近日在各大网站的头条看到这样一则新闻，北京市市长王安顺向国家签订生死状，称若治不好北京的空气污染则提头来见。并将防治PM2.5纳入法律条文予以明确，同时承诺2017年彻底改变北京的空气质量。空气污染来自多方面，其中舆论最为激烈的当属机动车尾气。在国家的扶植以及鼓励下，多家自主车厂开始研发并生产纯电动车。作为一种零排放的交通工具，电动车越来越多的成为大家关注的对象。今天我们试驾的主角正是这样一辆纯电动车，之诺1E，一款我们既熟悉而又陌生的电动车。

电动车看似充满未来感，但其实它已经很有历史。早在1896年，费迪南德-保时捷先生就已经制造出了一款名为“Lohner-Porsche”的纯电动汽车，在当时颇为轰动。虽然已经过去了118年，但大家对于电动车的认知似乎并不太多。汽车仍是内燃机的天下。或许在1896年时，人们认为电动车是一辆并不切实际的车，但是100多年后的今天，我们似乎依然有这样的顾虑。“未来”，究竟离我们还有多远？

这是一个学术话题，今天我们也就不过多讨论了。还是来看看今天的主角。之诺，一个陌生而又年轻的自主品牌。其首款车型1E选择了另辟蹊径的电动道路。不过在我介绍这个品牌之前，相信大家从车的外观就能看出些许端倪。没错，它的上家正是华晨宝马。

但是为什么首款车型就选择X1作为原型车呢？厂家正是看中了国内目前火爆的SUV市场，采用X1为平台也会得到更为广泛的消费群体。

另辟蹊径的造车方式，同样另辟蹊径的的还有营销策略，因为这部车只租不卖。

外观的设计再熟悉不过，它正是来源于宝马X1。尽管厂家只字未提宝马X1的事情，但相信群众的眼睛是雪亮的，它正是在X1的基础上，进行了Facelift而来。

在Facelift时，厂家刻意加入了更多的镀铬元素，并削减了X1原有的一些SUV特征。在车头前部加入了大面积的银灰色面板，以使其拥有更多电动车外观元素。车尾相比车头来说改变更大，整个尾灯组均被重新设计，后保险杆还加入了两个圆形刹车灯以提升视觉效果。

除了方向盘中央那个陌生的之诺车标外，整个内饰的样式完全照搬了宝马X1。如果遮住车标，我相信没人分得出这是X1还是之诺1E。虽然是自主品牌车型，但是内饰的做工用料依旧延续了宝马的标准，并没有因此而下降，这点值得称赞。

内部配置处中等偏上水平。自动大灯、自动雨刷、自动空调、座椅加热、中控大屏、导航，这些配置均出现在之诺1E上。如上配置已经能够满足城市驾驶的大部分需求。有趣的是，之诺1E配备了与宝马iDrive一模一样的多媒体操作系统，但之诺给它重新取了个名字，名为“之control”。

在中控区域的最下方，我们终于找到了它与X1的不同之处。X1原有的四个按键在这里不见了踪影，它们分别是，ECOPRO模式按键、ESP开关按键、陡坡缓降按键、自动启停按键。

之诺1E前排的两个座椅均为电动调节，并配有座椅记忆功能。不过座椅材质并非真皮，而是人造革。内部乘坐空间较为优秀，前部乘客以及后部乘客均可以获得相对宽敞舒适的乘坐空间。不过如果仔细观察，你会发现它的后排空间与X1相比会有些许不同。

之诺1E的后排座椅可全部放到，为放置超长物品提供了便利。不过由于后部也有电池组，所以突起的电池组很大程度上占用了后部的空间。

电池是目前电动车的核心技术，各大厂家的电动车比拼更多的也是电池技术。一块好的电池不仅能够提供充足的续航里程，更是电动车保障乘员安全的重中之重。之诺1E的电池组并未采用其他厂家大多应用的三菱松下等品牌，而是由厂家提供技术指标及参数，由国内南方某电池厂商生产。但厂家并未透露该电池供应商名称(另有消息称该供应商名为德福)。

之诺1E的电池组平均的分部在了车辆前、中、后三个部分。对放置电池的底部结构进行了加强。因电池均放置在底部，为防止行驶时尖锐物品刺穿底盘，并测试了电池在刺穿情况下的安全，同时也能保证涉水时的安全。

车辆租赁后，您需要有固定车位，同时该车位须满足安装充电桩的一切需求。厂家会负责与您居住的小区物业进行交涉，从而为您免费安装充电桩(物业需提供380V工业用电)。充满一次电的时间约为7.5小时。如遇紧急情况，车内还配有一套可接家用220V电源的紧急充电插头。

虽然电池来自国产，但其中的技术指标以及性能测试均由宝马完成。同样来自宝马的还有电机，以及整套电控管理系统。这些核心元件尚不能实现自主研发，不过由宝马提供也一定程度上保证了其可靠性。另外，之诺1E的整套电动系统以及研发理念，都完全不同于宝马的i系列轿车。

电动车行驶起来有两个最显著的特点，一是静音，二是输出线性。这两点在之诺1E上当然也不例外。首先，驾驶电动车你需要适应完全没有声音的加速过程，当时速升至80km/h左右时，你能听到的只有呼呼的风声。不过太过安静也有弊端，在小区行驶时，路旁的行人完全不会注意到你。

这台永磁同步电机拥有125kW的最大功率、250N·m的扭矩，账面数据较为出色。不过我们需要面对的一个现实是，这台车的自重将近2吨。不过由于电动机不像内燃机，没有转速、工况、油品、调教的种种困扰后，它的动力就像曹操一样，说来就来！而且只要你“电门”到底，它就会瞬间输出全部动力！另外，厂家标定的最高时速为130km/h，不过我们在封闭场地实际行驶到了150km/h，可见厂家标定的这个数字有些保守。不过作为一辆续航里程150公里的车来说，极速对它显然并不重要。

驾驶之诺1E需要适应的除了无声的加速和瞬间的输出外，更需要适应的则是松开油门后力度非常之大的减速效应。由于装配了滑行动力回收系统，所以在松开油门开始滑行后，车辆会有较大的阻力，随之而来的减速非常明显，刹车的利用率大幅下降，这点必须要适应。

在eDRIVE系统中，我们可以看到该车的续航里程，为了验证其准确性，我们利用里程表进行了对比测试。

除此之外，eDRIVE还可显示电池温度。为此，我们对比了试驾前后的电池温度。在试驾时，我们也尽可能多的让电机大负荷运转。

虽说操控性对于一辆城市代步为主的电动车意义并不大，但由于采用了宝马X1平台，这就使得之诺1E拥有了较为出色的操控性。悬挂的调教非常具有韧性，整体感觉较为硬朗，不过舒适性同样出色，滤震能力强，对于长波震动的抑制非常到位。转弯时的侧倾能够得到很好的抑制。转向调教偏沉，不过指向性非常精准。但是由于车重的原因，一定程度上拖累了车辆的操控性。

总结：正如笔者标题所述，未来，究竟离我们还有多远？如果是作为之诺1E这样定位大城市白领每日通勤用车来说，我们似乎只需向物业申请一个充电桩的位置，之后交钱租车，那么未来似乎已经到来，并且就在你我身边。不过租车前也要想清楚，任何通勤之外的想法都可能给你造成半路没电的窘境，面对尚不完善的城市充电站，我们必须时刻精确计算着续航里程与家的距离，因为这不光是你的家，同时也是它的家。如果它回不了家，也就意味着你们俩只能在外面相依为命了。

现在很多一线城居民都已经有车，面对日常工作上下班来说，租一辆电动车可以解决限号用车的问题，或者是爱人需要用车来临时代替一下等等。不仅免去了购车时的繁杂税费，最重要的是可以省掉汽油和保养的费用，以此来看租一辆电动车还是比较不错的选择。不过它的意义也仅限于此，续航问题仍是制约电动车发展的一大瓶颈。若说到整车销售，以中国来看，目前的消费水平还不足以支撑电动车的销量，倒不是它有多贵，而是你所付出的金钱远不能得到普通轿车给你的回报。它不过是少数家庭不时之需的选择，或者仍是土豪们的另一种“扔钱”方式吧。

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