3月底在美国加州圣地亚哥的一间咖啡店与发小谈天，他讲到自己在申请绿卡，下来后准备辞掉现在的工作去读博。我好奇他还想学什么新东西，答案是人工智能。接着他向我介绍了人工智能的几种方向和应用，让我明白了这东西在如何彻底地颠覆着我们的生活，更明白了硅谷的伟大绝不是因为那里进驻了多少家世界级企业或者有多少亿万富豪，而是那里的人们每天都在努力着，让未来提前到来。

很自然地，我联想到了头天在洛杉矶刚刚试驾过的特斯拉MODEL X，那台仿佛从科幻电影里蹦出来的车子。洛杉矶是特斯拉总部的所在地，与硅谷同在加州。这个从立法层面为新兴科技铺开大路的地方，成了地球上最尖端科技的摇篮。无数纪录在这里刷新，无数奇迹在这里诞生。当你阅读这篇文章的时候，也便成为了其中一个奇迹的见证者。

如果说特斯拉MODEL S是一部无声的时间机器，那么我们在讲述MODEL X的时候，应该再加上一个前缀，叫做“给全家人用的无声的时间机器”。要不要这么冗长，这么无聊？别着急，这只是我想说的第一件事儿，另外还有更酷的三件。

这是特斯拉的第三款车，前面除了中大型轿车MODEL S，还有一款名叫Roadster的跑车。那辆跑车让许多人第一次意识到原来电动车也可以拥有强大的性能和很长的续航里程，而不是只能憋在公园里给逛累了的人们当作短途的代步工具，赚几张1美元的小费而已。

然而Roadster并不能让特斯拉生存下去，出问题的地方不止在于高昂的售价，品牌、产品、时机、充电问题等等，太多事情阻碍了它的发展。现在，情况不同了，MODEL S为特斯拉赢得了天下。

半个多月前我在洛杉矶参加全新入门轿车MODEL 3的全球首发仪式，盛况空前。刚到现场的时候我还纳闷：“不是说媒体很少吗？而且就只有我们一家中国媒体，怎么乌央乌央全是人？”直到特斯拉CEO埃隆·马斯克在台上逐步释放MODEL 3的信息，台下不断传来阵阵欢呼的时候；在发布过程中，这辆在一年多以后才会开始交付的新车，已经被订出11.5万台的消息放出，我身边两位女生尖叫的时候，我才意识到这些人既不是媒体也不一定是特斯拉车主，而是“正儿八经的粉丝”。

显然，特斯拉并不满足于现有的用户基础，为什么这么说呢？你看，他们并没有天马行空地制造一台跑车，或者是其它不实用的家伙，而造了一台SUV。这是一个多么稳妥的选择呀，它甚至比MODEL S拥有更大的潜在市场，特别是在中国。

要说SUV的优势，空间当然是最先被想到的一个。现在我们回归到我要说的第一件事上，MODEL X将是一辆可供全家人使用的车，特别是相对MODEL S来说。那辆轿车虽然拥有4-5个座位，但是后排的乘坐体验很差劲。为了保证头部空间，它的后排座椅座垫很低，成年人用起来像是坐在了“马扎”上，大腿向上微翘，腿肚儿自然也得不到很好的支撑。MODEL X利用车身高度的优势，很好的解决了这个问题。

此外，它还提供了额外的座位，将有6座版本和7座版本供选择。如果不需要第三排的两个座位，把它们放倒吧，靠背会与后备厢地板形成一个规整的置物平台，就算长时间这样使用，也不会觉得别扭。

好了，第一件事说完了，虽然有些无聊，但MODEL S的一些车主们一定会为此心动的。也许大家会觉得增加空间对于特斯拉来说不算是“正经”的亮点，就像苹果发布新品时绝不会只拎出处理器更快、屏幕更大的亮点是一样的，他们一定会带来让人眼前一亮的新功能，比如指纹识别、Apple Pay芯片什么的。特斯拉当然也是，注意，前方高能，请自备纸巾。

事实上，第二件事是在上车前就发生了的，之所以放在后面说，没什么原因，权当我想卖个关子吧。

当你兜里揣着钥匙，走近车门锁止状态的MODEL X时，前门会自动打开来迎接你。按照正常的步速，你完全可以在不触碰任何车体的情况下跨入驾驶室。接着，一边系安全带，一边踩下刹车踏板。

根据特斯拉的惯例，踩下踏板之后车辆就会立刻启动（电动车的启动是在瞬间完成的），而在MODEL X上，踩踏板的动作还会触发让车门自动关闭的指令。也就是说，当你系好安全带时，车门已经关上，一切已经就绪，你只要轻轻拨动方向盘后方的挡杆，就可以开车了。这简直是把方便搁在车上，推（忒）方便了。下面的视频会做进一步的演示。

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刚才，在我说它的两个前门时，MODEL X的两个后门一直在偷偷的笑。我问它们笑什么，它们说，这算什么，看我们的。话音刚落，两扇鹰翼门如展翅般打开，MODEL X顿时变成了一只机械猎鹰，拍打着翅膀腾空而起……好吧，上面这些都是我的臆想。不过这可不能怪我，这辆车藏着的秘密就像它的名字“X”那样充满未知，两只Falcon Wing（鹰翼门）展开的样子，如梦一般。

正是因为多了前后共4个电动门，特斯拉MODEL X的控制系统中也相应的多了一个“DOORS”（车门）界面，动动手指就可以操作所有车门的开启和关闭。

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怎么样？是不是很炫酷？其实自动门这东西也不是什么先进的技术，比起特斯拉的电池管理技术来说根本不值一提。不过这么敢想，能把它用得这么棒的，我还是第一次见。现在有个问题，如果侧面很近的地方有障碍物，车门自动开启时不就会碰到吗？为此我们做了个简单的实验。

仅仅后门部分能被传感器探测到，这未免有些不妥。虽然我们可以通过提前用钥匙开锁的方式阻止车门自动打开，但这毕竟只是补救之策，让人感觉这套系统不够完美。何况如果车主忘了这一茬儿，恰好前门处有障碍物而后门处没有，那么车门确实有跟其它物体亲密接触的可能。我想特斯拉一定也无法允许MODEL X有这样的“BUG”，他们一定会尽快升级系统，在量产前——最起码在短时间内——解决这个问题。

在和MODEL X有了一段时间的接触之后，我好像开始明白为什么特斯拉会有一大群那样狂热的粉丝。这个品牌值得被追捧，他们想人们想不到的，把人们想到的付诸实践，仿佛把手伸向未来，攥紧，然后把未来拉到了我们的面前。

『在试驾结束几个月后，我们在国内拿到了一辆黑色的MODEL X 90D试驾车（注意，非P90D）做性能测试，并将测试结果加入了这篇试驾文章中（见本页中间的测试和绕桩部分）。车的颜色和型号不同，请各位注意。下面，原本的试驾文章继续。』

别着急，还有两件事没说。

关于电动车不同于传统内燃机汽车的奇妙驾驶感受，我们已经在之前的各类电动车试驾文章中见识过了。特斯拉在目前全世界在产的电动车中是最特别的存在，它的特别在于，它是最不特别的一种。怎么讲？特别是相对其它电动车来说的，不特别是相对传统汽车来说的，它尽可能的还原了它们的驾驶特性。举个例子，蠕行功能让它可以在驾驶员松开刹车踏板后自动以类似怠速行进的方式前进或后退，除了没声音之外，与传统汽车别无二致。

作为一辆SUV，这辆MODEL X P90D与MODEL S P90D开起来有什么区别吗？没有，真的没有。它完全就是一辆加高了的MODEL S。前辈的所有优点都在它身上得到了延续，动力输出顺畅过瘾、转向细腻回正力恰到好处、以空气弹簧作为弹性元件的悬架舒适干脆，又能提供良好的支撑。是的，它并没有因为车身被加高而显得更加笨重，它的活力依旧。

还记得在MODEL S P85D上，特斯拉给它的最强驾驶模式取的名称吧？“Insane”，中规版车型的同一位置赫然写着“疯狂”两个字，这样一个带有美式幽默意味的词语，背后藏着的是特斯拉的自信。而现在，MODEL X的驾驶模式选择按钮上，这个词被换成了“Ludicrous”，意为“荒谬的、不合理的”（国内官方译为：狂暴模式），很显然是个更进一步的特斯拉式玩笑。3.4秒的加速便是在这个需要选装的模式下才能实现的。至于效果嘛，踩下加速踏板后，换来的是手起刀落的冲刺快感，几乎所有的内燃机汽车都不可望其项背。

“Auto Pilot”（主动巡航）功能之前在我们测试的MODEL S上还只能实现几个简单的功能，比如自动加速、车道保持等。其实这项功能背后隐藏着自动驾驶的实力，硬件都已就绪，只是软件要根据成熟度和当地法规等因素逐步释放。这次我在洛杉矶见识到了一个足以实现自动驾驶的“Auto Pilot”，并被它深深折服，这便是我要说的第三件事。

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视频全部看完了吧？是不是超级棒？不过，我这还有一盆冷水：正如文章开头所说，加州法规对于自动驾驶、无人驾驶等这些高精尖的科技采取了开放的政策，而国内法规并没有那么开放。因此，我不确定这套系统在国内会不会被限制，从而无法实现视频里看到的全部功能（或者工作时速范围被强制缩减等）。

在录制完这个视频之后，我意识到，拿在加州试的自动驾驶系统，与另外两个品牌的中规版车型对比功能，有可能是不严谨的，但因为试驾时间太紧（这些视频都是在赶路的时候即兴拍摄的），我没有时间重新拍摄。所以，各位心里知道就好了，最终谁强，咱们今后以中规车型的表现下结论。

哦，上一个视频的结尾提到了，咱们要去停车场实验自动泊车功能，现在就开始：

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对于整套的自动驾驶功能，我还有话想说。在上面这个视频里，车位线是非常清晰的，识别起来比较容易。而在前一个视频里，我一直在公路上使用这套系统，要知道洛杉矶的路况并不是很好，许多都是老旧的水泥路，车道线非常不明显。但是在大约10公里的使用中，这套系统从来没有暂停过工作。不论到了国内之后法规会不会限制，我现在可以肯定的是，它的判断逻辑和实现的效果绝对是同类系统中最强大的。

『加速、刹车、绕桩部分是在试驾文章发布几个月后在国内做的，车型为黑色的MODEL X 90D，非P90D，请各位注意。』

性能测试

● 加速测试

在第一次测试时，强大的加速力道让我印象深刻，电动机果然营造出非常强大而且不间断的扭矩输出。不像内燃机车辆的加速过程，在特斯拉旗下所有的车型中，你都能感受到这种非常连贯的加速感受。

由于90D并没有任何加速模式的选项，所以我们在测试时，就不必在意到底车辆目前是在什么动力模式下了，只管踩下油门就好。另外起步的时候，虽然感受到强大的动力，但是车轮并不会发生任何空转的现象。最终我们获得了百公里加速5.01秒的最佳成绩，在起步之后，MODEL X 90D的最大加速度能够达到0.697g，加速的过程感受不到太明显的加速力道衰退。

● 刹车测试

MODEL X 90D的整备质量高达2391kg，听起来好像很不利于刹车测试。不过我对它倒是很有信心，因为之前测试过的特斯拉车型，整备质量都超过两吨，但是依旧得到好成绩。经过我们残酷的刹车测试之后，MODEL X 90D的刹车距离令人满意。

值得注意的是，在炎炎夏日中，MODEL X 90D在我们进行连续刹车测试的环节中，并未出现“后继无力”的热衰竭现象，刹车距离一直保持着相同的水平，甚至在最后一次刹车测试中，还出现了最好的成绩，刹车脚感也维持在一定的水平，这个优点在我们之前测试的特斯拉旗下车型也能够看到。

● 绕桩测试

特斯拉的低重心优势，在绕桩时彻底展现。当你在绕桩时，你能感受到MODEL X 90D的侧倾明显比MODEL S来的更明显，但是转向依旧敏捷。2964mm的轴距或多或少成为绕桩时的一点负担，但是还不至于让你觉得迟钝笨重。

在绕桩的过程中，我尝试将车高调到最高，此时你能很明显发现车尾的稳定度下降了，即便有车身稳定系统在掌握车身的动态，随着车速的增加，空气悬架也会自动将车身降低至标准高度。所以，在绕桩的前半段我感受到的是比较不安稳、摇晃较剧烈的车身动态，但是当绕桩快要结束时，又可以发觉车身似乎变稳定了点。

总结：

在试驾、拍摄的过程中，我们多次被路人“搭讪”。早就知道加州人很nice，这次体会更深，当然，他们是奔着车来的。不论是开着清洁车的清洁工，还是推着婴儿车的年轻妈妈，或是散步的大叔，还有一位穿着旱冰鞋的姑娘，他们开口的第一句话都是：“哇，这就是那辆新款的特斯拉吗？”

他们对这辆车充满了兴趣，每个人都会停下脚步，和我们聊上几句。我们一次次的开启、关闭鹰翼门，每次都能换来一声惊叹。这件事情特别简单，就是你在路上看到了自己喜欢的东西，然后上前和同样喜欢它的人一起愉快的聊一聊。不同在于，在这个车轮上的国家，汽车早已是所有男、女、老、少生活中的必需品，MODEL X就像新款iPhone那样平常。人们喜欢它，谈论它，但并不一定会买它。无所谓是“买不买得起”还是“愿不愿意买”，只是喜欢而已，与钱无关。

不过，说到钱，还是得聊一聊。你在前面看到的，包括7座布局、前排电动门、自动驾驶，甚至狂暴模式等功能，在美国全部都是选装。于是，我们试驾的这辆P90D车型，它的售价已经达到了惊人的13.9万美元，算上电动车减税和燃油能省下来的费用之后，依旧高达12.53万美元。如果按照中规版的标配来选装（不包含自动驾驶的软件、狂暴模式等，包含7个座位、前排电动门等），那么售价大约是12.65万美元，减税和燃油后约为11.28万美元。

我无意对比中美车型的售价，只是拿当地价格比当地价格。如果在保时捷美国官网建立一台与中规版配置接近的卡宴Turbo，得到的价格大约是11.92万美元，与MODEL X相差不多。那么，国内的指导价呢？MODEL X是147.95万元，而卡宴Turbo则是221.40万。事实上，基本所有竞品都是如此。

这样比较有意义吗？我觉得有点儿。当然，前提是特斯拉的超级充电站建设在中国也远没有美国那么完善。各种因素摆在这里，是否愿意提前碰触未来，特斯拉的潜在车主们自有答案。我只想说，不论是因为税收、销售渠道、定价政策还是什么原因，我们在国内买一辆特斯拉，相比买一辆卡宴（或者大部分其它竞品）所付出的“差价”要少很多。这便是我要说的，同样很酷的第四件事。（文、图、摄影 汽车之家/时睦华 协助/超哥、Yogi）

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