在汽车混动市场和技术领域，丰田向来都是个不折不扣的狠角色!包括这一代，一共前三代的普锐斯，全球销量，无疑问鼎混动汽车市场，不过却在中国市场，屡屡吃闭门羹。然而，东边日出西边雨，雷克萨斯CT200h自进入中国市场以来，一直表现优秀，占据了家族车型中销量榜首位。2013年的广州车展上，雷克萨斯发布出了改款CT200h车型，而后以26.9-34.8万的价格上市。今天，我们这里便来看看新款究竟新在哪里。

　　外观：换家族中网是重点 悬挂调教或更软

　　新款CT200h外形方面最大的变化莫过于换上了家族式的纺锤形中网，其实自己看大家会发现，老款中网已经有了微微的纺锤形概念，虽然，雷克萨斯最早在量产中体现出来的全新家族设计概念。不过新款车型则继家族其他车型之后，直接将这种概念发挥到极致。相比老款，新款车型给人感觉无疑要更加的精神、激进，当然，萝卜青菜、众口难调，新款瞅着是否够格、够顺眼，还得看每个人的喜好、审美。

　　大灯配置方面，新款车型没有变化，依旧还是全系标配的卤素大灯外加透镜，以及豪华车所必不可少的LED日间行车灯。也就是说，即便是顶配34.8万的领先型，也没有氙气大灯配置。

　　侧面，新款基本没有变化。还是2600mm的轴距，展示出的紧凑干练的两厢车。两侧裙底的蓝底混动LOGO，暗示其混动的定位。轮胎尺寸、配置，同样变化不大，全系标配横滨205胎宽的ADVAN运动系列轮胎。

　　新款尾部的变化也不大，保险杠做了重新设计，表现的很夸张，设计上给人感觉很运动。两侧的反光板处设计，和前脸的雾灯风格呼应。

　　其实关注过CT200h的网友便会发现，CT200h在老款的时候，入门版和最高配价格相差14.6万，但这部分的差价完全的体现在豪华型的配置上面，动力系统包括轮胎、刹车都完全相同。

　　外形介绍最后，这里说一下新款CT200h大家看不见的改变。在此前的广州车展发布的时候，CT200h设计师便透露说，新车从90多种地方改进，来提升CT200h的隔音、降噪表现。另外，新车的悬挂还会将调教的更加的舒适、柔软，在实际试驾体验之前，从官方给出的车身尺寸数据上，似乎能佐证设计师此前的这一说法，在车身、轮胎没有变化的情况下，新款车身高度高出了整整15mm，理论上说这15mm或许便是悬挂行程加长的数值。实拍过程中，编者也有发现，厂家对新款弹簧所标记的弹簧节点颜色同老款确实有不同。

　　内饰：从细节入手提升品质 后排表现不尽人意

　　新款内饰意料当中的没有太大的变化，主要体现在内饰细节。比如方向盘、换挡杆、新的Remote Touch操作”鼠标”等等。三幅式的运动方向盘做工和手感的确都让人无法抗拒，六点钟处的微微泛土豪金色的点缀也是全新的家族式的设计。另外，多功能按键也做了调整，看起来更加的简洁，不过功能方面却更加的强大。第二代的Remote Touch操作手法慢慢的退化”鼠标”概念，取消了老款的摇杆方式，新的旋转按钮操作更加的方便、精准。

　　配置方面，CT200h显然很难让人满意，除了前文所提的大灯配置，还有比如说只有到F-sport版本才会出现的真皮电动座椅以及最基本的倒车雷达配置。另外，后排中央扶手和后排空调配置则直接绝迹。

　　动力系统方面，新款维持老款的现有水平，1.8L的阿特金森发动机搭配电机最大功率100kW,百公里匀速油耗保持在4.6L的惊人成绩。

　　编辑点评：新款CT200h相比老款车型，不管外形还是内饰都有着不错的改进，不过并不涉及到实用性的配置方面提升，而且对比新老款价格，也只有F-Sport版本指导价变得稍接地气。但即便种种，新款CT200h相信应该依旧会有不俗的表现，一者此前老款奠定了市场基础;其次同级车型中，唯有CT200h有着一副时尚、运动的外形，然而却是混动、节油狠角色的定位;最后一点杀手锏就是雷克萨斯独有的6年15万公里免费保养的实惠政策。

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