【第一电动网】特斯拉Model S的长途电动旅行现在已经不是什么新鲜事，不少特斯拉用户或者电动车发烧友都曾开着这款电动汽车长途跋涉，证明电动行天下。不过，美国作者Nate Berg最近的一次体验也让人们看到，普通人和电动汽车的相处仍需磨合。

Nate Berg是一名作者，但他对电动汽车的了解不并深入，试驾的这台特斯拉Model S也是租来的。原以为209英里(336公里)的行程对Model S不在话下，但这辆漂亮的电动车还是给了他个警示。

最后3英里(5公里)“趴窝”

Nate Berg租车时，Model S的电量是满的，里程表上显示剩余里程为247英里(397公里)，而从出发地加州Barstow到目的地亚利桑那州Kingman的一个特斯拉超级充电站的距离为209英里(336公里)。在Nate Berg看来，要完成这段行程毫无压力，预计还会有38英里(61公里)的结余里程。

但只开了1个小时后，Nate Berg就发现，原先以为的38英里(61公里)多余里程很快下降到了不足20英里(32公里)，而这时，他距离目的地还有100多英里（160公里）的距离，而且沿途还有不少上坡路。照此速度下去，抵达Kingman前Model S就撑不住了。

意识到这一点，Nate Berg开始紧张了，他关掉音响，调暗大屏幕，并且降下速度，以减少电池消耗，希望能在电量耗尽之前到达目的地。不幸的是，离Kingman还有7英里(11公里)时，电量指示表已经显示零了。

最终，在到达目的地前的3英里(5公里)处，Nate Berg的Model S缓缓停下了——这辆电动车“趴窝”了。他不得不给打电话要求汽车紧急救援，把Model S拖走。

为什么Model S提前“趴窝”？

Nate Berg在自述中提到，在发现Model S电量迅速下降时，他随即把车速降低至63英里/时（101公里/时），而在此之前，他一路都是“按照平时的速度开的”。也就是说，在行驶的第一个小时里，车速都在100英里/时（160公里/时）上下，再加上途中的多处上坡路段，出发前预估的38英里(61公里)剩余很快用光了。

当Nate Berg意识到“高速行驶和上坡路都会加速电动汽车电量消耗”时，他才明白，“预计”的里程指示估算而已，要保险起见，计划的行程一定要比电池显示的里程要短。因此，没有提前对电动汽车的特点和驾驶习惯做全面了解，导致Nate Berg开着这辆目前为止行驶里程最长的电动汽车仍然遭遇了趴窝的尴尬。

插曲：特斯拉免费拖车

实际上，Nate Berg并不是第一个因为对电动汽车了解不足而开着特斯拉Model S“趴窝”的美国作者。2013年初，《纽约时报》作者John Broder就发布了一篇对Model S的试驾评论,他详述了自己如何遭遇电池耗尽、抛锚最后无奈被拖车的尴尬境地。

John Broder和特斯拉方面的口水战最终以特斯拉粉丝的强烈反攻收场，但也暴露出普通人和电动汽车的相处仍需磨合。正如特斯拉支持者批评John Broder“对电动汽车的里程局限毫无常识”。

对于这次的“趴窝”遭遇，Nate Berg则说，“虽然Model S的行驶里程和超级充电站网络让电动汽车随处可行成为可能，但我觉得要真正实现这个目标并不简单。”

值得一提的是，Nate Berg租赁的Model S“趴窝”后，马上致电要求汽车紧急救援，但多家公司因为这辆豪车价格不菲不愿意提供拖车服务。最终，Kingman的特斯拉体验店为Nate Berg联系了拖车公司，并支付了165美元的拖车费用，让Nate Berg这次并不完美的电动体验有了些许安慰。

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