外形设计很个性

当石油即将要被耗尽的声音在不断地响起，当油价上涨到怨声沸腾的时候，当汽车尾气被小部分“专家”指责为大气污染主要原凶的时候，其实已经有很多的汽车生产厂商也在思考着如何让汽车变得更加环保。于是，现在我们看到应用了Hybrid混合动力、Plug-in Hybrid可充电式混合动力、Fuel Cell燃料电池、纯电动等技术的新能源汽车。当中，普及率最高的是Hybrid混合动力技术，它被视为最适合在目前环境中使用的新能源汽车技术，而我这一次试驾的索纳塔 2.0L Hybrid(下文简称索纳塔Hybrid)正是采用了这种新能源技术。

实际上，这一代索纳塔Hybrid车型早在2010年的时候已经在美国上市，当时国内也有部分经销商引进过该车用作展示之用。当然，那个时候的索纳塔Hybrid车型跟我今天试驾的车型有着明显的差异，它搭载的是2.4L排量的Hybrid混合动力系统，而我今天试驾的则是2.0L排量的车型，另外外观设计也有细微的差别。不管怎样，较之于使用Hybrid混合动力技术已经发展到了炉火纯青地步的日系竞争对手，索纳塔Hybrid在这个阵型里面只能算是一个“新兵”。那么它的综合实力如何？它的Hybrid混合动力系统在日常驾驶的时候会有怎样的表现？它的驾驶感受又是怎样的？看完全文，答案自有分晓。

索纳塔Hybrid是基于海外版第八代索纳塔研发出来的新能源车，于是我们可以在它们身上看到不少相似或相同的设计，或者你也可以直接把它视为第八代索纳塔的衍生车型。考虑到海外版第八代索纳塔与北京现代索纳塔八在设计上差别不大，而后者我们已经十分熟悉了，因此下文我认为以索纳塔八来与之进行对比更加合适。

虽然前几年在北京的时候，已经看到过它的2011款实车，但是在上车试驾之前，我仍然对它的外观仔细打量了一番。“既然源自于第八代索纳塔，那为何不直接采用它的外形设计？”这个前几年留下来的疑问又再出现在我的脑海里面。

环顾整个车身，前脸的设计仍然是最吸引我的地方。与Veloster飞思相似的前中央格栅，与犀利的大灯以及雾灯搭配后，让它的前脸看上去很个性，视觉冲击感也比较强烈。

然而，当这副前脸与比较优美的身段配合后，看上去并不是太协调，感觉就像是把两种不同的设计风格硬生生的揉合在一起。更直白点说，它就像是Veloster飞思与索纳塔八的集合体。或许是厂方是故意而为之，为了更能突出它的独特身份吧？但不管是什么原因，眼前的事实是它的外形设计不如索纳塔八好看，甚至给人有点画蛇添足的感觉。

当然，我也不能否认，它的车身侧面以及尾部的设计很漂亮，毕竟这两个地方的设计基本上与索纳塔八相同，“流体雕塑”设计理念带来的视觉美感仍然让人印象深刻。[page]

车内配置丰富

拉开车门，落坐其中，眼前的一切已为人所熟悉，它的整个车内设计与索纳塔八别无二致。中控台的线条与外形设计的一样丰富而挥洒，勾勒出来的鸥翼式造型让视觉效果得到横向延伸。另外，在多媒体系统的8英寸彩色屏幕的衬托下，中控台看上去拥有不错的科技感。

除了设计以外，车内的用料也与索纳塔八基本一致，没有太多让人印象深刻的地方。经过仔细的对比，我可以肯定的是，它的车内做工要比索纳塔八优秀，各个零部件之间的接缝更细、更均匀，系统上的按钮以及旋钮也更有质感，整体符合这个价位进口车的表现。

对于韩系车的配置，我从来没有担心过，毕竟这是它们的卖点之一。像多功能方向盘、无钥匙启动系统、8英寸LCD彩色屏幕、DVD播放、蓝牙电话/音乐、GPS导航、Infinity音响系统、全景天窗、方向盘加热、前排座椅加热通风、主驾驶座椅8向电动调节以及记忆功能……都可以在它身上找得到，如此丰富的配备，还担心不够用吗？[page]

后排腿部空间宽敞

在谈完外形内饰设计、车内配置以及做工之后，下面我们来看看它的车内空间表现如何。前文已经提及过，除了车身高度它要比索纳塔8高了5mm外，它的其它车身尺寸与索纳塔八是完全一样的，包括与乘坐空间密切相关的轴距。

得益于2795mm的轴距，它可以提供比较出色的车内纵向乘坐空间，身高1.79米的我坐在后排座椅时，腿部有多达2拳的空间。不过受到外形设计的影响，它可以提供的车内头部空间并不宽敞。

在车内储物空间方面，我们重点聊聊它的后备厢。因为它是一款Hybrid混合动力车型，因此必需要有用于放置电池的地方，那么后备厢无疑是最佳的选择。官方公布它的后备厢容积只有344L，数据很一般，甚至比索纳塔八的后备厢容积足足少了179L。可见，混合动力系统的电池组已经严重影响到了后备厢的实用性。[page]

动力系统低扭表现出色

索纳塔Hybrid的混合动力系统由2.0L自然吸气发动机和动力电机组成，其中2.0L汽油发动机的最大功率是150马力(110kW)/6000rpm，最大扭矩是180N·m/5000rpm。如果单看2.0L汽油发动机，它的动力参数属于比较正常的水平，甚至比目前在售的索纳塔八所搭载的2.0L发动机还要逊色一些。

动力电机的最大功率是35kW/1630-3000rpm，最大扭矩是205N·m/0-1630rpm。当然，这套Hybrid混合动力系统的综合功率和综合扭矩并不是“1+1=2”就能算出来那么简单的，只可惜官方并未公布出相关的数据。在传动系统方面，与这套混合动力系统配合的是现代汽车专门为混合动力车型研发的6速手自一体变速箱。

踩下刹车，按下一键启动系统的按钮，左边仪表盘的指针从OFF爬升到READY状态。挂上D挡，并且松开驻车制动器以及刹车踏板，索纳塔Hybrid“诡异”地向前行驶。这一过程里面，车内没有任何的噪音和振动，车辆正处于纯电动驱动的状态下。此时，它给我的感觉就像是在开电瓶车一样，起步很顺畅自然，没有任何的闯动。

随着油门的加深，速度也随之而上升。在悄无声息的情况下，它从纯电动驱动模式切换到了汽油发动机驱动模式。这个过程同样很平顺自然，要不是仪表盘上的“EV MODE”指示灯熄灭了，即使用心去感受也难以觉察出这两套驱动系统的切换动作。

在速度稳定下来后，“EV MODE”指示灯又再亮起，此时车辆又切换到了纯电动驱动模式。坦白地说，如果以平静的心态在城市里面正常行驶，这套混合动力系统的平顺性值得肯定，两套驱动系统实现了无缝切换，动力的衔接也做得比较到位，只不过动力的输出就显得太过平淡而已。

那么它在加速时的表现如何？在起步或者低速行驶需要急加速的时候，它的汽油发动机和动力电机会同时启动，并且向驱动轮输出动力。此时，索纳塔Hybrid表现得很活跃，动力输出直接而迅猛。能有这样的表现，完全得益于它的动力电机在0-1630rpm的转速范围内均可以输出205N·m的最大扭矩，同时2.0L汽油发动机也有相应的扭矩输出，让它拥有了十分充沛低扭。然而，随着速度的上升，它的加速表现就显得一般了。虽然它的两个驱动系统依然同时在工作，但是当车子的速度超过60km/h后，它的动力输出已经开始趋于平淡；当速度超过80km/h，动力输出更是衰减明显。

它的刹车系统带有能量回收装置，当车辆减速刹车时，汽油发动机会停止工作，制动能随即转化为电能并且为电池充电。正是这个原因，它的刹车调校得不够线性，而且刹车踏板的反馈力度也不能讨好人。最明显的是，在刹车踏板行程达到一半的时候，反馈力度会突然加大，感觉刹车踏板好像被物品卡住了。

索纳塔Hybrid采用了电动转向助力机构，转向回馈力度趋于平淡，没什么质感而且转向力度不够均匀，可以让人完全忽略掉驾驶感受，属于偏向于舒适性的类型。在这些方面，它与索纳塔八的表现基本一致。而不同之处在于，在低速行驶时它的方向盘回馈力度极其轻盈，毫不夸张地说，你只需要用一根手指头便能毫不费劲的完成移车入库的工作。

前麦弗逊、后多连杆的悬架，对车身的支撑有一定的韧性，在过弯时车身的侧倾控制得比较好，对细微的振动也过滤得不错。不过，在遇到较大的坑洼时，车尾略微有跳跃的趋势，后排的弹跳比较大。另外，为了降低簧下质量，它采用了铝制下摆臂，而非索纳塔八的铁制下摆臂。理论上，它的悬架响应会更加快，但由于这次试驾我没有对之进行过激烈的驾驶，因此未能觉察出当中的差别。

全文总结：

除了Hybrid混合动力系统带来的不同动力感受外，索纳塔Hybrid在其它方面的驾驶感受与索纳塔八没有太大的差别，转向以及底盘的调校仍然有很大的进步空间。此次试驾，它给我印象最为深刻的是汽油发动机与动力电机的切换平顺性，悄无声息的动作难以让人察觉，驾驶以及乘坐舒适性都能得到保障。同时，我也不能否认，驾驶着索纳塔Hybrid在市区游走是一件十分轻松的事情，混合动力系统提供的充沛低扭，让你即使遇到严重拥堵的城市路况也能轻松应对，当然你也不必再过分担心油价上涨而导致钱包紧缩的尴尬情况出现。据介绍，它的百公里综合油耗为5.4L，只可惜近几天广州的天气阴晴不定，无法完成油耗测试项目，这个任务就只能留给汽车之家评测部门了。

它的车内配置很丰富，当中也不乏亮点，比如Infinity音响系统、全景天窗、方向盘加热、前排座椅加热通风、主驾驶座椅8向电动调节以及记忆功能……坦白地说，这些配置已经可以满足到绝大部分人的需求了。至于车内乘坐空间方面，它的表现与索纳塔八差别不大，车内的纵向乘坐空间表现比较出色，但头部空间就很一般。

从综合素质来看，索纳塔Hybrid的表现还不错。只是，29.38万元的售价没有什么吸引力可言，须知道与之配置接近的2014款索纳塔八2.4L自动顶级版才卖22.59万元，而两者接近7万元的差价主要体现在动力系统以及进口车的身份上，难免让人感到不值，7万元可以购买多少升油大家心里有数。

新能源汽车取代传统燃油发动机汽车是必然的发展趋势，目前被国内消费者普遍接受的是Hybrid混合动力技术，而在这方面已经做得很成熟的日系品牌其实已经占据了大部分市场。现代汽车现在才引进索纳塔Hybrid，在时间上确实晚了许多，要后发制人，要抢占属于自己的市场？作为Hybrid混合动力阵型新兵的它，还得多多向老前辈们学习。

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