10年前，谁能想到汽车会在中国得到如此飞速的发展?同样，10年之后也许电动汽车也会像今天的汽油车一样渐渐融入我们的生活。其实近几年新能源汽车在中国以及全球范围内都已经是热门话题，特别是提到电动车与混合动力车型时，我们往往想到的都是日本车，而今天我要给大家介绍的是一款经典的德国车————大众高尔夫，如今它也有了电动版。

　　官方称其为E-Golf，中文名为高尔夫电动车，目前它是以第六代高尔夫为蓝本制造的，还未正式量产，我们试驾的是厂家的试装车。而据厂商透露，未来上市的高尔夫电动版并不是我们现在看到的样子，它将基于第七代高尔夫开发制造，不过两车的核心技术是一样的。

　　外观：只在细节上有改动

　　如果不是看到印有”blue-e-motion”的车身拉花，我们很难一眼认出这是一台电动版高尔夫，它的外观与在售的第六代高尔夫基本一样，只是在几个细节上有所改动。

　　高尔夫电动版的前风挡玻璃加热除霜功能将不再依靠空调和暖风，而是利用玻璃上密布的波纹状加热丝，而天窗上的太阳能板则负责将太阳能转化为电能，给加热丝供电。在中控台的空调控制面板上，我们可以看到一个陌生的图标，它就是加热丝的开关按钮。

　　电动机无需太多冷空气，因此高尔夫电动版的前格栅被密封，这样还可以优化车辆的空气动力学特性。资料显示，电动版高尔夫的风阻系数达到0.295，比普通版第六代高尔夫的0.31更加出色。

　　前大灯总成与进口大众高尔夫1.4T豪华敞篷版一样，”J形”LED日间行车灯不止是提高安全性，在视觉效果上也很出彩。

　　十辐轮毂的样式与高尔夫蓝驱版的一款轮毂有些相似，轮胎配备多少让人有些意外：马牌ContiPremiumContact 2e，尺寸205/55 R16，注重操控性能，而非强调经济性。也可能是因为试装车的原因，厂商没在轮胎上太下工夫，或许未来量产车会用上节能轮胎。

　　来到车尾，L形LED尾灯同样取自进口版高尔夫。作为纯电动车型，车尾没有排气管也是它的一大特征。高尔夫电动版采用了与第六代高尔夫一样的前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，它的底盘被护板包裹得严严实实，以保护底盘之上的锂电池。

　　高尔夫电动版后备厢地板下的空间被电池组占用，其后备厢空间只剩下237L，备胎也无处安放，取而代之的是一瓶补胎液。还好，后备厢地板十分平整，后排座椅也可以4：6分折放倒，实用性并没有打太多折扣。

　　内饰：造型未变，细节改变

　　内饰的整体造型也与第六代高尔夫保持一致，乍一看根本看不出这是一辆电动车，仔细体验一下就知道，其实许多地方的样子没变，功能却完全不同于普通车型。

　　仪表盘的右侧依旧为车速表，左侧已然不是转速表，而是电动机功率输出表，上面显示的数值为电动机的功率输出比例，下方的两个小表则由水温表和油量表变为了续航里程表和电量表。

　　中控台上的彩色显示屏可以显示车辆信息，你可以从这里找到车辆的能耗、续航里程、电量等，多媒体系统带有导航(但系统还是德文的)，蓝牙电话等功能。

　　这台试装车并没有配备太多高科技配置，除了刚才提到的导航，可以看到前排座椅加热、双温区自动空调、ESP电子稳定系统、定速巡航等，还有大众即将推出的定位互动服务，这是个新鲜玩意，据目前所掌握的情况它应该是与安吉星功能类似的系统。

　　空间：乘坐空间没变，储物空间略微缩水

　　高尔夫电动版的车内乘坐空间与国产的汽油版没有什么差别，由于中央扶手箱里塞入了一个电子控制系统，里面的储物空间所剩无几，其它地方的储物空间都保留了下来，可以说整体实用性依旧不错。

　　身高176cm的体验者在前排有一拳以上的头部空间，后排的头、腿空间均为一拳，与国产高尔夫表现基本一致。后排座椅没有中央扶手，当然也没有通向后备厢的门，表现与配备织物座椅的国产高尔夫一致。储物空间方面，由于高尔夫原本的储物能力不错，少了个中央扶手箱似乎对整体实用性没有产生太大影响。

　　驾驶感受：动力好，乐趣十足

　　动力系统及驾驶感受

　　高尔夫电动版的动力来自一台最大功率为116马力(85千瓦)，连续输出功率68马力(50千瓦)的电机，它拥有270牛·米的最大扭矩，官方给出的0-100km/h加速时间为11.8秒，最高时速135km/h。(加速数据不作为我们认定的加速成绩，车辆的实际加速表现需汽车之家实测后方能知晓)

　　容量26.5千瓦时的锂离子蓄电池为电动机提供电能，使高尔夫电动版的最大续航里程达到150km。电池系统由180个锂离子电池单元组成的30个电池模块构成，总重315公斤，体积比较庞大，被安装于后备厢底部、后排座椅下方以及前后排座椅之间，拥有独立的空气冷却系统以确保电池保持恒定的工作温度。厂方称，电池的设计寿命为10年，10年内电池将至少有80%的电量。

　　使用随车附带的电缆，高尔夫电动版可以在220V家用电源上充电，需7-8小时方可充满，如果有380V的高压电源，4小时即可充满。有趣的是，它拥有两个充电接口，一个隐藏于车头的LOGO内，另一个位于传统汽油车型的加油口内。两个充电接口完全一样，车主可以根据停车位置选择其中一个接口，但不能同时使用。除了直接插电外，车辆的动能回收系统也会为锂电池充电，从而提高车辆的续航里程。

　　变速箱挡把下方是一台电动车特有的传动装置，它没有传统意义上的挡位，只负责改变电动机的传动方向。大众给这台电动车设计了个性化的驾驶模式以及制动能量回收模式，驾驶员可以根据需求分级调节电动机的功率输出上限和制动能量回收强度，从而达到节能的目的，具体的调节方式下面细说。

　　准确地说，高尔夫电动版并没有油门踏板，我们应该称之为”加速踏板”。踩下刹车踏板并转动钥匙，像开汽油车一样发动车辆，电路闭合，电动机悄无声息地启动，同时在仪表盘中间的显示屏上以”READY”字样作为提示。松开刹车踏板，车辆不会移动，只有当加速踏板被踩下时它才会开始行进。

　　轻踩加速踏板起步，超过1.5吨的车身显得非常轻盈。动力召之即来，脚下的每一个踩踏动作都会让电动机功率输出表上的指针迅速跳动，你完全不需要考虑什么挡位和转速，只要知道踩踏板就够了。而且，动力的持续性也会让你满意，只要踏板控制得当，每一次加速过程都平顺而持久，我想每个人会喜欢这种感觉。

　　还不够刺激?我们尝试在低速时把加速踏板踩到底，电动机功率输出表的指针直接打到100%，后背还真的被座椅推了一下，时速表迅速攀升，直至110km/h依旧有一定的加速感，这样的动力表现已经完全可以胜任城市代步工作了。不过，加速结束后瞄一眼仪表盘，我吓了一跳：刚才还显示续航100多公里，这会儿直接降到70公里了，还是老老实实开吧，不然会被撂在路上的。

　　挡把前方的驾驶模式选项会改变电动机的最大输出功率，共有三种模式可调，普通模式下电动机可输出100%的功率，经济模式和行程模式下，电动机的最大功率依次降低，车内各用电设备的功率也将随之降低。上面说到的69马力的连续功率便是电动机在行程模式下的最大输出功率。而在实际驾驶中，如果不急加速，这三种模式给人感觉差异并不大。

　　将挡把拨至B挡，将制动能量回收强度调至最大。这时，只要你抬起加速踏板，车辆会自动线性制动，电动机功率输出表的指针也会旋转至绿色区域，这表明系统正在为电池充电。如果觉得B挡制动力度太大，你也可以在D挡下用方向盘上的换挡拨片来调节车辆的自动制动力度，共有4挡可调，D为关闭自动制动，D3为最强制动，效果与B挡一样。其实，如果不开启此功能，自己踩刹车踏板制动的话，得到的制动能量回收效果是一样的，因此这个设计主要还是为了增加一点驾驶乐趣。

　　电动机具有噪音低的特性，电动车会因为过于安静而不被路人察觉，为了避免因此而引起的交通事故，大众专门在高尔夫电动版的发动机舱内安装了两个喇叭。行驶中，它们会发出”突突突”的声音，以使周围的行人觉察到车辆的存在。

　　这台试装车是基于第六代高尔夫制造的，因此操控性与其比较相似。不过，还是能感觉出大众对转向和悬架系统进行过重新的调校，相比于国产高尔夫1.4T版本，主要体现在两点：1.转向更沉，方向盘转动幅度较大时回正力度也很大，具有很好的操控感，用起来会更费劲一点;2.悬架更硬，更有韧性，很大一部分路面信息会通过底盘反馈给驾驶员，车辆不会有多余的弹跳，开起来更有信心，但舒适性也适当降低。当然，悬架变硬的其中一个原因是用减小车辆跳动的方法来保护车底的锂电池，毕竟它们离地面已经很近了。

　　总结

　　大众为高尔夫电动版融入了许多增添驾驶乐趣的元素，再加上动力出色的电动机，它的驾驶表现可以用”令人兴奋”来形容。与此同时，它在实用性上较普通版高尔夫并没有逊色多少，希望未来量产的基于第七代高尔夫制造的电动版车型也能如此。

　　价格高和充电不方便是目前电动车普遍存在的问题，大部分城市人都住在居民楼里，没有自己的车库，不太可能把车停在窗户下面用家里伸出来的插线板充电。值得庆幸的是，这两个问题都已经有了解决的希望：许多地方政府已出台措施，对私人购买电动车有大力的补贴，以北京为例，最高补贴额度12万元，且不用参与摇号即可购车上牌。充电问题，北京市正在努力建设充电设施，计划到2015年满足所有类型电动车的充换电需求。

　　电动车的确离我们越来越近了，我想，以上两项促进电动车购买的举措如果能够进一步加强，待充电站、充电桩建设成熟，我会考虑购买纯电动汽车。不过在此之前，我还是更倾向于已经比较成熟的混合动力车型。

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