车，这么一个对于任何普通家庭来讲的“大件”消费品，人们都想买的实惠又实用。而有些城市的限号、摇号政策，令很多没有购车指标的人都只能望车兴叹。而新能源汽车指标的出现，则成了购车需求较强烈人群的“久旱甘露”。可是在实用性上，续航里程则是大部分纯电动汽车“硬伤”，市面上也只有极少的纯电动车型有着可以跟燃油车媲美的续航能力，可又有多少老百姓能消费得起。

400km续航、15.89万元的价格，我相信，看到这个数据之后，有很多人会为止心动。毕竟，这算是老百姓可以消费得起的长续航纯电动车型。这就是我们今天的主角，北汽新能源EU400。作为一款紧凑型纯电动轿车，拥有着360km的综合续航，并且有着比较亲民的价位，这更引起了小编的好奇心。到底它的续航能力究竟如何？带着这样的疑问，小编就在京郊来了一次翻山越岭的北汽新能源EU400的续航体验之旅。

我们还是先来看看EU400的外观。

此次在车型命名上，北汽新能源打破了原有的命名规律，之前的车型命名是以车系的字母名称+综合续航里程而作为车型的最终名称，如较早的EV160、EV200。不过，EU260的命名北汽新能源依然遵循着保守的原则，以综合续航里程命名，但是此次以超出等速续航里程的数字为车型名称，也能看出北汽新能源对于新车续航能力的信心。

内饰方面，北汽新能源EU400基本上与EU260一致，只是在细节上有一些小变化。

对于这块显示屏的消失，小编觉得北汽新能源还是比较明智的。因为这块电子屏上的信息，通过仪表盘的功能按键，切换显示的信息就可以看到相应的显示。所以，就信息显示重复这一点，小编很赞成这块电子屏被取消。

其实，这三个功能按键在使用的时候，功能方面是没有什么问题的，而且仪表盘上显示的各种信息很全面，还包括了胎压信息等。仅仅是在初次寻找按键位置的时候，会有些小难度。

后排座椅的靠背角度做了微调，舒适性和包裹性都有一定的提升。

后排座椅的坐垫也做了改进，有一定角度的上扬，大腿下方不显得那么空洞了，不过还是有一些空隙。虽然，坐垫有所改变，但是并没有影响头部空间。腿部空间也很充裕。

说了半天外观、内饰了，我们下面来聊聊驾驶感受吧。

这次试驾是从北汽新能源的鸿都4S店出发，目的地设定在了北京延庆的乌龙峡景区。单程距离超过150km。不过，整个路线综合了城市路况、高速路况和山区路况。往返一趟则超过300km。虽然，这个路线的设定，对于拥有360km综合续航里程的EU400来说看似没有难度，但对于山区路段，连续的上坡会不会使电量消耗过快，暂时还是一个问号。

此时此刻，心中的疑虑被彻底打消，因为返程多为下山路段，如果合理运用动能回收的话，在出山之前，电量不会消耗过多。安全返程是没有问题的。

电动汽车充电快慢，除了车子决定能够接受多大的充电电流这个先决条件之外，充电桩的功率大小也是一位决定充电快慢的“关键先生”。

这样的成绩真的让小编我很意外，下山途中的动能回收功能也发挥了很大的作用。在今天305.2km的行程中，我们驾驶的EU400的能耗水平最终锁定在了12.2kWh/100km。另外补充一下，整个行程中，车上一共有4位成年男士，体重之和超过350km。而且，除了在山区路段，高速和城市路段基本上是全程开空调，只不过没有开到最低温度，因为空调制冷还是很给力的，2-3档的风量就够用了。

此次试驾体验一共有6辆EU400，行驶了基本相同的路线，由于驾驶者的驾驶习惯不同，最终大家的小计里程与剩余续航之后又有些差异。不过，所有车辆的两个数值之和都超过了360km，而且所有车辆都是乘坐了4位成年人。由此看来，EU400的续航水平确实给力。

返回第一电动网首页 >