在 2024 年，我们一共实测了 32 款新车，包括 19 款纯电车型和 13 款混动车型。

也算是见证了 2024 年混动车型的纯电续航越来越长，并且纯电车型的续航越来越扎实。

所以在 2025 年，我们将更新 XCX-Test 测试标准，让我们的测试标准更适合 2025 年乃至以后推出的各款新车。

一、测试车辆如何设置

• 车辆设置

车辆设置方面，驾驶模式我们会放在节能或者经济模式下。

如果车辆自带模式没有节能或经济模式，我们就在自定义模式下，把车辆的动力响应调至最弱状态。

如果动能回收支持单独调节，我们也会把动能回收调节为最强。

而在空调调节方面，无论是夏季还是冬季，我们的空调都会这是到 A/C 模式，温度设定到 23℃，风量为两档。

二、实测成绩如何计算？

-纯电达成率及续航计算公式

• 达成率

无论是高速还是城市，纯电续航达成率计算公式都是一致的。

纯电续航达成率=车辆行驶实际里程/（出发表显剩余里程-结束表显剩余里程）*100。

• 满电续航

测试车辆满电行驶里程我们采用的是车辆满电续航里程*达成率来计算的。

至于为什么按照掉电比例来计算，其实在之前就已经有过解释，各位可以点击下方链接回顾下。
链接：（专为新能源车打造 详解新出行 XCX-Test 续航/油耗测试标准）

-油耗计算公式

无论是亏电油耗还是高速保电油耗，都是按照 100/ 行驶里程然后*实际加注油量来计算的。

三、纯电车型我们该怎么测

在最初的时候，我们对纯电车型的测试是 30% 高速加 70% 城市。

由于纯电车型的续航里程越来越长，并且越来越扎实，所以我们在后续就取消了高速加城市的纯电续航测试。变成了后续的 100% 纯高速续航测试。

-纯电高速续航测试

对于纯电车型，我们依旧还是以高速续航测试为主，毕竟当下的纯电车型在城市中基本没有续航交流，而且充电也变的非常方便。

• 测试路线

在测试路线的选择上，我们选择的是广深沿江高速，起点在深圳前海，终点在广州黄埔。

由于东莞麻涌到广州黄埔段非常容易拥堵，所以我们的高速续航测试折返点选在了广深沿江高速麻涌出口。

• 测试时速

广深沿江高速在深圳段限速是 120km/h，在东莞的长安收费站到威远收费站这一段的限速为 100km/h，而在过了威远收费站到麻涌收费站这一段，限速又回到了 120km/h。

在实测时，我们会尽量顶着限速来行驶，让平均时速尽量保持在 90km/h 左右（毕竟有些时候下高速掉头会因为等红绿灯导致平均时速降低）。

• 测试电量

在出发前，我们会去到离前海高速最近的充电桩，把车辆的电量充至 100%。

在高速上行驶的电量将达到 90%-95% 这个范围内，然后在电量剩余 5%-10% 这个范围内结束续航测试。

-纯电城市续航测试

除了高速的续航测试之外，从 2024 年开始，我们对纯电车增加了城市续航测试。

与最早的 30% 高速加 70% 城市不同的是，新的城市续航测试只在城市行驶 100km，通过 100km 的路况来看这些新的 400V 车型和 800V 车型以及更高电压平台的车型在能耗方面的表现。并计算出达成率好有一个参考。

• 测试路线

城市续航测试的路线为深圳的深南大道和北环快速路。其中深南大道为走走停停的道路，因为红绿灯较多。而北环快速路则是没有红绿灯的路段。

• 测试时速 

深南大道的限速为 60km/h，北环快速路的限速范围在 70km/h-80km/h。

实测中我们也将尽量顶着限速行驶，但如果是在中午（十二点到两点半）进行测试，路上车流量相对较小，平均时速能够达到 40km/h 左右。

如果是在上午时段或者下午时段测试的话，车流量会大不少，平均时速大概就会在 30km/h 左右。

• 测试电量 

对于城市续航测试的电量，我们不采用满电出发，而是采用随机电量出发。毕竟这部分的达成率只是一个参考，主要还是看电耗大概是个什么水平。

四、混动车型我们该怎么测

这里的混动车型指的是插混车型和增程车型。

那么在 2024 年，除了纯电城市续航测试，高速加城市亏电测试外，我们增加了混动车型的高速保电油耗测试。

在 2025 年开始，随着混动车型的纯电续航逐渐超过 200km，某些车型甚至会达到 400km 左右。所以我们将再增加一项测试项目，那么就是混动车型高速纯电续航测试。

将通过纯电城市续航测试、纯电高速续航测试、高速加城市亏电油耗测试和高速保电油耗测试，这四项测试来看看这些最新的混动车型能有怎样的表现。

-纯电城市续航测试

由于新的混动车型纯电续航越来越长，所以我们也更新了城市续航测试的测试里程。

不再是此前的从满电行驶到亏电，而是与纯电车型测试一致，都行驶 100km。然后根据行驶的 100km 达成率来计算满电状态下能行驶多少公里。

• 测试路线

城市续航测试的路线为深圳的深南大道和北环快速路。其中深南大道为走走停停的道路，因为红绿灯较多。而北环快速路则是没有红绿灯的路段。

• 测试时速  

深南大道的限速为 60km/h，北环快速路的限速范围在 70km/h-80km/h。

实测中我们也将尽量顶着限速行驶，但如果是在中午（十二点到两点半）进行测试，路上车流量相对较小，平均时速能够达到 40km/h 左右。

如果是在上午时段或者下午时段测试的话，车流量会大不少，平均时速大概就会在 30km/h 左右。

• 测试电量  

对于城市续航测试的电量，我们不采用满电出发，而是采用随机电量出发。

-纯电高速续航测试

混动车型的纯电在逐渐超过 200km 后，我们觉得有必要实测一下这些车型在纯电模式下的高速实际行驶里程，毕竟如果能够满足城际通勤的话，能够大大降低通勤成本。

在测试标准方面，与纯电车型的高速测试保持基本一致。

• 测试路线

在测试路线的选择上，我们选择的是广深沿江高速，起点在深圳前海，终点在广州黄埔。

由于东莞麻涌到广州黄埔段非常容易拥堵，所以我们的高速续航测试折返点选在了广深沿江高速麻涌出口。

• 测试时速

广深沿江高速在深圳段限速是 120km/h，在东莞的长安收费站到威远收费站这一段的限速为 100km/h，而在过了威远收费站到麻涌收费站这一段，限速又回到了 120km/h。

在实测时，我们会尽量顶着限速来行驶，让平均时速尽量保持在 90km/h 左右（毕竟有些时候下高速掉头会因为等红绿灯导致平均时速降低）。

• 测试电量

在出发前，我们会去到离前海高速最近的充电桩，把车辆的电量充至 100%。

在高速上行驶到车辆亏电状态，发动机首次介入，便结束混动车型的纯电高速续航测试。

-亏电油耗测试

对于混动车型的油耗来说，肯定要有亏电状态的油耗测试，所以这一项我们是保留了的。

依旧是先用纯电模式行驶到车辆的亏电状态，随后再进行车辆的亏电油耗测试。

• 测试路线

测试路线方面，30% 的高速路段为南光高速，70% 的城市路段为深南大道加北环快速路。

高速路段从西丽进入，行驶到光明出口进行折返，然后在西丽出口下高速，随后开始城市路段测试。

• 测试时速

南光高速是一条限速 100km/h 的高速；深南大道限速则为 60km/h，北环快速路的限速为 70km/h-80km/h。

在测试时我们尽量顶着限速行驶，由于是综合路段，最终的平均时速会被高速拥堵和城市道路的车流量所限制，但我们也会尽量让平均速度达到 40km/h 左右。

• 测试油量

测试开始前，我们会去到加油站把车辆的油量加到肉眼可见的位置，并且稍等一段时间，让油不会渗下去。

在测试结束后，回到出发的加油站，把车辆的油量再次加到肉眼可见的位置，同样还是稍等一段时间，让油不会渗下去。

-保电油耗测试

保电油耗是我们在 2024 年开始新增加的一个项目，毕竟当混动车型的纯电续航变长后，对于城市代步不会有太大问题，只有在长途驾驶的时候才需要用油。

所以我们增加纯高速的保电油耗测试，看看在需要长途出行的时候，混动车型保电状态下油耗会是多少。

• 测试路线

纯高速保电油耗测试的路线我们选择的是广深沿江高速，毕竟这条高速车流量适中，车速也较高。

保电油耗测试就不会行驶到麻涌收费站折返，而是到沙田收费站折返，因为到沙田收费站刚好 50km 多，所以折返回到前海收费站附近加油站的距离一般在 110km 多。

• 测试时速

测试时速与此前一致，因为高速限速在 100km/h-120km/h，所以我们依旧是顶着限速行驶。

• 测试油量

测试油量的加注方式与亏电测试一致，都是到加油站把油量加到肉眼可见的位置，并且等一段时间。

结束后也是回到出发的加油站，把油量加回到肉眼可见的位置。

五、充电测试该怎么测

从 2024 年开始，纯电车的充电功率越来越高，例如理想 MEGA 就达到 520kW 的峰值功率，并且混动车型也开始逐步搭载高倍率的电池，例如深蓝的混动车型就搭载了 3C 电池。

而到 2025 年，将有越来越多的混动车型都会搭载 4C 甚至 5C 的电池，所以我们对充电测试的测试方法也进行了升级。

-测试标准

• 电量

纯电车型的充电起始电量要低于 10%，然后充至 90%。再根据实际充电时间，来计算从 10%-90% 的充电时间以及 30%-80% 的充电时间。

混动车型的充电起始电量从亏电状态电量开始计算，一般在 15% 左右。根据起始电量充至 90% 来计算充电时间，30%-80% 则还是根据实际充电时间计算。

• 如何选择充电桩？

在充电桩的选择方面，我们会首先选用华为的 600kW 充电桩。

因为就测试地深圳来说，华为 600kW 充电桩是功率较高，并且兼容性相对较好的充电桩。所以我们会优先测试车辆在华为 600kW 充电桩的数据。

除了华为 600kW 充电桩外，在测试时间允许的前提下，我们会去到更适合各款车型的专属充电桩进行测试。

例如理想的车型就去理想的充电站，极氪的车型就去极氪的充电站，小鹏的车型就去小鹏的充电站。

那么如果在测完这两个充电测试的情况下试驾车还在我们手上的话，我们也会去到常规的 120kW 及 180kW 的充电桩上进行测试。

毕竟当下的高速公路上，除了沿海高速和车流量较大的高速配备了大功率充电桩，在中西部地区的高速路上，还有许多功率较低的充电桩。

所以说目前对于 120kW 以及 180kW 充电功率的测试还是有一定必要性。

当然，我们还是优先保障华为 600kW 充电桩的数据。

• 5 分钟充电公里如何计算？

我们在 2024 年末试运行了一下充电 5 分钟，续航 XXXkm 的汇总图表。那么在这里也详细说下，对于这张图表我们是怎么计算公里数的。

测试的充电桩使用的是华为 600kW 充电桩；当充电电量达到 30% 时，开始 5 分钟计时，在充电时间达到 5 分钟的时候记录表显充入的续航里程。

那么在汇总图表中，我们的排序将会根据测试时间来排，不会根据 5 分钟充入续航里程的多少来排，毕竟测试时间不同，温度也会有所不同。

编辑总结：以上就是我们 XCX-Test 2.0 的项目和标准，从 2025 年开始，我们就会按照这套全新标准来实测。

当然，最终给到我们的实测车型能够测试哪些项目，还是得看测试车的使用时间，如果时间充足，我们会把所有项目都进行测试。

但如果测试时间没那么充足的话，我们就调最重要的项目来进行测试。希望大家能够谅解。

总的来说，我们 XCX-Test 2.0 的实测数据只是给到大家一个参考，了解这款车型大概的一个达成率、能耗和油耗表现。

毕竟最终影响能耗和油耗的因素还是比较多的，例如天气、温度、路况和驾驶风格等原因。

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