假如你在北京，三环、四环……总有一条环路箍住你。即便你住远郊区，还有规划中的大七环把你包围。如果没有便利的交通工具，越往城外，这些环路就越难逾越。

科技予人以自由，也给你实现出行自由的不同方式。本文要介绍的方式，绝大多数未曾经历也未曾想过，那就是驾驶电动汽车。

5月28日下午，我参加了华晨宝马之诺1E电动汽车“不插电挑战京五环”试驾活动。从北京东三环附近的三里屯SOHO往东上东五环后，绕五环一周，再回到出发点——全程约114公里。

我“里程焦虑”了没？

还好。这款续航里程150公里的电动车到达终点时，电量还剩22%。

从东三环到东五环之间的路程自然是拥堵的，但此时驾驶之诺1E有如闲庭信步。你大可不必像驾驶手动挡轿车那样手脚并用，也不必像驾驶自动挡轿车那样，右脚经常在刹车和油门间切换。之诺1E的能量回收系统，在你松开踏板时产生类似刹车的效果，一脚掌控走走停停的路况。而在设计时速100公里的五环上，你就可以稍微放纵自己追求速度的本性，感受扭矩速达的快感。在这两种反差较大路况下均能舒适应对，之诺1E定位自己为纯电动多功能运动车(ESAV)，不算夸张。

本次试驾的起点在华晨宝马位于三里屯Soho的之诺展厅（下图）。这是之诺首家展厅，也提供之诺1E租赁业务。日租金为400元/天，长租(3年期)为7400元/月。展厅的工作人员说，现在租赁车辆充足，预约就能租到。

在地下车库取即将试驾的车，由于光线的关系，看起来不如在展厅那样光彩照人，但其外形比起旁边的奥迪来，不逊色半分。之诺1E由宝马X1改款而来，因此身材仍较为壮硕：长宽高：4503mm/1798mm/1564mm；轴距2760mm。

北京市从2013年3月起正式实施第五阶段机动车排放标准，符合标准的发蓝色环保标志。电动车零排放，更有资格用蓝色环保标志(下图中右下图)。这是之诺1E车窗右侧的环保标志背面。

准备出发。先看看电量的情况。之诺1E设计续航里程可达150公里，但是中控屏显示满电状态下之诺1E续航里程为120公里。因为车辆具有能量回收系统，可以让车辆总里程在理想状态下达到150公里。显示屏上同时可见电池的温度，拍摄时之诺1E还在地下车库，电池温度为26℃。然而，当天正是入夏以来北京最热的一天，气温达到36℃。之诺1E的电池在高温下会如何表现呢？

启动吧。既然是电动汽车，当然不用点火，插上钥匙，按下START键，仪表盘上的READY亮起绿灯，而右侧的电池状态表盘上，指针也达到了中间的READY位置。

按住挡把左侧的UNLOCK，才能将挡位调整到行车挡，然后我全程基本没再动过挡把。

天这么热，不开空调怎么行？屏幕上显示冷气已经打开，还有向前的动画箭头显示电池正在给电器供电。北京的夏天对所有车辆都是考验，不过经过牙克石(零下40℃)和吐鲁番(40℃)测试的之诺1E应无压力吧。

关上窗户，车内就非常安静了。只有留心去听，才能听到电动机的声音。当然，如果只有之诺1E在行驶，声音同样很小。为防止行人听不到车辆的声音，低速行驶时车辆行人警报系统还会发出模拟汽车发动机的声音以警示。

踩下踏板，电池状态表盘上指针根据你踩踏板的深浅而摆动。与燃油车不同，之诺1E可以瞬时达到250牛米的最大扭矩，那种从脚踩踏板到车身向前蹿出的响应速度，犹如子弹弹射。

从三里屯SOHO上工体北路，经过长虹桥，再沿农展馆南路-朝阳公园南路-姚家园路上东五环，几百米就有一个红绿灯，不小堵一下是不可能的。笔者正好适应一下仅用踏板控制行车。之诺1E装备有动能回收系统，当你抬起加速踏板，原本向前的能量会被回收，相当于踩下了制动踏板。其效果是，理论上75%的踩制动踏板的动作可以省去，并且回收的能量还能让车辆增加20%的续航里程。在回收能量时，刹车灯也会自动亮起，警示后车。下图可见，加速踏板设计得较长，踩着很舒适。

当你前面出现较长的无车路面时，不要有心理负担，踩下踏板吧，即便需要马上减速，能量也不会有太大损失。抬起踏板，电机变成发电机给电池反向充电，电池状态表盘上的指针向左指向了CHARGE(充电)状态。只在此时，电机噪声较为明显，“呜”地一声如同一股小风刮起，但也迅速消失了。

走走停停的路段，汽车尾气更为严重，在许多车辆尾部喷着黑烟时，没有排气管的电动车零排放的特性更加珍贵。

之诺1E装配专业导航系统。如下图中上图所示，车辆已经行至西四环某处，通过旋转控制台上的旋钮(下图中左下图)，可以将地图放大，清楚地显示车辆具体是在卢沟桥北路上(下图中右下图)。

在五环边上停车小歇，51公里行罢，电量还剩约65%(右下小图)。

继续行程。换上华晨宝马公关部之诺品牌推广的负责人柏炎生先生驾车。1.75米身高的他在驾驶席上操控裕如，气定神闲。

智能车辆能源管理系统还能让驾驶者了解自己的用电和能量回收状况。在我拍下这张照片前的15分钟，车辆每百公里耗电约13千瓦时，充电(即能量回收)每百公里约5千瓦时。

在设计时速100公里的五环路上，超越那些慢行的货车、卡车，不仅更为安全，也能享受驾驶的速度。电子助力转向、低重心设计、前后车重50：50的配比，使得你既操控轻便，又不失转向的稳定感。0至50公里/小时加速仅5.5秒的动力，让你超车无压力，直到130公里/小时的最高限速。此时，在车里听着国际广播电台FM88.7Hit FM，欧美流行快节奏与车速融合，且无噪音干扰，甚得其乐。

电量还剩约30%，仪表盘上有电池形状的小黄灯亮起，提示电量处于较少状态。我无所谓，行车已超过100公里，还有十余公里就到目的地了，而显示屏上我的剩余里程超过40公里。

回到出发的地库。之诺1E车身宽大，倒车入库小挑战，不过有后部停车距离警报器，接受后部保险杠内四个超声波传感器测量出的障碍物距离，用警报声和屏幕给你提示，小挑战轻松完成。

最后看电池的状态，114公里之后，剩余电量22%，至少还可以行驶28公里。

再来看看电池的温度，在30多度的高温天气跑了两个多小时后，电池的温度仅上升3℃到29℃。这是之诺1E的热管理系统的作用，当电池过热时，液体冷热循环系统可以帮助电池带走多余的热量，保证电池在良好的工作温度范围内，安全、高效发挥功能。

如此长距离的行驶之后，充电是必不可少的。使用照片中16安培墙盒充电，大约7.5小时可以把车辆充满。之诺1E也可使用随车配备的220V充电线缆连接普通家用电源，随时随地进行充电。

之诺1E电动车现在在北京只租不售，让人回想起宝马同样用租赁模式开展的MINI E和Active E电动车测试。这两项测试收集到的数据显示，中国消费者每天平均行驶里程为40公里。之诺1E电动车的设计里程，已经够普通消费者三天行驶。而假如你像本文开头假设的那样，住在五环，工作在三环，之诺1E也可以让你零排放轻松跨越环路。

参见：丰富的单纯 第一电动试驾华晨宝马之诺1E

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