上市四年，五菱宏光 MINIEV 全系列的累计销量已经突破了 140 万辆。

可以说五菱宏光 MINIEV 为中国新能源汽车发展做出了不小的贡献，并且也让跟多人用最低的成本体验到了纯电的经济性。

那么来到 2025 年，五菱推出了宏光 MINIEV 四门版车型，在驾驶体验、配置和安全性上都有升级。

下面就让我们一起，通过本篇文章，来看看五菱宏光 MINIEV 四门版，有着怎样的表现。

目录

1. 快速了解五菱宏光 MINIEV 四门版
2. 动态驾驶感受
3. 续航小测
4. 外观解析
5. 内饰解析
6. 储物及乘坐空间解析
7. 总结

一、快速了解五菱宏光 MINIEV 四门版

-尺寸

尺寸方面，宏光 MINIEV 的长宽高分别为 3256*1510*1578mm，轴距为 2190mm。

-动力及续航

动力方面，宏光 MINIEV 四门版采用了三合一电驱，电机功率可达 30kW，扭矩为 85N·m，0-50km/h 加速为 4.9 秒。

续航方面，宏光 MINIEV 四门版的电池包容量 16.3kWh，纯电续航里程为 205km。

二、动态驾驶感受

动态部分，对于宏光 MINIEV 这款车型来说，之前的版本我是不建议大家开上高速的，毕竟无论是在时速上还是安全性方面，都比较一般。

但现在这款四门版如果各位有上高速的需求，相比老款来说要好不少，首先在时速上，四门版的时速已经能够超过 100km/h，并且由于轴距变长，在高速状态下变道也更加安全，但还是需要注意，不要变道太快，车辆会有轻微晃动的情况发生。

那么对于 30kW 的动力来说，我本次试驾基本都用的经济模式，无论是城市还是高速都够用，只要深踩，时速都会有较快提升，与运动模式主要区别是起步的时候动力强和弱。

对于过沟沟坎坎来说，宏光 MINIEV 四门版依旧是偏硬的体验，不过很干脆，而且不会有多余的震动，过了之后不会说还有多余的弹跳情况。

起伏路面由于定位的缘故，不能以太快的车速通过，不然会感觉明显颠簸。在通过黄色减速带的时候，方向盘也会有明显的震动，会很直接的传递给握着方向盘的手。

最后是转向方面，对于宏光 MINIEV 来说，转向手感并不会特别重，对于女性朋友来说比较友好，但当你原地打轮的时候还是需要多用点劲。在变道的时候，

三、续航小测试

由于这次试驾是自由体验，所以我开着宏光 MINIEV 四门版去了不少地方，总计行驶了 103.3km，90% 都是城市道路，只有 10% 的高速体验。

在出发前还是设置的经济模式，能量回收调节到最强的模式。

出发时表显剩余续航为 98%，剩余纯电里程为 198km。

全天体验共行驶了 103.3km，此时表显剩余电量为 46%，剩余纯电里程为 93km。

表显的 100km 电耗为 7.7kWh。

从此次续航小测试来看，宏光 MINIEV 四门版的达成率为 98.4%，对于这款小车来说，这个表现挺好。

四、外观解析

相比老款宏光 MINIEV 的方正造型设计，新款宏光 MINIEV 四门版采用了全新的设计风格，使得整车看上去更加圆润。

车灯方面，大灯采用了远近光一体式设计，在外侧则是日间行车灯和转向灯。

充电口依旧位于车头位置，打开盖板能够看到快慢充接口。

在牌照架下方设计有进气口。

车侧能够看到，在圆润风格下，尾部没有做出下溜的设计，使得第二排头部空间和后备箱空间得到了保障。

尺寸方面，宏光 MINIEV 的长宽高分别为 3256*1510*1578mm，轴距为 2190mm。

如果各位不清楚具体尺寸，可以看下图参考一下。宏光 MINIEV 四门版比宏光 MINIEV 大，比比亚迪海鸥要小。

轮毂采用了低风阻设计，尺寸为 13 英寸。轮胎数据为 155/70 R13。

侧面转向灯位于侧翼子板位置。

后视镜采用了手动折叠，并且后视镜镜片调节依旧是直接用手掰。

门把手采用了常规的造型设计。

尾部能够看到，依旧是较为简洁的设计。不过相比宏光 MINIEV 来说，要圆润一些。

高位刹车灯位于后挡风玻璃顶部。

尾灯设计与头灯一致，造型都是较为圆润的风格。

尾标采用了五菱的银标 logo 设计。

标识方面，左侧是上汽通用五菱的品牌标识，右侧是宏光 MINIEV 车型标识。

尾部能够看到配备了两个超声波雷达，可以辅助倒车。

并且在后牌照架上方，还有一个后向环视摄像头。

五、内饰解析

在内饰上，粗略看好像跟之前没什么差别，但内饰整体氛围感做出了较大的调整，并且设计风格也有变化。

方向盘采用的是双幅式设计。

多功能按键只有右侧有，支持音乐调节功能。

拨杆方面，左侧是灯光控制拨杆，右侧是雨刮控制拨杆。需要注意，雾灯调节功能也在右侧拨杆位置。

仪表屏的尺寸为 7 英寸，能够显示各种车辆信息。

中控屏尺寸为 8 英寸，除了没有导航功能外，其余的基础功能基本都有。

空调出风口使用的是手动调节，非常方便。

在下方能够看到三个旋钮，均是用来调节车内空调功能的。

副驾位置能够看到两个充电接口。

在旁边还设计有两个挂钩。

在中岛前方，能够看到一个 12V 的电源接口。

换挡机构依旧是旋钮式设计。

值得一提的是，宏光 MINIEV 取消了机械手刹，变成了电子手刹，并且支持自动驻车功能。

来到第二排，能够看到地台还是比较高的，不过好在是个四座车，所以中间地台也不太会影响两边的乘客。

门板能够看到，这次的设计与外观风格一致，都是较为圆润的造型。

车窗控制键终于从中间放到了车门位置。

六、储物及乘坐空间解析

-储物空间

储物空间方面，门板储物空间能够看到，前方是水杯架的位置，后方是能够放一些杂物的储物空间。

在前排空调调节位置下方，还有一个网兜设计，能够放置一些杂物。

在前排换挡机构前方，还有一个小储物盒，用来放钥匙刚刚好。

由于取消了机械手刹，所以在前排两个座椅中间增加了储物空间，能够当做水杯架来使用。

最后来到后备箱，在不放倒第二排座椅的情况下，后备箱空间相比此前也有所提升。

在后备箱左右两侧均有储物盒设计，能够放一些细小的杂物。

宏光 MINIEV 的第二排座椅依旧支持 5/5 比例放倒。

具体的储物空间数据可以看下图。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看宏光 MINIEV 的座椅。前排座椅采用了双色设计，座椅材质为织物材质。

后排座椅设计与前排一致，但比较可惜的是，头枕并不支持调节。

第二排座椅的数据还是不错的，在长度和高度方面能够让人坐舒服。

具体到空间方面，能够看到，当身高 180cm 的体验者把座椅调至最低且舒适的位置后，头部空间有一拳的距离。

在保持前排不动的前提下来到后排，能够看到后排是能够坐下一个 180cm 身高的乘客，但头部和腿部已经顶住了。

编辑点评：如果说宏光 MINIEV 单纯用来城市代步，那么这一次的宏光 MINIEV 四门版就让你有了能够上高速的底气，毕竟在安全配置和动力方面都有了不小的提升，让高速驾驶变得相对安全。

不过这种车我个人还是不建议开上高速，毕竟尺寸在这里，开快了之后的稳定性相比一般的轿车来说还是弱了一些。

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