不怕没电的纯电动汽车

一直以来，我们都把插电式混合动力车型当做是纯电动汽车的替补车型，但市面上大多数的插电式混合动力车型在电池电量用完之后，油耗着实也很吓人。那么替补就永远是替补吗？别克VELITE 5带着百公里油耗0.9L，综合续航里程768km的数据逆天而来，前者拳打燃油车，后者脚踢纯电动车。它能否代替主角，在舞台上占有一席之地？且看它这一回的精彩亮相。

别克VELITE 5是通用继凯迪拉克CT6混动、别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动之后，在中国推出的又一款新能源车型。与其他几款车不同的是，VELITE 5采用的是增程式混合动力系统。

通用这套EREV增程式混合动力和普通插电式混合动力最大的不同在于，电池电量充足时，系统以纯电驱动车辆（电量锁定模式除外），实现零油耗、零排放的电动驾驶，此时即使全力踩下油门，发动机也不会介入。当电力不足时，发动机才会参与充电、驱动等工作，开启混动模式，此时的EREV增程式混合动力系统与通用油电混动车型上的混动车型有着高度一致的特性。

开上别克VELITE 5，第一感觉是安静。纯电行驶带来的是几乎无声的体验。为了提醒行人、提高安全性，通用为它装上了一套发声的装置，可以在20km/h以下时模拟发动机的声音。

平顺是别克VELITE 5的另一大特点。通用在混合动力技术上非常强调“EVness”的理念，即让混动车型像电动汽车一样平顺。

VELITE 5的平顺性不仅仅是在纯电模式下。电量不足时，VELITE 5会进入混动模式，此时它的动力特性与通用旗下的油电混动车型高度一致，并且似乎还要更加平顺一些。

别克VELITE 5共有2台电机、双排行星齿轮、3个离合器、1台发动机，它们一共有10种工作模式。但我们基本察觉不到这些模式的切换，只能靠中控屏上的信息才能知道究竟处于什么状态。

别克VELITE 5有一个漂亮的挡把，但实际上它并没有传统意义上的变速箱，取而代之的是一台EVT电控无级变速箱。这台由电机和行星齿轮组构成的装置会不断调整车辆的工作模式，实现高效运行。

别克VELITE 5有着110kW（148Ps）的最大功率和398Nm的最大扭矩。为了更好的驾驶体验，通用做了很多工作，让混动模式和纯电模式的动力输出特性保持一致。

电驱动起步迅猛自不必多说，在中段动力依然充沛，时速90km/h深踩油门，依然能够感受到一定的推背感。不过，由于电机在高转速下动力衰减快，所以VELITE 5的最高速度只能达到160km/h。

和纯电动汽车不一样的是，别克VELITE 5在D挡下能量回收非常弱，几乎感觉不到。此时的回收功率是7kW左右，不过挂到L挡，回收功率能达到近30kW，收油门时减速效果很明显。

别克VELITE 5还有多种驾驶模式可以选择，在不同路况下选择适当的驾驶模式，有利于进一步提升燃油经济性。

别克VELITE 5共有4种驾驶模式，包括普通模式、运动模式、山地模式，以及锁定模式。其中锁定模式指的是保持当前的电池电量，留到拥堵路段再用于纯电行驶，以提高燃油效率。

纯电动汽车的一大优势是动力输出极为平顺和线性，但是续航里程限制了纯电动汽车的发展。就驾乘体验来说，别克VELITE 5可以称得上是不用充电的纯电动汽车，它是对纯电动汽车的一种完善。

混动系统：超低油耗的秘密

相比其他的插电式混合动力车型，别克VELITE 5纯电续航116km，总续航768km，百公里油耗0.9L的数据表现可以说目前为止尚无对手。

实现这一惊人参数的关键是别克VELITE 5的EREV增程式混合动力系统。现在，混合动力已经不算少见了，但是通用的这套系统依然有很多独特的地方。

在我们的印象中，增程式混动是一种串联式混动，其发动机基本不参与驱动车辆，主要作用是带动发电机。但是通用EREV增程式混动是一种混联式的混动，更节能更平顺，但是技术也更复杂。

别克VELITE 5的这套EREV增程式混合动力系统由一台1.5L自然吸气发动机、一套集成了逆变器和控制器的EVT电控无级变速箱，以及容量为18kWh的锂离子电池组构成。

这套混动系统里的发动机是一台1.5L的自然吸气发动机。它采用了阿特金森循环，最大功率仅有73kW（99Ps），但是非常省油。其主要作用是带动发电机发电，对动力输出并没有很大的影响。

EVT电控无级变速箱是混动系统的核心，它主要由2台电动机和双排行星齿轮组构成。

别克VELITE 5的这套EVT电控无级变速箱与君越30H全混动、迈锐宝XL混动上的同类产品通用性在90%以上，最大的区别是多了一个单向离合器，这是为了纯电行驶而做出的改动。

别克VELITE 5搭载了来自LG化学的三元锂离子电池组。这种电池大量应用在通用的新能源车型上，累计行驶里程已经超过了20亿km，可靠性很有保障。

整个电池组由192个电芯构成，总容量18kWh，可以支持别克VELITE 5以纯电模式行驶116km。每两个电芯之间都有液冷电池管理装置，可以保证电池处于最佳工作状态。

大容量的电池组带来了很长的纯电续航里程，但也对车内空间造成了较大的影响。T字形电池组被布置在后排座椅下方，并向前延伸到中央扶手箱下方。结果就是，VELITE 5后排中间的位置没法坐人。

别克VELITE 5配备了符合中国标准的慢充接口，使用随车附送的充电墙盒，电量从0充满所需的时间大约是4.7h；使用家用220V插座充电，则需要约9h才能充满。

外观：浓浓运动风

在去年的广州车展上，VELITE概念车首次亮相。从VELITE到VELITE 5，通用EREV增程式混合动力系统被传承下来，但是在外观上，这两款车却并没有多少相似之处。

在2016广州车展上，通用首次展出了别克VELITE概念车。它不俗的设计和0.9L/100km的超低油耗让人印象深刻。

从VELITE到VELITE 5，通用EREV增程式混合动力系统被传承下来，VELITE 5也实现了0.9L/100km的超低油耗。但是在外观上，这两款车却并没有多少相似之处。

VELITE 5的进气格栅在别克飞翼式格栅的基础上变得更加犀利了，这也是为了配合整车外观设计上的运动气息。

别克VELITE 5的灯组比较一般，采用了LED近光灯和卤素远光灯的组合，并配备了LED日间行车灯。

别克VELITE 5的长宽高分别为4579/1811/1494mm，轴距则是2694mm。

要实现0.9L/100km的标称油耗，必须经常充电。Velite 5的充电口位于车身左前方翼子板处，蓝色的呼吸灯可以显示充电的状态。

别克VELITE 5采用了溜背设计，整车前低后高，呈现出一种蓄势待发的姿态，显得动感十足。

别克VELITE 5的尾部设计比较出彩，令人印象深刻。黑色饰条贯穿左右，形成一体式扰流尾翼，有利于优化气流、减少风阻。

尾标处的EREV标识表明别克VELITE 5采用了增程式混合动力系统。

熏黑尾灯造型别致，与行李厢盖上贯穿左右的黑色饰条融为一体。

VELITE 5的五辐轮圈运动感十足，与之配合的是米其林的Primacy 3浩悦轮胎，规格为215/50 R17。

内饰似曾相识，空间或成短板

别克VELITE 5是一款全新的车型，其外观设计完全不同于以往的车型，但是它的内饰设计却令我们感到似曾相识，散发着浓浓的“通用味儿”。

别克VELITE 5的内饰采用了环抱式的设计，整体感很强。

别克VELITE 5的方向盘采用了通用一贯的设计，手感很不错，功能也非常丰富。

在方向盘的背面，左右两侧各有2个快捷键，用于控制多媒体功能。

由于整体设计语言与我们常见的通用车型一致，所以VELITE 5的内饰让我们感到非常熟悉。差异比较大的地方是仪表盘，VELITE 5的8寸全液晶仪表盘采用了全新设计，以适应程混动车型的特点。

别克VELITE 5配备了eConnect智能互联科技，除了常见的手机互联功能，还可以对车辆进行远程控制。

通过手机APP，VELITE 5的车主可以进行实时车况查询、远程启动，以及远程对充电设置进行修改。

安吉星是通用的招牌功能，自然不会缺席。别克VELITE 5搭载了第十代安吉星系统，拥有22项主要服务和4项增值服务，功能很强大。

别克VELITE 5的座椅柔软舒适，遗憾的是前排座椅只能手动调节。

电池组影响了别克VELITE 5的车内空间，但也因此带来了尺寸巨大的中央扶手，对于长途驾驶时的舒适性有一定的提升。

在车内空间方面，别克VELITE 5的表现中规中矩。身高176cm的体验者坐进前排，将座椅位置调到最低，头部空间还剩余1拳。

前排座椅位置保持不变，同一体验者坐进后排，头部空间剩余4指，腿部空间3拳左右。后排中间的位置由于地板隆起太高，是无法坐人的，所以别克VELITE 5其实是一款4座车型。

掀背式设计为别克VELITE 5巨大的行李厢开口，放置物品非常方便。它的行李厢非常规整，容量也很可观。

后排座椅可以按40/60比例放倒，能够进一步拓展行李厢的容量。

行李厢盖并没有配备电动开启/关闭功能，好在开启后的高度与SUV车型差不多，手动关闭也不会有什么不便。

编辑点评：纯电动汽车安静、平顺，使用成本极低。 但是续航里程的限制令它的实用性大打折扣，也让很多人望而却步。别克VELITE 5完美解决了这一问题，116km的纯电续航里程完全能够满足城市出行的需求，而在长途出行时，它也不会让人产生续航里程焦虑的问题。对于喜欢纯电驱动的人来说，别克VELITE 5是一个绝佳的选择。

相关内容回顾：

百公里油耗0.9L 别克VELITE 5技术解析

返回第一电动网首页 >