所谓的”全混合动力车”是指那些既可以使用内燃机引擎，又可以依靠电池动力驱动，还可以同时利用两种动力源共同驱动车辆的车型，比如丰田普锐斯，凯美瑞混合动力版，福特Fusion和日产Altima混合动力版等车型。这些车虽然燃油经济性表现很突出，但都由于驾驶感觉缺乏激情而受到专业媒体的批评。这些配备CVT无级变速的混合动力车都存在所谓的”橡皮筋效应”，在从汽油引擎驱动转换到电机驱动时存在切换的不稳定，转向模糊，操控性差，制动软，行驶感觉差等问题。随着这十年来技术的进步，我们也注意到这些问题的改进，比如转向感觉、行驶、动力和运行平顺性的提升。当然，混合动力发展到今天，它在驾驶乐趣方面仍无法和非混合动力车媲美。

　　我们这次试驾的是2011款现代索纳塔混合动力轿车，这也是现代的首款混合动力车，该车注重提升车辆的驾驶性能，不过这不是一款运动轿车，在操控性获得提升的同时该车优异的燃油经济性仍然达到了人们对于一款混合动力车在油耗方面的预期。

　　这款车配备一台六速自动变速器而非混合动力车常见的CVT无级变速器，它有效的消除了恼人的引擎嗡嗡声和”橡皮筋效应”，当车辆加速时是一辆标准的”全混合动力车”。这台六速自动变速器在升挡和降挡时拥有了普通汽油车型换挡时的那种”逐级”变化的感觉。虽然这对于一款混合动力车来说并不是最重要的，但它却让驾驶员获得了驾驶普通轿车版那种令人熟悉的驾驶感觉。

　　索纳塔混合动力版的动力系统被现代称为”Hybrid Blue Drive”，它包括一台166马力2.4升四缸”阿特金森循环”引擎，一台起动发电机，30千瓦电机，低摩擦油泵(可替代了扭矩转换器)和一台六速自动变速器。综合输出功率为209马力，超过了凯美瑞(187马力)和福特Fusion(191马力)及日产Altima(198马力)混合动力版等车型。而30千瓦电机最扭矩为151磅-英尺(约合205牛米)/0-1400转，可以提供快速启动。另外，由于整备质量(1574公斤)低于竞争车型，该车的功率重量比也优于对手，车厂宣称百公里加速时间不到9秒，超过凯美瑞混合动力版，不过这一点并未得到证实。

　　该车与竞争车型另一项不同是它可以在纯电动模式下以更高的速度行驶：最高可达到时速100公里，而一般混合动力车时速在60到80公里之间。其结果是索纳塔在高速路上的油耗比其他混合动力车更低，现代公布的高速路油耗为百公里5.4升，比凯美瑞混合动力车百公里5.7升的油耗更低而与福特Fusion混合动力版相同。与其他全混合动力车一样，它当然也可以在纯电动模式下低速行驶，但油耗略高，百公里为5.6升。当车辆停止时汽油引擎自动关闭，而当驾驶员抬起油门踏板时引擎自动启动。助力转向，动力刹车，冷暖风全部由电力驱动，而引擎则完全独立运行。270伏混合动力电池位于后排座椅下可以在车辆巡航或制动时进行充电。

　　该车配备的锂聚合物电池是现代的一项技术突破，它由LG化工和现代汽车在韩国共同开发，目前只有现代混合动力车使用该电池。现代宣称该电池性能全面超越目前大多数普通混合动力车使用的镍氢电池和插电式混合动力车，雪佛兰Volt增程型电动车和纯电动车使用的锂离子电池。与镍氢电池相比，锂聚合物电池重量轻20-30%，体积小20%，电能密度增加1.7倍，电量增加10%。不过该电池充电时间也增加了1.25倍，对环境温度的要求更低，而自放电率也不到镍氢电池的三分之一。

　　与锂离子电池相比，锂聚合物电池不仅能量密度更高，而且在储存电量出现下降之前所能进行的充放电次数更多。现代表示，这种电池的耐热性和安全性更高，在任何气候条件下使用寿命长达10年/24万公里。

　　在外观上，索纳塔混合动力版与标准版不同，车头采用硕大的黑色蜂巢状格栅，空气动力学保险杠，扰流唇和侧面踏板以及”Eco-spoke”合金轮圈。这是一款外观富有侵略性的车型，甚至比现代最近发布的索纳塔2.0T涡轮增压版更有侵略性，我甚至怀疑这两款车的外观设计图是否弄混了。

　　在车辆内部，混合动力版良好的配置水平与索纳塔Limited版本相同，但前者在两个圆筒形仪表之间增加了一个4.2英寸显示屏，用于显示能量在电池、电机、引擎和驱动轮之间流动的情况以及电池剩余电量，充电状态和平均油耗水平。为了鼓励驾驶员使用更节能的驾驶模式，显示屏背景颜色可以在采用经济模式时从灰色变成蓝色，而且这种变化是渐变式的。

　　显示屏左边的仪表并不是通常的转速表，而是一个电能显示表，它可以告诉你使用了多少电能，当车辆准备启动时会有个指示灯亮起来，同时如果车辆完全依靠电力驱动也会有一个”电动模式”指示灯点亮。在中控台顶部还设有一个7英寸触控屏，它也可以显示混合驱动能量的流向，瞬时和平均油耗以及集成了音响，电话，空调和导航系统控制功能。

　　我们在试驾这款车时几乎总是使用电力驱动，几乎很少用内燃机引擎。由于电机在低转速下可提供充裕的瞬间扭矩因此从静止状态下起步加速性不错。在时速20公里时引擎接通时几乎感觉不到，不过，只要你不是过于激烈的驾驶，在市区单独依靠电力驱动行驶速度也很快。现代告诉我们该车在高速路上也可完全依靠电力驱动，通常是在平坦路面巡航行驶或下坡时，但引擎可以根据需要随时接通，提供更强劲的动力。

　　在车辆加速时变速器操控感觉与标准版索纳塔轿车差不多，但有时你能感觉到引擎在自动启动，有时候我不能确定这是引擎启动还是变速器换挡。不管怎么说，我喜欢该车配备的六速自动变速器，它比CVT变速器更有感觉。如果汽油引擎在运转，它会在即将停车时自动关闭，而在加速时自动启动。我注意到这款车也有混合动力车的一个典型特征————在车辆巡航行驶时能听到电机发出的嘎嘎声。

　　该车不仅行驶时很舒适，而且操控性很好，但感觉它比标准版索纳塔更重。而它配备的独立悬挂可以更好的适应高速路平整的路面。我们试驾的这款车配备了锦湖Kumho Solus 215/55R-17全季节”Grand Touring”轮胎，它具有很强的抓地力，而且在干燥的加州路面行驶时胎噪很小。电动助力转向操控时无需费力，而混合动力车由于配备了制动能量回收系统，因此刹车踏板通常感觉都是怪怪的，但这款车的踏板感觉与普通轿车没什么不同。

　　整体来看，我认为索纳塔混合动力版在驾驶乐趣方面超过了其他全混合动力车，同时还提供了与其他同级车型相同甚至更优异的燃油经济性，同时还具备了与普通索纳塔轿车相同宽敞的内部空间和储物容积。它的后排座椅不能折叠放倒，但它后排中间座椅却可以放倒与行李箱贯通。2011款现代索纳塔混合动力版预计将于明年1月在加拿大上市，预计价格将在3万加元左右(约合人民币19.8万元)。

　　( 编辑/辛迪嘉 )

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