特别策划 | 那些年，我们追过的“迷你电动车”。我很庆幸自己是个80后，因为我的童年里没有网络游戏，没有IPAD，我们还知道机器猫，忍者神龟，圣斗士，我们玩过过家家，藏猫猫，跳八格。这些童年的回忆几乎消失贻尽的时候，偶然在某宝上发现竟然还有卖“奥迪双钻四驱车”这种老物件的，相信对不少90后大部分00后而言这是一个陌生名词，因为这个奥迪可不是四个圈，当年只需20元就可以拥有！

一部进口动画片《四驱小子》的风靡让迷你四驱车走近了我们的生活，国产品牌引进了国外技术让我们可以用较低的价格购买到与时俱进的迷你四驱车。记忆中的大街小巷、学校门口的杂货铺里必定是挂着各种型号的“四驱车”和琳琅满目的配件，价格么，国产的奥迪20元/台，高富帅则可以选择60元/台的田宫。放学后的话题也不外乎“是捷豹快，还是美洲豹厉害”，或是“又有什么新车出来了？”。从用省下的零花钱买一堆现成的配件，到对着车壳乱砍一气，再到自己绕马达……几乎每一个男孩儿，甚至一些女孩儿，都曾经为组装一台属于自己的四驱车而痴迷过，疯狂过，骄傲过……

世界上第一辆迷你四驱车诞生于1982年的日本，以福特皮卡RANGER皮卡作为原型，按真车缩小32倍，简化去掉了有线操控赛车的速度控制装饰，仅保留了开关和传动系统，依靠130电机和两节5号电池驱动。

田宫：世界最著名的模型厂家之一，拥有齐全的产品线和高品质的模型制作工具，同时也是迷你四驱车最重要的研发和推广企业，上世纪80年代就已经开始生产高品质的迷你四驱车产品

奥迪双钻：成立于1993年的广东奥迪玩具实业有限公司，迷你四驱车在国内的最大推广者，上世纪90年代从日本引进技术生产18，16，19三种系列的迷你四驱车，经过多年努力之后在产品的质量等方面能够做到不输田宫的产品，而价格却仅仅是进口产品的1/3，为迷你四驱车在国内的普及起到了极大的贡献。

迷你四驱车主要构成部分包括：底盘，马达，前后齿轮组，传动轴，前后导向轮，轴承等。马达，齿轮比以及轴承的优劣是决定这辆车快慢的决定性因素。“奥迪双钻、我的伙伴”。是不是特别耳熟？

上图是迷你四驱车最早的底盘，诞生于1986年的T1系列，由当时的遥控赛车演变而来，中心很高，为的是提供越野能力，轴距80mm。

1993年推出的S1底盘比起上一代产品则进行了很多改进，包括轻量化和可拆装的中翼，奥迪引进国内的首款四驱车就采用了S1底盘。可惜当时奥迪出品的S1底盘做工粗糙，塑料材质很脆，一撞就裂。

后期改款的奥迪TZ底盘就在强度方面改进了不少，做工上有很大提升，印象中奥迪的第一款TZ底盘车型应该是叫“东方神鹿”。

“巨无霸”、“超级天皇巨星”、“燃烧太阳”…对于这些车型的名称你是否还记得？是否还记得它们各自的特点？在当时四驱车的种类已经非常多了。而马达方面，当时奥迪双钻标配超霸马达，日本双星是没有马达的需要单买，而后期匹配的马达基本有金超霸、劲霸、美洲豹等，玩的专业的，还有不少同学会自己买材料“绕”马达，周末 也会带着自己作品和同伴比赛，犹记得当时还有专门的工具箱，里面包括各种螺丝刀、轮滑油、配件、电池、充电器、备用马达、轴承、“龙头凤尾”(前后导向轮)等。

不过记得当时绕马达虽然是一件很酷很时髦的事情，但是以那个年纪的我们来说，很难理解其中的原理，大多是瞎绕，也许碰运气可以弄出来一个很强的玩意儿，当然多数时候都是一阵青烟加电池短路。

由于迷你四驱车对电量的消耗很快，所以使用普通的碱性电池绝对难以应付，而且以当时并不富裕的零花钱很难持续购买大量电池。幸好奥迪推出了四驱车专用充电电池和充电器，可以反复充多少次我忘记了，但是没有一节电池是被用坏的，不是被小伙伴拿走了就是丢了。

一辆除了提丁和上色之外非常完美的田宫四驱车，随时可以拿去比赛

现在你回家找找是不是还能找出那么一两台当年的收藏呢，再去买两块电池看看当年的迷你四驱车是否还能跑的飞快，找找当年的感觉，如果没有了也没关系，现在淘宝上依然有卖，价格也就20~30块。

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