格栅处，充电功率约3.5kW，而快充口位于车身的左后方。

在我们的测试当中，众泰E200的快充在初始阶段电流为25A，在电池温度上升之后，电流可以达到 50A。

在续航里程方面，众泰E200在行驶了51.5km之后，电池电量还剩余71%，折算下来，它在城市路况下的续航里程约为178km。

长安奔奔EV既可以慢充，也能够快充。其中慢充口位于前格栅处，充电功率约3.5kW，而快充口位于车身的左后方。

在我们的测试当中，长安奔奔EV的快充性能表现出色，在国家电网的快充桩上，充电电流达到了116A，充电功率超过41kW。在需要快速补电的场景中，长安奔奔EV有着很大的优势。

在续航里程方面，长安奔奔EV在行驶了54.6km之后，电池电量还剩余69%，折算下来，它在城市路况下的续航里程约为176km。

北汽新能源EC180是另一款不具备快充能力的车型。无法快充对日常使用影响不大，不过毕竟会有一些局限性。EC180的优势在于配件比较厚道，标准的慢充线和便携充电器都是标配。

在续航里程方面，北汽新能源EC180在行驶了55.0km之后，剩余续航里程116km。折算下来，它在城市路况下的续航里程约为171km。

奇瑞eQ同时配备了慢充口和快充口。其中慢充口位于车身右后方，充电功率可达7kW，是这几台车里慢充速度最快的。当然，达到这一速度的前提是充电桩能够支持220V/32A的充电规格。

奇瑞eQ的快充口位于前舱内，需要打开机盖才能进行快充。并且在充电过程中，机盖一直处于打开状态。从便利性和安全的角度来看，都需要改进。

在我们的测试当中，奇瑞eQ的快充性能表现不错，在国家电网的快充桩上，充电电流达到了94.4A，充电功率超过31kW。

在续航里程方面，奇瑞eQ在行驶了55.1km之后，电池电量还剩余68%，折算下来，它在城市路况下的续航里程约为172km。

经过测试，我们可以看到这5台车的续航里程基本处在同一水平，在城市路况下都能跑170-180km，相差无几。

在充电速度方面，知豆D2S和北汽新能源EC180不具备快充能力，在需要快速补电时会遇到一些尴尬。众泰E200有快充接口，但是快充的速度却快不起来，在兼容性方面还需要再下点功夫。长安奔奔EV和奇瑞eQ的表现不错，它们一个快充速度非常惊人，另一个在慢充方面有优势。

驾乘体验对比：两座车型

驾乘体验是衡量一辆车好坏最重要的维度之一，即使是买菜车，也应该有良好的驾乘体验。所以我们的第二项测试就是5款车在驾乘感受方面的对比。

众泰E200和知豆D2S都采用了三门两座布局，它们的尺寸和整备质量较小，开起来更加灵活，对动力的需求也较小。

众泰E200的外观很有运动气息，在驾乘方面，它也试图表现出运动的一面。

众泰E200采用后置后驱的布局，但是在前舱内还是布置了12V蓄电池、电控系统等设备，空间并没有被有效利用。

众泰E200的电机位于后轴处，最大功率达到了60kW（82Ps）。在悬挂方面，E200采用了前麦弗逊后多连杆的配置，动态表现中规中矩。

在加速能力方面，我们测试的是0-50km/h的加速时间，对于城市出行来说，车辆普遍在低速状态行驶，0-50km/h的加速更有参考价值。众泰E200在这一项的成绩是5.12s。

众泰E200的电机在调校上还有很大的提升空间。它的功率是5款车里最大的，加速能力却只处于中等水平。而且它表现得很激进，不像其他几款车那么平顺。对于买菜车来说，这恐怕算不上优势。

知豆D2S的尺寸、外观与众泰E200接近，但它采用的是常规的前置前驱布局。知豆D2S的电机最大功率只有30kW（41Ps），处于5辆车当中的末位。

知豆D2S在动力方面的劣势体现到了加速成绩上，它的0-50km/h加速时间为5.74s。

知豆D2S开起来不像众泰E200那样躁动，整体感觉就是平顺，或者说平淡。它只想安静地去买菜，运动与它无关。

众泰E200和知豆D2S看起来很像，但是开起来你就会发现它们有着截然不同的两种性格。前者像一个年轻的小伙，躁动而不安分；后者则像一位文静的姑娘，安静而有内涵。

驾乘体验对比：四座车型

看完了众泰E200和知豆D2S这两款外观近似、性格迥异的三门两座车型，我们再来看看剩下的3款五门四座车型，它们的表现是否也会有很大的差异呢？

长安奔奔EV、北汽新能源EC180、奇瑞eQ这三款车型均为五门四座车型，动力也都采用了传统的前置前驱布局。它们在驾乘方面的表现如何呢？

根据我们以往的经验，长安的车型普遍具有不错的驾乘体验，即使是低端车型，在底盘的调校上也会比较重视操控性。奔奔EV的表现再次印证了这一点。

奔奔EV采用了一台最大功率55kW（75Ps）的电机，略逊于众泰E200的60kW（82Ps），但是在实际驾驶中，奔奔EV的动力输出更强，提速也更加平顺。

长安奔奔EV的0-50km/h加速时间为4.58s，在5款车当中排名第一。

长安奔奔EV不仅加速快，在操控性和舒适性方面也有良好的表现。它的驾乘体验赢得了我们的一致好评。

北汽新能源EC180虽然在各大限购城市有售，但它的主要市场还是在更加广阔的三四线城市和农村，对手则是老年代步车。所以从设计之初，驾控和动力就不是EC180要考虑的重点。

EC180搭载了一台最大功率为30kW（41Ps）的电机，动力参数与知豆D2S相同。知豆D2S的表现只能用平淡来形容，而EC180的整备质量更重，所以它的动态表现并没有什么值得期待的。

北汽新能源EC180的0-50km/h加速时间为6.65s，在5款车当中排名倒数第一。

受成本和定位所限，北汽新能源EC180在驾乘方面的表现一般。但是考虑到低廉的售价，这些都是可以接受的。

奇瑞eQ最值得称道的一点是老当益壮。它上市于2014年年底，到了现在，它依然具有很强的竞争力，无论是在充电续航上，还是在驾乘体验上，它都有不错的表现。

奇瑞eQ搭载了一台最大功率41.8kW（57Ps）的电机。与“后辈们”相比，eQ的动力处于中间水平。这并不是说技术没有进步，而是买菜车不需要很强的动力。成本和市场决定了厂商的选择。

奇瑞eQ的0-50km/h加速时间为4.72s，在5款车当中排名第二。

奇瑞eQ的驾乘表现不错，胜过了大部分竞争对手。但是与长安奔奔EV相比，它的悬挂舒适性还是欠佳。

在驾乘体验上，长安奔奔EV和奇瑞eQ表现不错。传统燃油车和电动汽车在底盘性能方面是相通的。长安和奇瑞在传统汽车领域有很多技术积累，它们的新能源车也从中受益。

比完了充电、续航，以及驾乘感受之后，我们还对这5款车的内饰、空间、实用性进行了对比。请点击文字链或者下方的回顾图跳转阅读，《5款电动买菜车对比 实用的才是最好的》。

编辑点评：这5款车的价位接近，它们的续航里程都能达到或者超过标称的水平，但在充电、动力、操控性上，则表现出了较大的差异，这些主要是由于厂商对车型定位的不同造成的。接下来，我们还将对这5款车的内饰、空间、实用性做一个比较，请持续关注爱卡新能源频道。

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