400公里，或许只是年少时一次任性出走的距离，它让我们见识到世界好像并没有那么大，几百公里好像没有什么。但是在今天，这短短的400公里行程却难住了大部分电动车车主，即便当初的懵懂少年已经变成看破套路的老司机。所以，续航里程总是电动车最能打动人的武器。新款的腾势就升级了电池容量，把最大续航里程提升到更有竞争力的400公里。有了更长的续航里程就坐不住了，甚至不怕“作死”，来到冰天雪地里撒野。

或许很多地方现在都已经准备告别冬季了，但这里依旧大雪纷飞，气温随随便便都在零下十几度，这就是满洲里。每年冬天，这里除了和雪有关以外，就是各种各样的试车了。大家每年冬天都能看到的冰雪试驾文章里，很多都是出自这里，或者是周边海拉尔和牙克石的某间酒店房间的书桌上呢。但是电动车的冰雪试驾，大家可就很少能见到了。冰雪试驾对于电动车来说，操控特点先不说，光续航里程就要大打折扣了，看看它能怎么玩。

● 新款车型介绍：

和市场上主流的电动车相比，腾势的最大续航里程一向都是有优势的。这次新款车型的升级，除了配置更给力以外，作为一款电动车，自然少不了电池、电机和电控的升级。全系车型的最大续航里程已经到达400公里了。虽然增大了电池容量，但充电时间并没有增加，仍是快充1小时，慢充5小时。其中还有性能配置均提升的顶配车型荣耀版，最大功率达到184马力，官方的0-100km/h加速成绩为10.5秒。

新款腾势推出了三档车型，我们试驾的荣耀版是新增的，其实就是增加了一个地位更高的旗舰车型。当然，配置升级上面的那些亮点基本都集中在它身上，相对来说，另外两款车型的配置方面变化比较少。不过新增的配置还是挺给力的，主要是之前被不少车主介意的缺失配置都加上了，例如全景天窗和座椅加热，实用性都比较强。还有也加入了像后备厢感应开启和座椅记忆功能这些显档次的，这下它的配置看上去总算有一款三十多万的车该有的样子了。

新款车型增加的配置不少，但都是小修小补，一些“先天缺陷”就没有狠下心推倒重来了。储物空间还是那么尴尬，尤其是在前排，像是手机钱包这些随身物品，依然是无处安放。（还想知道有什么吐槽的点击这里）

通过配置上的升级，腾势现在更有豪华的样子了，可是细节还没完全跟上，实用性方面需要考虑更多，这些才是豪华的魂之所在，毕竟豪华不仅仅只是看配置。

■ 关于价格：

从之前的试驾和长测来看，腾势的档次感比起许多主流的电动车都更有优势。不过它最大的弱点在于价格，毕竟就算有了补贴，购车价格也要三十万左右了，比其它车型高出一截。其实不少选择电动车的消费者都是图个方便，只是需要个代步工具而已，电动车在政策方面的优势正好可以一步到位。所以低价的电动车更受欢迎，腾势这种要走豪华路线的选手，确实难火起来。何况作为一名新人，它在设计方面确实还欠缺点老到。

目前腾势的最终价格还没公布，最终售价或许还要等到各地今年的新能源补贴方案出来后才能知道。不过从两款车型的预售价格来看，似乎也没有什么惊喜，或许因为配置的提升，比起老款车型还要更贵了。而且国家补贴在逐年减少，今年只有4.4万元，腾势的价格优势就更少了。电动车的豪华路线似乎并不那么好走，主要是腾势那保守的设计离豪华还差点意思，要突破或许还要惊艳的一笔。

● 冰雪道路体验：

其实大家都清楚这样低温的情况下，电动车的续航里程肯定会受到影响。所以厂家做的冬季测试，更多的是关注车辆在这样的情况下的安全性以及各项功能的运行情况。

至于我们来到冰雪的环境当中，更多的是感受在这样的路面上，如何更安全地驾驶。这些都是老生常谈了，甚至经常看冰雪试驾的网友都能背出来了。电动车在冰雪路面上行驶，感觉其实没有什么不同，技巧也是差不多。最特别的就是，由于它一起步扭矩相当大，最大扭矩为300牛·米而且还没有四驱，所以要特别注意油门。

距离我们之前做过的冬季电动车续航选题已经过去超过一年了，但是测试的结果却让人印象深刻。低温确实是电动车续航的一大杀手，所有的测试车辆的续航里程均受到影响，中枪最多的就是腾势了，最终里程仅有最长续航里程的一半。虽然现在电池容量更大了，但是在零下十几度的满洲里和零度左右的北京可不能比，这里的温度可是能让冰棍敞着放户外卖的，所以我们也想知道，升级以后它会不会也变得更能撑了。

之前的文章也看到了，车内电器的使用对于电量的影响还是挺大的，尤其是腾势。我们今天在温度更加极端的满洲里，情况更是加重了不少，把座椅加热和空调都打开，屏幕显示续航里程掉得可真是不忍直视。

总的来说，电动车的巡航表现在低温下确实很难抗住。现阶段即便是开电动车来偏远的景点玩都不现实，更不用说这样风雪交加的草原了。不过，更大的电池容量还是很有必要的，起码就算在掉电如此厉害的地方，它也有更足的底气去更远的地方。

● 总结：

新款车型的升级确实是挺有诚意的，配置变得全面，续航里程也有明显的提升，在豪华的这条路上起码没有走偏，有希望向更大的市场发起挑战。不过，对于现在的腾势来说，厂家实在是没有耐心等到日久见人心了，所以他们甚至迫不及待地把试驾放在一片冰天雪地当中，让大家领教到腾势的路寒知马力（不是那个鹿晗，也不是你想的那个马丽）。

400KM的最大续航里程让腾势更适合走进我们的生活，一般的城市用户大可以正常使用一周，到周末才充一次电，省事多了。可惜一天的冰雪试驾并没有足够时间让我们测试实际的续航里程，而就算这样严寒的天气让它疯狂掉电起来，它的续航里程（一天拍摄完下来还显示有164km）都足以轻松支撑一天下来的正常用车。其实啊，只要技术的发展能让大家少一份对电量的提心吊胆，多一份心安的坚定，那就是电动车反客为主的时候了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

● 相关阅读：

车型图片
基本参数	腾势 2017款 荣耀版
厂商指导价	43.28万
参考底价
厂商	腾势汽车
级别	中型车
上市时间	2017.02
发动机	纯电动 184马力
变速箱	电动车单速变速箱
长*宽*高(mm)	4642*1850*1642
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	10.5
实测0-100km/h加速(s)	9.92
实测100-0km/h制动(m)	43.79
实测油耗(L/100km)	-
工信部综合油耗(L/100km)	-
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	三年或12万公里
车身	腾势 2017款 荣耀版
长度(mm)	4642
宽度(mm)	1850
高度(mm)	1642
轴距(mm)	2880
前轮距(mm)	1625
后轮距(mm)	1620
最小离地间隙(mm)	120
整备质量(kg)	-
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
行李厢容积(L)	470
发动机	腾势 2017款 荣耀版
发动机型号	-
排量(mL)	-
排量(L)	-
进气形式	-
气缸排列形式	-
气缸数(个)	-
每缸气门数(个)	-
压缩比	-
配气机构	-
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率转速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩转速(rpm)	-
发动机特有技术	-
燃料形式	纯电动
燃油标号	-
供油方式	-
缸盖材料	-
缸体材料	-
环保标准	-
电动机	腾势 2017款 荣耀版
电机类型	永磁 / 同步
电动机总功率(kW)	135
电动机总扭矩(N·m)	300
前电动机最大功率(kW)	135
前电动机最大扭矩(N·m)	300
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
系统综合功率(kW)	-
系统综合扭矩(N·m)	-
电池类型	磷酸铁锂电池
工信部续航里程(km)	352
电池容量(kWh)	62
百公里耗电量(kWh/100km)	18.6
电池组质保	8年或15万公里
电池充电时间	-
快充电量(%)	-
充电桩价格	免费
变速箱	腾势 2017款 荣耀版
简称	电动车单速变速箱
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
底盘转向	腾势 2017款 荣耀版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	腾势 2017款 荣耀版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	脚刹
前轮胎规格	215/55 R18
后轮胎规格	215/55 R18
备胎规格	全尺寸

返回第一电动网首页 >