江铃新能源在2016年12月已正式获得新能源汽车生产资质，很难想象这一时刻据该公司成立只有短短22个月。江铃新能源于2015年1月15日成立，今日也不过不到两年半的时间，可以算是新能源汽车行业中的新军。但是，该公司旗下目前已有E100、E200两款量产车型在售，这样的发展速度还是比较惊人的。近日，小编前往江铃新能源的所在地江西南昌，抢先试驾了其即将上市的第三款产品——江铃E160，一款小型三厢纯电动轿车。据江铃官方介绍，该车将于3月底左右正式上市，补贴之后的价格区间在5-6万左右。

江铃E160分为标准型和舒适型两种配置，此次试驾的车型为舒适型，是该车系的高配车型。该车为小型纯电动车型，终端市场定位于三、四线城市和中大型城市家庭第二台车。

外观：中规中矩

江铃E160的车身尺寸为3994*1626*1505mm，轴距2400mm，是一款5门4座的三厢纯电动轿车。从这个数据上看，在三厢车中，江铃E160的身材会显得比较娇小，但停车会更方便一些。

前脸设计的比较中规中矩，机盖上的线条提升了一些立体感，令前脸显得精神了一些。不过，前脸少了一些新能源车标志性的蓝色元素。除此之外，个人印象最深的就是可能会诱发“密恐”的牌照两侧的通风孔。

黑底大灯的设计还是比较成功的，使E160的眼神略带一丝“杀气”，显得很是有神。在大灯的底部，小编发现了象征新能源车的一抹蓝色。

侧面的单腰线设计贯穿前后翼子板，并微微上扬，且门把手融合在腰线之中，这种设计使E160增加了一些动感。

尾部的设计也很保守，尾标的绿色“EV”字样显示了该车的新能源身份。尾部还设计了4个倒车雷达，牌照架上方是倒车影像的摄像头。

带有“EV”字样的尾标和车型尾标

江铃E160使用,14寸双5辐的铝合金轮毂，造型还是比较运动的。

轮胎的尺寸为165/65R14，这个尺寸对于车身的尺寸来说比较合适。轮胎的品牌为泰凯英轮胎，厂家位于青岛。[page]

内饰：配置实用

在内饰上，江铃E160并没有设计太多华丽的造型，简洁、实用是该车内饰的代名词。

多功能方向盘

灯光和雨刷控制杆

虽然灯光和雨刷的控制杆看上去十分简单，只是满足了最基本的功能。但是多功能方向盘的存在，还是很人性化的。

仪表盘的设计也比较简洁，信息显示也算比较丰富。不过，在仪表中只有SOC的电量信息，并没有剩余续航里程的显示，这点个人认为有待加强。

仪表盘的上方还有一个小数显屏的设计，只是显示了车速和时间。个人感觉这个设计有可能是在模仿HUD的效果，显示的位置正好位于方向盘上沿，但如果驾驶者坐姿稍低一些的话，这块小屏幕就可能会被方向盘挡住。

方向盘左侧的外后视镜控制区，不仅设计了后视电动调节，还有后视镜电动折叠功能，当车辆通过狭窄路段时，这个功能还是很实用的。前雾灯开关和大灯高度调节也被安置在了这个区域。

江铃E160的中控屏设计了一块9寸横置触控液晶屏，该触控屏的反应速度适中，没有明显的卡滞现象。车机中安装的导航为高德地图，可惜没有4G信号连接网络的功能，不然就可以显示路况了。蓝牙功能也慢慢成为了车机中必不可少的配置，当然E160也是有的，越来越多的人喜欢在进入车内的第一件事情，就是用手机与车子的蓝牙功能配对。

值得一提的是E160的车机还有语音识别功能，虽然只是识别“导航”、“收音机”、“蓝牙”、“音乐”这样的关键词，但在这一价位的车型中能可以出现这样的功能也算是厚道。

倒车影像的功能还是非常实用的，我们暂且不看画质的清晰度，这个价位的车子能有这个功能已经是良心商家了。

换挡旋钮的设计还是很时尚的，只是换挡时旋钮略感松散。

换挡旋钮的前方有两个储物槽，放置标准的矿泉水瓶是没有问题的，但是手机好像没有合适储物槽可以使用。

储物槽前方是点烟器、AUX接口和USB接口。

手刹拉杆的设计还是比较传统的，而且拉起4牙就可以将车辆完全刹死。[page]

中央扶手箱的储物空间也比较有限，矿泉水是放不下了，但是可以放一些票据或者零钱包之类的小物件。

手套箱的空间略小，主要是由于车身宽度的问题，所以没有设计的那么宽大。不过，放3瓶矿泉水还是不成问题的。

主、副驾的座椅调节均为机械式调节。

主驾门内饰板的储物空间也是略小，手机需要放置在下方的储物槽中。副驾门板的设计与主驾侧基本一致，只不过是方向相反。

后门内饰板的储物空间只有下方的储物槽，而且没有饮料的储物设计。

江铃E160车内的空间表现还是不错的，虽然车身的尺寸看似短小，但是实际上内部空间很大。体验者身高176cm，体型属健硕型，驾驶位头部空间可以达到1拳3指，空间充裕，毫无压抑感。

后排座椅的头部空间和腿部空间均为1拳，这种空间表现对于这个级别的车子来说已经很不错了。

后备箱的宽度为1120mm，高度为475mm，进深为830mm，内部空间感觉还可以。

后排座椅靠背可以整体放倒，这样可以大大增加后备箱的储物能力，进深也被延长到了1590mm。

后备箱盖板下的备胎为全尺寸备胎，轮毂为钢制轮毂。[page]

动力系统：自主研发

江铃E160的三电系统是由江铃自主研发，驱动电机采用的是交流异步电机，额定功率为15kW，最大功率为35kW，其最大扭矩可达165N.m，最高车速为110km/h。

该车的动力电池安装于车身地板下方，载电量为19.24kWh，电芯材质为三元锂，综合续航里程为152km。

江铃E160的充电方式为慢充，充电时长为8小时左右。

试驾感受：代步、买菜足够

江铃E160驾驶起来并没有什么特别突出的感受，毕竟价位比较亲民。悬挂针对纯电动车的特性做了调校，过坎时感觉软硬适中。江铃也对整车的噪声控制上做了一些功课，车辆在行驶中，除了胎噪基本上没有什么其他的异响，而且噪音并不是很大。

该车的方向略微偏沉，不过在这种状态下高速行驶并线时，车子还是比较好操控，没有发飘的现象。

在试驾过程中，经过一段高速路段，E160的极速可以达到113km/h，此时车上还有一名乘客。但是，考虑到该车的综合续航里程是152km，而且目前并没有快充模式，所以城市代步、接孩子、买菜对于E160来说没有什么难度；城际间的高速长途，小编认为这台车还是不太合适。

在电控方面，E160在电池电量低时设计了跛行模式，当电量低于30%时，会将速度限制在50km/h左右；低于10%时，则最快只能开到20km/h，以此来避免过度放电对电池造成伤害，同时延缓电量的消耗。

刹车踏板的力度设置的有些偏沉，而且初段刹车力度显得有些不足，在中后段刹车力度会感觉比较强烈，所以除此驾驶时需要适应一下。在制动能量回收功能上，能量回收的电流可以通过仪表盘上的电流度数观察到，峰值可以达到20A左右；但松开加速踏板后，制动力的设置有些偏小，若想减速还是要通过踩踏制动踏板来实现。

小编点评：

外观的设计在这个价位上很难做到十分出色，加上江铃E160的配置确实不仅丰富，而且实用，所以想要内外兼顾确实不易。自主研发的动力系统，虽然没有特别突出的动力性能，但上高速公路行驶也是没有什么问题。经过调校的底盘，也使驾驶平稳，易于操控。综合来看，虽然综合续航里程有限，但是作为上下班通勤代步、接送孩子上下学、逛个超市买个菜还是可以满足的；加上非常低廉的用车成本，如果按照0.5元/度的电价计算，每公里的使用成本仅为0.06元，而且纯电动车的保养也免除了更换机油、滤芯等易损件的费用，所以江铃E160作为日常短途代步工具或者是家中第二辆车还是一个不错的选择。

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