出于市场的考虑，D级豪华车也跨进了新能源的阵营。奥迪A8L混动版就是其中一例，随着2013款奥迪A8混动版在海外上市，该车也在2013年下半年引入到国内市场销售，它已经与宝马7系混动版、奔驰S400混动版等高端新能源车型争先斗艳。

外观和A8L没有太大区别

外观方面与A8L没有太大区别，前脸设计无疑是其最霸气外露的地方，一体式进气格栅传承了经典的家族特征，让人从很远也能认出它的血统。硕大的中网比以前显得更为精致，也更有立体感。

奥迪经典的侧面棱线“暴风线”从大灯的侧面转角处开始，掠过前后轮眉，直至尾灯处结束，它将车身上下和谐地分割为高度1:2的两个部分，显得很坚固，又很有动感。车身上面有Hybrid的标志，并且可以采用海洋浅蓝色专属颜色。

尾部有双圆镀铬排气管、镀铬装饰条、鸭舌状定风尾翼等，基本还是原有的设计。

2013款A8混动版标配18英寸10轮辐设计的合金轮毂，可以选配19英寸的版本。[page]

内饰依旧豪华

对于奥迪营造内饰氛围的能力，我从来都不怀疑，无论是运动抑或豪华。而这辆豪华轿车也给了奥迪设计师们以淋漓尽致的发挥空间。极具特色的“环抱式”设计贯穿了整个车内空间，在突出了座舱宽度的同时也给驾乘者以很强的包裹感。

方向盘手感的确很好，细致的真皮、严谨的缝线都是让人非常惊喜。

仪表盘最大的亮点就是那块硕大的显示屏，这款显示屏不仅可以显示车辆的行驶信息，还能够充当夜视系统的显示屏。

A8L混动搭载的最新型的MMI导航Plus操作方式不仅独特，而且更加的方便。透过系统操作、搜寻层次动线与首创的书写板功能，驾驶者只需用右手指在控制面板上写下字母或数字，就可以输入导航地址或电话号码，搭配简化易懂的图像显示，让全新MMI系统在使用上更具亲和力。这就是奥迪不断创新体现。

前排空间毫无悬念的表现出色，通过我的目测来说两米高的驾驶者或者前排乘客均可以轻松的进入。上不会顶头，下不会抵脚这就是豪华车应有的风范。

后排这套影音系统价值52000元时，我不仅咋舌就这么两个显示屏就这么昂贵？不过当我深入的体会和享受过后，我对其高昂的售价还是可以接受的。要知道那两个小桌板就价值32000元！这简直就是一辆QQ的价格嘛！这两个小桌板就那么值钱？我想这就是所谓豪华享受所付出的代价吧。[page]

动力出色

该车配备了2.0升TFSI发动机，配合电动机组成混合动力系统，最大输出功率达到180kw，最大扭矩480Nm，0-100公里加速时间7.7秒，极速235Km/h。这样出色的动力数据每百公里只需消耗6.3L汽油。该车在全电动条件下能以每小时60公里的速度行驶3公里。

不过，当引擎在低转速时（通常是轻柔的操控时）进行加速的话，8速自动变速器——很明显是为了节油燃油——试图让扭矩转换器保持锁止状态时，这时偶尔会通过油门踏板传出一些振动。这时，高负荷和低转速的结合会让这台小排量四缸引擎有点力不从心。

在我400公里的整个行驶里程中，这款混合动力车的百公里平均油耗仅为8.6升，要想获得如此低的油耗还是要做出一些牺牲的。首先奥迪最著名的QuATtro全轮驱动系统不会出现在这款车上。因此，那些想要在湿滑路面获得更好行驶性能的A8买家只能选择非混合动力版了。另外，虽然1.3千瓦时锂电池组（在纯电动模式下可行驶3公里，因此需要更精准的油门控制和更好的耐心）重量仅为38公斤，但由于体积不小，因此占据了行李箱不小的空间，其突出的隆起部分让行李箱内无法放入全尺寸高尔夫球袋。

电池组很大一部分是冷却系统，它可以为电池降温输送部分冷气，其余的降温任务交给空调来完成，这可以确保锂电池组的温度不超过摄氏42度。另外，这款车也和很多混合动力车一样采用制动能量回收系统——本质上是直流电机极性正反转——在停停走走的城市道路上为电池充电。当车辆制动减速时电机制动感觉有些过于敏感。无论多么小心翼翼的踩下刹车踏板，当电机制动介入时总有一些轻微的晃动。而在高速行驶时感觉并不明显，大多数驾驶员可以很快适应。不过其他在混合动力车领域经验更丰富的车厂——比如丰田——在应对这类问题时显得更得心应手。

另外，还有一款高性能的247马力3.0升TDI版本，百公里油耗为6.4升，每公里二氧化碳排放量169克。因此，未来在加拿大市场上将有三款油耗分别为6.4、6.3和6.0升的A8车型，而混合动力版并非最省油的，它的油耗只是居于中游水平。这让消费者在选择A8时带来更多困惑，是选择技术更先进，但并不是最省油的混合动力车，还是选择更传统的柴油车。这也是加拿大车市上首次出现柴油车和混合动力车共同争夺市场，而且是同一品牌，同一级别的车型相互争夺市场。决定权在消费者手中，只有最终的销量才是最好的答案。

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